Beiträge von Jones

Zitat

Original von orca
Sowohl der VTi wie auch der ESi haben VTEC

Der ESi ist auch nicht so schlecht, vor allem untenrum geht er nicht schlechter als der VTi. Der VTI macht aber vom Motor her mehr Spass, ist halt eine richtige kleine Drehorgel.

Probleme gibt es eigentlich keine grösseren, die Sols sind qualitativ sehr gut und standfest.

Tuning-Parts gibts jede Menge. Für den VTi ist das Angebot aber grösser.

Alles anzeigen

aber vtec ist nicht gleich vtec! und der vtec vom eg2 ist ganz klar geiler!

Zitat

Original von orca
Den Ölkühler hatten sie erst im zweiten Teil der Saison 2003 drin, die Integras führen ohne Ölkühler und mit Öltemparaturen von teilweise über 150°

okay... dann hab ich nur die "neuesten" infos... aber rigend 'nen grund wird's ja haben dass sie NUN einen kühler drin haben!

Zitat

Original von Pro.2
Ich glaub ich kenn die Geschichte sogar. Das waren doch die Teile, die sie dir als EE8 Teile geschickt haben (obwohls ED9 Teile waren <fire>)

Hmm, ich nehm mal an das Ding ist unlackiert, oder? Was willst du dafür noch haben?

genau diese teile sinds...
wenn ich mal mit meinem civic bei KW draussen bin OHNE haube und OHNE front nehm ich die teile mit! (insofern sie sie nicht weggeworfen haben )

sind unlackiert. über preis könnte man verhandeln. nicht viel auf jedenfall! aber eben: erstmal müssten die teile hier sein!

Zitat

Original von Pro.2
Ohne Hubbel? Dann ists aber ne V-Tec Haube, oder?

Und warum liegt die bei KW Deutschland

ohne hubbel aber der mittlere teil der haube ist versenkt = nicht vtec haube! warum? lange geschichte. ich hab keine lust die aufzuschreiben! hab die paar hundert euro abgeschrieben mittlerweile!

ich dachte filmen auf dem ring sei verboten?

genau. vergesst solche spässe nachts. tagsüber wenn du siehst dass nur einer im wagen sitzt ist's was anderes...

die masche mit auffahren, povozieren und dann bussen verteilen finde ich aber !

es gibt den vti (EG2) und den esi (eh6)
der vti hat einen b16a2 motor drin (160ps)

der b16a2 hat vtec, der motor vom esi (die GENAUE bezeichnung fehlt mir grad, hat kein vtec)

kauf besser 'nen vti. hast du mehr freude dran! im marketplace steht einer zu verkauf! (verkäufer: rene aka mr. petrolhead) hab das teil gesehen. sieht fit aus!

Zitat

Original von LUG
hehehe

ok danke für den tipp!

und was meinst du zu der mugen front? fake oder kann das sein?

MFG LUG

Alles anzeigen

da ich den orig. preis nicht weiss kann ich leider nix dazu sagen. frag mal mr. petrolhead!

Zitat

Original von Gerbil
ich hab mir angewöhnt auf der bahn niemals über 150 zu fahren.
denn wenn sie dich verfolgen müssen sie dir 15 km/h abziehen.
ergo:

150 km/h - 15 km/h gibt 135 KM/h - tachodifferenz 5 km/h = 130 KM/H

busse von 40.-

gruss

Alles anzeigen

ziemlich optimistisches denken!
ich glaub sieh ziehen %ual ab. sind das wirklich 10%?
was hast du für einen reifengrösse? dass der tacho prinzipiell mal 5km/h vor geht kann man nicht sagen VORALLEM wenn man mit anderer felgen/reifenkombo rumfährt. da kommt schnell mal eine abweichung von 5-7% zustande! (ja nach grösse nach oben oder unten versteht sich)

Zitat

Original von h0rN3t
Jones:

