Beiträge von nsxr

Schon wieder so ein Steuerflüchtling, der aus der Steuerhölle Root wegzieht! (Ich sag jetzt nicht, wo ich wohne, hihi) Root wird das gar nicht gerne sehen, wenn Du Dich kurz vor dem oder am 31.12. abmeldest. Das Steueramt LU wird da sicher den Finger draufhalten. Aber versuchen kannst Du es trotzdem. Um das dingfester zu machen, würde ich den Mietvertrag auf 1.12. oder so ausstellen lassen, wenn der Vermieter mitspielt.

Hoppla! Irgendwie habe ich sie ja vermisst, die 'Schon wieder einer weniger'-S2000-Threads.
Aber es gibt ja genug von denen, die es erst dann glauben, wenn sie es am eignen Leib erfahren. Der hat wohl auch nie in ein S2000-Forum reingeschaut.

Das Auto kommt mir wegen den Felgen auch bekannt vor.

Mein Beileid und Glück im Unglück gehabt! Wirbelsäulentrauma ist aber nicht angenehm.

Fahrtechnisch interessante aber gleichzeitig nebensächliche Überlegung: Wenn Ihr den Vordermann voll abgeschossen hättet, wäre dieser in die Leitplanken geschlingert und nicht Ihr und er hätte auch nicht mehr abhauen können. Aber wie gesagt, das ist Nebensache jetzt, im Ernstfall reagiert fast jeder mit Ausweichen.

Gute Besserung!

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Original von Integra Lady
Hat jemand Erfahrungen mit dem Dunlop SP WinterSport M3?
Dieser scheint gute Eigenschaften auf Schnee zu haben und das ist mir das Wichtigste.

Da guckst Du: http://www.tcs.ch/main/de/home/auto_moto/tests/reifen.html

Ich kann nicht ganz verstehen, wieso man gerade bei Winterreifen einen Billigheimer draufziehen lassen will. Wenn man sparen möchte, dann lieber bei den Sommerpneus, dort ist die Qualitätsstreuung auch nicht so entscheidend. Ich halte mich meist an die unabhängigen Reifentests (ADAC, TCS, Stiftung Warentest), aber auf keinen Fall an den von Auto'Blöd' oder ähnliches. *** muss die Empfehlung schon sein.

15'' oder 17'': Ganz klare Entscheidung: 15'' 17'' haben auf Schnee, Eis und Pflotsch schwere Nachteile. Bei Schnee muss der Reifen 'walken' können, um Grip zu haben. Ein 17'' hat zuwenig hohe Seitenflanken dafür. Ist meinem Kollegen mal so ergangen: 17'' auf Clio Sport, kaum Auswahl, sauteuer und Null Grip. Naja, selber schuld.

Ich habe mein Löwenherzchen vor einer Woche erhalten. Ich habe zwar 'nur' 150 PS, aber, wie Du sagst, das Drehmoment von 240 Nm (habe keinen Overboost) drückt knapp über Leerlauf mit voller Wucht in den Rücken, obwohl ich den Motor die ersten 1000 km erstmal nur mit halber Turbounterstützung fahre. Der Motor ist schon ein Sahnestück! Dass ihm obenraus etwas die Luft ausgeht, kann ich ihm als DailyDriver locker verschmerzen. Dafür gibt's ja Honda.

Den GTI bin ich auch mal als Ersatzwagen gefahren, aber dafür bin ich schlichtweg zu alt. Das Fahrwerk ist beim GTI knallhart abgestimmt, dafür aber messerscharf, eine wahre Knallbüchse und ein gnadenloser Kurvenräuber! Vor scharfgemachten GTI's muss sich manch anderer Fahrer in Zukunft hüten.

Da mir meine Bandscheiben lieb sind, habe ich mich für den komfortableren XSi entschieden. Aber selbst bei dem geht es dank Pirelli Zero Nero extrem zackig um die Kurven. Unfassbar auch der Verbrauch: Auf langen Strecken unter 7l/100 km und das bei 1350 kg Leergewicht und nur 5 Gängen.

cruzito: Der kostet aber auch 10-20k mehr.

