Beiträge von Kamikaze

Solte kein Problem sein den Preis zu bekommen.

So Unrecht hast Du mit dem Dach auch wieder nicht, obwohl ichs eigentlich ungern zugebe :D.

Es sind geschätzte 3 kg aaaaaber: der Arbeitsaufwand ist wesentlich geringer ( für mich jedenfalls ) ein Kevlar Dach herzustellen, als der andere Weg mit verschweissen ect. ect... zudem sieht es meiner Meinung nach edler aus und vor allem hat es nicht jeder...

Demnach Buddy Club Federn zur Nockenwelle, danke für diesen Typ Orca.

Also zusammengefasst: Die unterste extrem wellige Linie war der erste Test vom 06.01.2007, mit original Nockenwelle, dies nachdem damals der Moti zusammengebaut und eingebaut wurde ( knapp 200 Din PS ).

Danach wurde die Buddy Club III verbaut , einstellbares Nockenwellenrad verbaut, sowie eingestellt. Zudem mehr Benzin gegeben ( nun läuft er zu Fett, besser aber als zu mager.. )

Am 27.01.2007 wurde neu gemessen zuerst die blaue oberste Linie ( 231 PS ) .

Gleich danach nochmals ( grüne Linie ) , nachdem beim Endschalldämpfer der Lärmschutz ausgeschraubt wurde.

Gesamtabgestimmt wurde bisher nicht, weil ja noch einiges Tuning hinzukommen wird.

Erst danach..

Ohne Kryptonit

Dieses vorläufige Ergebnis versteht sich ohne Motorabstimmung, Buddi Club IIII , Einzeldrosselklapen und dem was ich noch sonst verbauen möchte.

Mein Ziel sind 250 standfeste Sauger PS

Habe ich übersehen Master V , Danke.

Ach Orca , Du wiedermal...,habe mich Informiert, was das von Dir benannte Kryptonit für ein Tuningsbegriff , Teil , wäre....

Sötischt langsam wüsse..... <nono>...

Ja, folgendes muss noch dazu gesagt sein: Der Motorenbauer hatte festgestellt, als Er die Buddy Club III verbaute, dass so einiges vorher nicht gut eingestellt war zudem wurde das Gemisch um einige Prozente erhöht, da der EG6 zuvor beim Prüfstand zu mager gelaufen war.
( von einer ursprünglicher Grundleistung kann man bei diesem Motor nicht ausgehen, da bereits einiges modiffiziert war und somit die Originalleistung von 190 PS auch wenn schlecht eingestellt damals schon um einige PS überschritten wurde... )

@triple P : mit dem Gewicht des Daches liegst Du allerdings falsch ;).
Alleine die drei hinteren rechteckigen Dachplatten, welche ich zwischen den Innendachträgern herausgeschnitten hatte, wogen 3.3kg ( habe die behalten :D.)
Hinzu käme bei der Variante " Schiebedach verschweissen " das Gewicht des Schiebedaches, der verschweissung, Verzinnung, Spachtel, Füller sowie Lackmaterial vom ganzen Dach hinzu....

Aber wieder zurückkommend auf meine Frage : wie ich lese demnach nur bis 9000 U/Min. , OK, aber mit welchem Material ??

Das weiss ich auch nicht .

Auf jedenfall haben die vor wenigen Tagen eingebauten Buddy Club III Nockenwellen mit einstellbahrem Nockenwellenrad eingestellt von meinem Motorenbauer 35 PS und knapp 20 Nm mehr (!) Mehrleistung gebracht auf dem Prüfstand gegenüber dem Prüfstanddest vor dem Eingriff.

Auf dem Prüfstand war ich schon, aber ob das damit zusammenhängt weiss ich nun auch nicht ???

So, der B 18 Moti läuft schon ganz gut im EG6 und jetzt möchte ich noch höher drehen können.
Welche Ventile , Federn ect. halten stand bei ca. 10000 U Min. und was
( welcher Hersteller, wo beziehen ) wäre zu empfehlen ?
Bestellt habe ich bereits Buddi Club IIII und Einzeldrosselklappe , welche dann zusammenpassen müsste mit den Teilen die ich nun eben beschaffen möchte.
Was müsste ich evtl. zusätzlich noch Verstärken oder abändern, damit das ganze standfest bleibt ??

Bei meinen Beiträgen welche ich hier Poste, geht es darum , meine Erfahrungen, welche ich nun am machen bin 1 : 1 weiterzugeben und wiederum Erfahrungen von Usern hier drin anzuhören , vergleichen, testen, ect. .

Ich möchte niehmanden anzweifeln oder mich in fremde Angelegenheiten involvieren. Dies nur als Klarstellung.

Ob es Schwätzer sind oder auch nicht, irgendwo muss ich anfangen zu vergleichen um schlussendlich das geeignete Produkt einzukaufen zu können .

Der angebliche Grund, vom Berater dort war, wie schon geschrieben:

Schnelleres abkühlen und ich nehme mal an somit auch schnelleres aufwärmen = mehr Verschleiss, somit schneller unbrauchbar.

Ich habe div. Komentare in div. Foren über 100 Zellenkats gelesen, woraus zu entnehmen war, dass dieser bei manchen nicht allzu lang gehalten hätte.
Könnte also doch was daran sein (?)

Ich mache es etwas anderst Orca : Ich höre meistens beide Seiten an und versuche meistens auch beides aus, wenn Zweifel bestehen.
Dann wird entschieden...

Wiso erzählt und empfiehlt Er mir dann den 200 Zeller <amkopfkratz>.

Werde sowiso nochmals telefonieren , dann soll Er mir das erklären...

Angefragt und Infos eingeholt habe ich dort heute wegen Rohlingen für Eg6, EK4, EE8, EE9, ITR.

Der angegebene Grund war : dass der 100 Zellenkat etwas zu schnell abkühle, was auf die Dauer nicht gut wäre .
Zudem der 200 Zellenkat für die Leistung eines Hondas ( ohne Turbo , Compressor ) absolut ausreichend wäre und sozusagen kein Leistungsverlusst gegenüber dem 100 Zellenkat gebe .

Habe nun mal angefragt bei Eggenberger was die dort empfehlen.
Für Honda den 200 Zellen Kat.

Ja kommt gut <thumbsup>.

Was genau lässt Ihr auswärts machen am Motor und was kostet sowas bei Euch ?

Hey Suppi , vielen Dank goempi !!

Das was im Kat drin war schon

Der Einkaufspreis eines Rohlings müsste eigentlich weit unter 500 CHF liegen.
Ich habe letzte Woche einen 100 Zellenkat. ( also schon im Gehäuse drin ) zum erproben von Uni - Fit gekauft mit 2 Jahr Garantie etwas unter 300 CHF

Ich bräuchte von der Buddy Club Racing Spec III Plus B - Series VTEC folgende Daten:

Einlass öffnet vor OT ?

Auslass öffnet vor UT ?

Einlass schliesst nach UT ?

Auslass schliesst nach OT ?

Öffnung OT ? mm

Kann mir da jemand weiterhelfen ?

Herzlichi Gratulation !!