Beiträge von Kamikaze

Finde ich die richtige Einstellung S-treetfighter <thumbsup>.
Eine etwas kürzere Endübersetzung und eine Sperre vorerst und mehr nicht.

Du befindest Dich jetzt ca, bei Orcas angegebenen Step2 und da würde ich entweder nichts mehr am Motor machen , oder Step 3 - 5 zusammen, aber auf keinen Fall nur Step3 und 4! Preis / Leistung steht da in keinem Verhältnis.

Gut, und jetzt stelle bitte bei jedem Step die jeweiligen Kosten dafür zusammen Sam, und danach vergleichen wir

Nichtr vergessen, jedes mal wieder zum Tuner seckle, lange Wartezeiten in Kauf nehmen, jedesmal von neuem Abstimmen, Zylinderkopf mehrmals öffnen, ect. ect.
Du wirst selber staunen, was da für eine Summe herauskommen wird und wie Gross die Differenz gegenüber meiner empfohlenen Strategie sein wird.

Vorausschauend zusammenstellen bedeutet doch nichts anderes als nach und nach die Leistung zu steigern, richtig ?

Wenn einer bei ca. 210 PS - 220PS /210NM am Ende des Lateins sein möchte , dann kann man das so machen.

Will man darüber hinaus mit der Leistung, so stimmt diese Aussage das nach und nach Aufrüsten nicht mehr, weil es unumgänglich ist, den Block zu wechseln oder Sleeven um 1. mehr Hub und 2. eine höhere Verdichtung zu bekommen .

Das ist der Punkt, wo man sich grundlegende Gedanken machen sollte, bevor man beginnt zu tunen.

Das mit den max. PS 230 - 240 PS stimmt so nicht Sam. Es hängt davon ab, wie der Kopf bearbeitet wurde, was für NW, Kolben ect. verarbeitet wurden und wiegut die div. Komponenten aufeinander abgestimmt sind ect. . 250 PS und leicht darüber liegen da sehr wohl drin.

Die Kolbengeschwindigkeit hängt u.a. davon ab, wie hoch der Drehzahlbegrenzer programiert wurde, bei einem solchen Motor muss nicht derart hoch gedreht werden wie bei einem B18, da die Kraft schon viel früher da ist.
Nach einem Track wechselt man normalerweise die Flüssigkeiten aus, was vom Unterhalt her gesehen keinen Unterschied macht.

Den Fehler welcher die meisten machen ( und auch ich habe dazu gehört ! ), ist, dass da eine NW verbaut wird, mal eine Kopfbearbeitung hier gemacht wird, ande Düsen etwas später, zwischendurch mal abgestimmt wird, danach wieder einige Teile kauft usw. usw.......

Schlussendlich hat derjenige mehr Geld ausgegeben, als wenn gleich von Beginn weg einmal richtig aufgebaut wurde und auch eine entsprechende Leistung danach da ist.

Ich will nicht wissen, was div. User hier, welche ich des öffteren auf der Strecke antreffe bereits ausgegeben haben, damit diese mit Ihren B Motoren auf magere effektive 210 - 220 PS gekommen sind

Hinzu kommt, dass, sollte in einer Meisterschaft gefahren werden ( was hier angestrebt wird ) die Klassen meistens bis 1.6 l oder bis 2l eingeteilt sind.
Mit einem 1.8 hat man somit bereits verlohren, weil die 200 ccm weniger Hub gegenüber 2l Motoren kaum anderstwie gutgemacht werden können.

So gebe ich meine Erfahrung , welche ich gemacht habe, gerne z.b einem S -treetfighter weiter, damit es richtig abgeht .

Ich rede nicht von einem reinen Rennmotor, sondern von einem leicht aufgebauten mit z.b. JE - Kolben, mit einer Leistung von ( nur ) ca. 250 PS .
Dieser Motor ist nicht wesentlich anderst im Unterhalt , als ein normaler B18 Motor.
Der Mehrhub gegenüber B18 macht es hauptsächlich aus.