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Original von cruzito

Ich habe hier in einem Thread mal gelesen, dass man das Auto nur mit einer atmungsaktiven Plane/Tuch wie z.B Baumwolle abdecken soll, weil der Lack bei Plastik angeblich nicht "atmen" kann und somit keine Feuchtigkeit eingeschlossen wird.

Die Frage könnte von mir sein. Baumwolltuch reicht als Staubschutz.

Motorölwechsel würde ich VOR dem Einmotten machen, damit sie Säuren im Öl nicht den ganzen Winter Zeit haben, im Motor rumzunagen.

Wenn S kaufen, dann auch die Hühneraugen offen halten. Mach einen TCS-Test, wenn Du sicher sein willst.

Stimmt, ist Tee's Sache und bräuchte keinen eigenen Thread.

Unabhängig davon gibt's halt viele schwarze Schafe bei den Autohändlern, die die Not des Verkäufers schamlos ausnutzen. Ich habe viele meiner Wagen privat gekauft und wieder verkauft. Bei den Gekauften habe ich teilweise die Eintauschofferten gesehen und 1-2 Tausender mehr bezahlt, das waren aber immer noch 1-8 Tausender weniger als beim Garagisten und sowohl Verkäufer wie Käufer waren glücklich. Und wenn man Garantie will kann man immer noch zum TCS-Checkup oder schliesst selbst eine TCS-Garantie ab. Aber solange die meisten Kunden ihren Wagen lieber beim Händler kaufen...

würde ich aber gerne auch hier lesen.

Ich habe mein Baby heute auf die Hantelbank in Oensingen schickt, da erzählte mir der Prüfer glatt, dass sie keine FR und SZ-Fahrzeuge mehr prüfen dürfen? Was soll denn das nun? Gemäss Gesetz (vielleicht kann jemand den Paragraphen zitieren) kann man sein Auto überall prüfen lassen, wo man will. Wie können sie im Kanton SZ und FR ohne gesetzliche Grundlage etwas völlig anderes vollziehen?! Das soll mal einer verstehen! Völlig hirnlos! Ohne gesetzliche Grundlage ist sogar noch falsch, müsste heissen: Entgegen der gesetzlichen Grundlage.

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Original von S-treetfïghter
wie gesagt jedem das seine... bei mir kommt nur rein was im handbuch resp. am auto angegeben ist... 98er und 0w/40... möchte aber ne öldiskussion vermeiden

Hast auch wieder recht!

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Original von S-treetfïghter
ok.... holy sh*t... wirklich jedem das seine... aber 10w60

wie du sagst.. jeder muss verantworten können was er reinschüttet

Was ist an 10W-60 schlimm? Ich nehm ja nur das Honda-Öl. Auf meinem Tankdeckel (99er Modell) steht ausdrücklich 98er. Deshalb bin ich ja auch erschrocken.

Das Benzin ist deshalb da rein geraten, weil ein Familienmitglied aus Gewohnheit immer 95er tankt.

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Original von 303
hi, ich denke mal dass sich mittlerweile wieder 98er benzin im s2000 befindet und sich somit das problem gelöst hat
eröffnet doch einen neuen thread dann wird es etwas übersichtlicher und verständlicher für alle<lieb>

Noch nicht. Ich habe erst die halbe Tankfüllung 95er durchgeblasen. Mein Eindruck ist, dass er deutlich an Leistung verloren hat. Sobald ich wieder 98er drin habe, will ich das Steuergerät reseten. Welche Sicherung muss man beim S rausziehen, ohne via Batterie alle Radiosender zu verlieren?