Vielen Dank!-Du hast einen erheblichen Teil dazu beigetragen! Vor allem wenn ich an die Aktion mit den Lamdasonden denke *lol*

Komisch ist, er scheint ganz leicht einzuknicken wenn das vtec angeht, dann geht aber bei etwa 6000 die Sau ab...Ich habe das mal bei honda-tech gelesen. Schein wohl normal zu sein. Es gab aber welche, die haben diesen Einbruch irgendwie weg bekommen. Hoffe das ich was finde, denn dann wäre das noch ne ganze Ecke geiler

Nichts desto trotz ich muss unbedingt auf den dyno damit ich die Kurven sehe. Das mach ich aber erst wenn ich bei Malte war. Will vor intensiver Belastung nen guten chip haben, damit ich nicht irgendwo zu mager fahre.

gruss
marc

Alles anzeigen

also ich hab eigentlich kein loch vor dem vtec. durch die itr asb und die 65mm dk hab ich das wegbekommen. klar, wenn bei 5400 der ton ändert, geht's noch nicht extrem schneller vorwärts aber also loch würde ich die spanne von 5400 bis 5900/6000 nicht bezeichnen...

malte kann dir einfach nochmal den chip brennen den ich hab. sollte praktisch 1:1 passen! feintuning mit powerboost oder vafc ist aber nachwievor etwas notwendig bei mir...

moonie, du kannst gerne mal bei mir (ds2500) und beim mönch (ds3000+) mitfahren. (okay... gefragt hab ich ihn jetzt nicht aber er sagt sicher nicht nein! )

dann kannst du dir mal ein bild machen was mit orig. scheiben geht wenn andere beläge drauf sind.

das beste wäre ganz klar eine grössere bremsanlage. der anschaffungspreis ist zwar recht happig (3-4k) aber dafür musst du dann nicht mehr dauernd beläge/scheiben wechseln. problem ist die eintragung die dich grad nochmal 1000 eier kostet...

wenn hier jemand eine gute alternative hat, die inkl. eintragung nicht grad 5k verschlingt und trotzdem alltags- und rennstreckenfest ist, bitte melden!

die orig. scheiben mit ds3000 sind das zwar aber der verschleiss ist einfach zu hoch... wenn du dann zweimal im jahr alles wechseln musst, gehen auch über 1600.-- / jahr drauf!(abgesehen davon dass dir die 3000er die felgen ruinieren wegen dem funkenwurf der sich in den lack einfrisst) von dem her gesehen wäre eine grössere bremse schnell einmal das geld wert... aber eben: 4-5k auf einmal zerrt eben ganz schön am kontostand!

Zitat

Original von h0rN3t
Das Ding geht wie die Sau.... ab 2000 gehts ordentlich zur Sache, man denkt man hat 1,8l Hubraum. Ab 4000 verfügt man dann schon über ein, für Honda-Verhältnisse, "gewaltiges" Drehmoment. Bei 5400 geht dann das vtec an....Es scheint aber als ob er noch nicht richtig losgeht....
Bei etwa 5900 bricht er dann wie aus dem nichts richtig brutal los. Der Motor beschleunigt immer stärker, der Schaltpunkt scheint direkt etwas früh

In den ersten beiden Gängen geht es richtig gut zur Sache, aber im dritten Gang merkt man dann richtig den Leistungszuwachs. Da wo normal das erste Mal die Leistung nachlässt geht es nun richtig heftig zur Sache. In den 4. Gang bin ich beim beschleunigen nur kurz gekommen... War ja nur auf der Landstrasse unterwegs *ggg*

Absolut geil!!!!-Morgen werde ich nochmal ausführlicher testen

gruss marc

Alles anzeigen

genau so ist's bei mir auch. bei 6000 beginnt er deutlich mehr zu reissen als beim umschaltpunkt! und dank chip und ITR federn kann ich auch bedenkenlos über 8100 drehen!

freut mich, dass dein setup geglückt ist!