Zitat

Ebefalls würde ich keinen B20 für die Rennstrecke aufbauen, die paar PS/NM mehr bringen nicht wesentlich bessere Rundenzeiten und Spass, der Unterhalt wird aber viel teurer

Welcher Unterhalt wird teurer Sam ??

Und es ist sehr wohl ein Unterschied ob man in einem Eg ca. 220PS / 210
Nm hat oder ca. 250 PS / 230NM.

Das sind Welten .

Reicht föllig das gesockelte Steuergerät und eine genügend grosse DK ist da bereits verbaut in Deinem Civic als auch einen 100 Zellen Kat.
Selbst der Toda FK wird gegenüber Deinem jetztigen DC FK keine nennenswerte Mehrleistung bringen, welche den Preisunterschied gerechtfertigen würde ;).

@Budi : ja so ist es.

wiso ein programmierbares Steuergerät ? Ist doch schon ein gesockeltes drin

Zudem wirst Du allein mit NW, und dem FK / 100 Zellen danach keine 15 PS Mehrleistung haben, gegenüber der jetztigen Leistung. Zu viel Geld für zu wenige PS...

Spar Dir das Geld einer EDK mit Montage und Abstimmung. Kaufe einen B20Block, behalte Deinen B18 Cylinderkopf und baue auf diese Weise auf, dann hasst Du danach auch spürbare Mehrleistung, für ca. das selbe Geld + - 250PS

Klar gibt es Carbon Teile , welche durch das DTC getestet wurden und somit auch problemlose bei der MFK eingetragen werden können ;).

Ob es splittert oder nicht hängt davon ab , mit welcher Mischung der Harz verarbeitet wurde.

Dass ich mit ilegalen Carbon Teilen herumfahre stimmt so also nicht!

Für Anbauteile gilt folgende Regel :

Es hällt jeweils garantiert soviel aus, in welchem Ramen es auch geprüft wurde.

Es wäre also falsch diese Felgenmarke deswegen schlecht zu stellen.

Dann sehen wir uns spätestens in Dijon wieder ( insofern noch Plätze für uns frei sind )
Nun aber wieder zurück zum Tread...

Geredet wird viel unternommen dagegen wenig, das musste ich hier auch schon feststellen <nono>.

@ SiRe / moonman / Integrafreak : am nächsten Mittwoch wäre noch ein Event in Anneau du Rhin, seid Ihr dabei ?
Plätze hätte es möglicherweise noch frei.

Das wird sich dann herausstellen auf einem neutralen Dyno, sehrwarscheinlich am 13 Sept. bei JH Keller

Ein EG, was denn sonnst

ja, das müsste dann bei mir gewesen sein mit dem EG6 (?)

Der K Motor ist einfach nochmals erheblich stärker, da vermag selbst der H 22 nicht mehr mitzuhalten ;).

Hunschky: kommst mal bei uns vorbei, ich offeriere Dir gerne eine Probefahrt mit einem getunten Sauger K20 mit weit über 250 PS ;).,

So hättest Du eine reelle Vorstellung wie so was tut.

Mehrere K-Sport Bremsanlagen wurden zwischenzeitlich verbaut und einige davon fahren mit diesen Bremsanlagen erfolgreich auf Rennstrecken und Meisterschaft !

U.a. Rene Köchli, mit seinem eigens aufgebauten Honda EG6 in welchem ein K-Sport Fahrwerk des Tipes " Top One " sowie eine 6 Kolben Bremsanlage von K-Sportracing verbaut wurde. Dies in der CH-Meisterschaft in der stark besetzten E 1 Kategorie bis 2 Liter Hubraum.

Bereits in seinem dritten Rennen steht Rene auf dem Podest auf Platz 1 in Ambri am Slalomrennen

Herzliche Gratulation !

Anbei der Link zu seiner Siegesfahrt <cool2>:

http://www.youtube.com/watch?v=E7q1Cn5OYjE

Für Deine Zwecke würde ich einen Sauger aufbauen, fällt nicht auf und mit ca. 280 PS läuft der EP genüge.

Allerdings kostet so was gegen 12000 - 15000 CHF.