Zurück zum Klopfen: Ich würde gar behaupten, dass der Klopfsensor immer in Betrieb ist, egal ob mit 95er oder 98er. Die Fahrzeughersteller sind heute gezwungen, möglichst viel aus dem Kraftstoff rauszuholen, sprich wenig Verbrauch. Ich glaube, die Zeiten sind definitiv vorbei, wo die Zündung und die Verdichtung fix ist und man damit eine Kraftstoffvorschrift mind. 98er o.ä. erliess. Das Steuergerät wird innerhalb der programmierten Bandbreite den Zündzeitpunkt regeln. Will heissen, wenn ich z.B. Rennsprit tanke, wird der Zündzeitpunkt nicht auf unter Null hochgefahren, sondern einfach nur an die unterste Grenze der sinnvollen Verbrennung. Höherwertiger Kraftstoff bringt dann nichts mehr. 98er ist ja nicht gleich 98er, manch ein Kraftstoff kann gepanscht sein.

Bei hohen Drehzahlen mag der Klopfsensor zwar u.U. nichts 'hören', weil's eh schon laut zu und her geht, aber dem Steuergerät reicht wahrscheinlich die Analyse der unteren Drehzahlen aus, um auch bei hohen Drehzahlen ein Klopfen zu vermeiden, halt mit der nötigen Sicherheitsreserve. Für die Verbrauchsermittlung eines Fz's sind nur die unteren Drehzahlen (bis 3k) massgebend, oder?

Wie hoch war nochmals das Mindestalter, um teilzunehmen? 60 oder?

Werde trotzdem vorbeischauen wollen.

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Original von cruzito
Wenn bei dir das Navi 3k kostet, hättest es dann immer noch besser... bei mir währens da bei der topausführung so 4600.- Bin schwer am überlegen, da ich gerade vor einem Monat nen neuen tomtom GO 910 für den Alltagswagen geholt habe

Bezüglich dem schnellen Verfügbarkeit und wieso die Autos (fast) immer vollausgestattet beim Händler stehen...

Ich für meinen Teil kann bei einem Auto, welches alles schon drin hat, am besten durch Ausprobieren und Testen einschätzen, was ich will/brauche und was nicht...

Navi: Ich habe mich schon vor mehreren Jahren entschieden: Pocket-PC-Navi mit Outlook-Features usw. für 500.-. Das Ding nimm ich in jedes Auto mit und POI (:D) kann ich auch noch installieren.

Verfügbarkeit: Das Argument ist berechtigt, man will den Kunden auch etwas zeigen können.

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Original von Swyt
der Klopsensor ist nichts weiter als ein mikrofon, das meldet nicht: eh Steuergerät, ich hab da was gehört das könnt bald ne Fehlzündung sein, schalt lieber mal zurück....

Ich habe ja auch nichts anderes geschrieben, sonst würde das Ding ja Klopfsteuergerät heissen und nicht -sensor. Stimmt, er ist ziemlich dumm und meldet nur, wenn er ein Klopfen hört. Was das Steuergerät damit anfängt, ist ihm quasi wurscht. Wenn er als Mikrofon nicht ausgereicht hätte, hätten sie halt einen Drucksensor in den Brennraum verpflanzt, aber da wäre sicher der Rotstift der Kalkulationsabteilung dagegen.

Wenn es wie gesagt mehrere Klopfintensitäten gibt und es klopfen sollte, dann wird das Steuergerät um soviel % zurückfahren (Honda weiss wieviel), dass es nicht mehr klopft. Das Steuergerät könnte schlau genug sein und eine Statistik über die Klopfvorgänge machen und bei Überschreitung von x klopfenden/klingelden Verbrennungen pro 1'000 Verbrennungen handeln. Ich meine, dass der Klopfsensor der zentrale Sensor zur Erkennungs der Benzinqualität ist.

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Original von Swyt
Klopfsensor: Ja es gibt ihn. Wenn er aber zum Einsatz kommt bedeutet dass bereits dass eine Fehlzündung stattgefunden hat woraus man schliessen muss dass die Mechanik bereits einen Schlag abbekommen hat.
Der Klopfsensor regelt aber auch nur bis zu einer gewissen Drehzahl da nachher das Eigengeräusch des Motors ähnlich oder gleich klingt wie bei einer Fehlzündung. Das Problem liegt klar auf der Hand-> wer im unteren Drehzahlbereich bereits ein einsetzen des Klopfsensors hat wird im Hohen Drehzalhbereich einen Motorschaden provozieren.