Zitat

Original von LUG
der eintrag ist super jones! nur leider wieder mal nicht so informativ!!! erklär doch am besten wies geht! das würde allen viel mehr bringen!

THX schon mal im voraus!

MFG LUG

Alles anzeigen

ich bin der grand-masta of ricardo!

wenn dir URL die autkionsnummer NICHT zeigt (ist manchmal so. keine ahnung warum) kopier die auktionsnummer in die URL einer auktion wo die auktionsnummer angezeigt wird! (also die alte überschreiben)

tönt kompliziert, ist aber ganz einfach!

Zitat

Original von orca

Rikli verwendet in den DPM-Fahrzeugen nur 0W40 und hat auch bei 160° keine Probleme, mit dem 10W60 gab es Probleme, weil der Druck zu hoch und das Bypass-Ventil dauernd geöffnet ist. Dadurch kann das Öl zu schäumen beginnen.

Ich bin deshalb der Meinung, dass 0W40 auch auf der Rennstrecke dem 10W60 vorzuziehen ist.

die werden aber dank ölkühler und thermostat nie 160°C heiss seine rennwagen! hab ich ihn extra mal gefragt. die fahren mit einer konstanten öltemparatur!

Zitat

Original von Pro.2

Boah, rot mit schwarzer Haube schaut ja aus. Zum Glück ist meiner auch rot

Ok, dann such ich jetzt nach ner schwarzen ED9 Haube <cool>

ich hätte noch eine. ohne hubbel! liegt bei KW deutschland rum!

was habt ihr auch immer mit den links von ricardo?
gligg mich!

war halt öfters auf der rolle und hab zwischendurch immer wieder was gemacht. aber buch geführt hab ich halt nicht! könnte ja nochmal auf stock umbauen!

Zitat

Original von ITR5874
danke.. das war uns zwar allen bisher klar, aber ganz gut, die Basics nochmal geschrieben zu sehen....

Da kommen aber noch ganz andere Sachen ins Spiel... Was tun bei 160° Ölttemperatur ? Was tun bei Ölverbrauch ? Und warum ?

Erlkläre uns mal das hier:

Neben den beschriebenen Viskositätsklassen (Winter, Sommer) gibt es noch die sogenannte HTHS-Viskosität. HTHS steht für "High Temperature High Shear" und beschreibt die dynamische Viskosität gemessen bei 150°C und einem Schergefälle von 10 pro Sekunde. Durch die Festlegung von Grenzwerten der HTHS soll erreicht werden, daß Motorenöle auch im Lagerbereich (hohe Schergefälle, hohe Öltemperaturen) die nötige Schmiersicherheit besitzen. Der Grenzwert bei Motorenölen mit der Spezifikation ACEA A2/A3 und ACEA B2/B3 liegt bei m 3,5 mPas. Motorenölqualitäten der Kategorie ACEA A1/B1 haben eine abgesenkte HTHS bis 2,9 mPas. Grund der Absenkung ist eine zu erwartende Kraftstoffeinsparung. Zur Zeit laufen Untersuchungen, wieweit die dynamische Viskosität abgesenkt werden kann, ohne daß erhöhter Verschleiß erzeugt wird.

Alles anzeigen

ist es nicht auch so dass der motor im renneinsatz mit 60er öl heisser wird? du redest da von 160°C! bei den best motoring videos haben sie 140-150°C und schalten schon die heizung zu!

bist du auch mal mit 0w40er auf dem ring gefahren? hattest du da auch 160°C?

ich will gar nix tunen an der karre. wozu auch?
aber dass der ec8 im gegensatz zum ed civic 14zoll stahfelgen dran hatte (die ich von swift nehmen könnte) würden sie sicher nicht merken...

Zitat

Original von Reto
Tja René, 1. ist das hier offtopic und zweitens machen Spässe und hole Ideen das Leben lebenswert und 3. ist SID SID und man darf ihm sowas nicht böse nehmen

und 4. ist deine sichtweise genauso beschränkt wie SID's!