Rein theoretisch betrachtet und wahrscheinlich so auch praktisch umgesetzt wird das Steuergerät permanent so regeln, das das Optimum aus dem Kraftstoff geholt wird, natürlich unter den von der Konstruktion bedingten Gegebenheiten. Der Klopfsensor wird weit früher ein Signal melden, bevor ein Klopfen stattfindet. Es muss ja zuerst ein Klopfen stattfinden, damit der Klopfsensor anspricht, aber dieses Klopfen wird noch nicht stark genug sein, um Beschädigungen hervorzurufen. Anders betrachtet: Sonst bräuchte es den Klopfsensor gar nicht. Wenn ich kurzfristig 95 tanke, wird die Elektronik soweit zurücksteuern, dass das Optimum aus der Kraftstoff herausholt. Wenn ich dann schlagartig mit 98er fahre, wird die Elektronik umstellen, langsamer vielleicht als in die Gegenrichtung, will heissen: Sie tastet sich wieder an den Punkt heran, an dem knapp ein Klopfen nicht stattfindet. Konstruktionsbedingt kann es sein, dass der Motor mit mind. Oktan läuft. (Diesbezüglich auch mein Angst, der S-Motor könnte nur auch 98er ausleget sein, da hohe Verdichtung) Das kann auch dann sein, wenn die entsprechenden Programmzeilen für z.B 91er fehlen. Aber ich denke immer noch, dass es nur ein Programm gibt, das mittels Sensoren permanent das Limit sucht und versucht darüber hinaus zu gehen, um das Optimum zu finden.

R-Freak

Vielen Dank für die Einblicke hinter die Kulissen des Neuwagenverkaufs. Mir ist es bewusst, dass es ein hartes Geschäft ist, das vor allem durch das Seilziehen zwischen dem Importeur und den einzelnen Händlern geprägt ist. Die Margen sind dünn, ist schon klar, aber in Deutschland sind sie ja noch einen deutlichen Schritt weiter: Riesenverkaufsräume, grosse Summen Fixkapital, sollen (angeblich) am Neuwagenverkauf nichts mehr verdienen. von den USA wollen wir jetzt mal gar nicht sprechen. Honda Schweiz hat die Händler ja bislang in Ruhe gelassen oder irre ich mich da?

Trotzdem ich bleibe bei meiner Behauptung: Wäre das Geschäft wirklich so hart, hätte es mehr Konkurse geben müssen.

Wir sind klarerweise aus den goldenen 70er/80er Jahren raus, wo sich alles wie verrückt verkaufte und das noch mit 10 % Rabatt. Klar kann das als Automobilverkäufer frustrierend sein, wenn man sich den A* aufreisst und dann doch woanders gekauft wird. Nebenbei: in vielen anderen Branchen ist das nicht anders. Das ist Alltag im Verkaufsgeschäft.

Letzten Endes kommt es überhaupt nicht darauf an, wieviel % das man bekommt, sondern im Vordergrund steht ja immer noch, welchen Gegenwert erhalte ich für die angesparte Kohle. 1 %-chen machen den Braten nicht feiss.

cruzito: tolle Beratung
Das Geheimnis des Verkaufs ist es ja, den Leuten etwas anzudrehen und sie für etwas bezahlen zu lassen, das sie gar nicht brauchen. Bei meinem war das auch so. Da werden dann teilweise fahrige Argumente an den Haaren herbeigezogen, weshalb (Extrembeispiel, ist so nicht geschehen) man ein völlig überteuertes Navi-System für 3k Swiss-$ noch für sinnvoll erachtet. Mir ist schon klar, dass die Hersteller an der nackten Hundehütte nichts verdienen, aber müssen es wirklich 3k für ein Navi sein???!
Ich habe mich also berieseln lassen (müssen), bin mit dem Prospekt unter dem Arm rausgelatscht und habe einfach alles mal vergessen, was so gesagt wurde. Zuhause den Leuchtstift rausgeholt und halt das angekreuzt, was ich haben musste plus das, was nice to have wäre, aber auch das, was ich nicht haben wollte. Bin dann mit der Liste zum Händler gefahren, dann kommt sein Trick: Wir hätten da schon ein Fahrzeug, das alles, was sie möchten, schon hat, aber noch NAVI dazu. Ist etwas teurer, dafür können sie ihn nächste Woche abholen. Mit erscheint's, als wenn die Lagerfahrzeuge mit überflüssigen Extras geordert werden, nur weil man sie mit der schnellen Verfügbarkeit ködern kann.

Viele Autokäufer alter Schule sind ja Wiederholungstäter. Sie haben den fetten Zaster aus der Hochkonjunktur in die Pension hinübergerettet und kaufen sich beim gleichen Händler über Jahrezehnte hinweg eine Accord-Version nach der anderen, ohne mal links oder rechts zu schauen. Diese Generation hat ja auch keine harten Zeiten hinter sich und keine 10 Bewerbungen schreiben müssen, sondern ist mit bescheidenem Bildunggepäck im Rucksack teilweise bis in die Chefetage vorgestossen, das goldene KV.
Die Jüngeren, die die harten Spielregeln täglich am eigenen Leib erfahren sind meist frei von dieser Naivität und dem blinden Vertrauen, sondern bereits eBay-erfahren und meist auch harte Verhandlungspartner. Da wird nix geschenkt. Das ist dann eben die härte Gangart. Das sind dann auch die Leute, die auch mal eine Ladung Ersatzteile im Ausland bestellen, weil Honda Schweiz glaubt, wir seien eierlegende Wollmilchsäue. Das sind dann keine Zootierchen mehr, die man mit ein paar Haferflocken glücklich machen kann.
Mir wäre es natürlich wesentlich sympathischer, wenn mein Händler die Ersatzteile zu einem vernünftigen Preis besorgen könnte, weil er schliesslich auch von etwas leben muss. Über die NSX-Ersatzteil-Preise habe ich mich in der Vergangenheit zu Genüge ausgelassen. Mir ist völlig schleierhaft, wie ein und dasselbe Teil über Nacht um über 50% aufschlagen kann. Der kleine Händler kann sich ja auch nicht über die Preise des Importeurs hinwegsetzen. Tut mir leid für ihn, aber wenn man schon so viel einspart, kann man ihm auch ein fettes Trinkgeld für den Einbau geben.

Neben dem Neuwagenverkauf gibt es ja eine ganze Reihe von Möglichkeiten, Geld zu verdienen. Wenn das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt und der Kunde nicht als notwendiges Übel betrachtet wird, wird er es auch belohnen. Mir erscheint, dass vor allem diese Komponente viele Händler noch nicht ganz umgesetzt haben.

Also ich habe das Gejammer mit den Nettopreisen und den dünnen Margen endgültig satt. Wenn dem wirklich so wäre, dann hätten wir in den letzten Jahren ein rigoroses Garagensterben gehabt. Haben wir aber nicht. Wenn sie jemanden das Firmenschildchen wegnehmnen, hat das meist andere (berechtigte) Gründe. Quod erat demonstrandum.

Ich will jetzt nicht in die Suppe spucken, aber das Gegenbeispiel muss hier einfach mal erwähnt sein: Peugeot x07, Nettopreisliste mit schon sehr tiefen Preisen, 1'000.- Prämie für Fahrzeuge, die in der Schweiz schon an Lager sind, 6 % Flottenrabatt für Geschäftsfahrzeuge oder 4 % Firmenmitarbeiterrabatt. So!

Und es ist ja nicht so, dass der x07 ein Ladenhüter ist. Ganz im Gegenteil! Wieviele neue Civics sieht man auf den Strassen. Ergo!

Zitat

Original von michi_k

Ja, ich denke mit der Zeit versucht das Steuergerät selbstständig wieder wo es mit der Zündung hingehen kann...

Mit dem Reseten wird das beschleunigt, oder. Oben hast du ja erwähnt, dass der Integra beim späteren Zündzeitpunkt bleibt, wenn man mal 95er getankt hat. Versucht es von da aus nicht auch wieder, an die Grenze zu gehen, wenn man wieder 98er tankt oder macht es das erst nach dem Reseten?