Beiträge von nsxr

Vielleicht stehen die Amis auf sowas. Mir ist's auch zu protzig, die klaren, schönen Linien werden gestört.

Aber was nützt mir ein 10'000 Abo, wenn im weltweiten Netz überall Flaschenhälse sind? Ist IMO nur rausgeschmissenes Geld.

Hohes Heck, damit die Milchkannen Platz haben.

Also der Heckflügel...

RE070 gibt es in der Schweiz meines Wissens nach nur für die Subarus, d.h. in der Grösse. In Japan gab's den Reifen auch für den NSX-R. Die guten Rundenzeiten sind zu einem Grossteil das Resultat dieser Reifen. In anderen Grössen gibt es hierzulande diesen Reifen nicht.

Zitat

Original von S-treetfïghter
ja denkt ihr... ich musste mal beim s2000 den luftfilterkasten öffnen... noch gar nicht so lange her... bis ich den davon überzeugen konnte das der original ist hab ich fast schreikrämpfe gehabt..

wollte es mir einfach nicht glauben

"das isch ä piuz-fiuter, i kenne das scho vo dene tuning-buebe"

blablabla..

carbon haube, carbon trunk und muffler ohne silencer war natürlich kein problem

Alles anzeigen

Gar nicht mal so schlecht, ein klassisches Ablenkungsmanöver.

Zitat

Original von Pro.2

Ich bin beides schon gefahren... und muss sagen... das gelobte Kurvenverhalten vom S in allen ehren, aber es gibt auch sonst noch Autos, die in der Kurve Spass machen
Klar kommt der TT nicht an die Performance eines S, weil das Gewicht dagegen schiebt (und zwar eher über die VA als über die HA wie beim S), aber so weit auseinander wie nsxr es beschreibt klafft die Lücke nicht

Was beim S einfach geil ist ist das pfeilschnelle Einlenkverhalten, genau dort schiebt der TT bei ähnlichen Manövern über die VA

Ich möchte Dir nicht an den Karren fahren ;), aber mein eintägiger 'Test' mit einem 225 PS TT quattro Cabrio xy war eine herbe Enttäuschung.
Das Design ist Geschmacksache, der Motor schiebt eigentlich nur in mittleren Drehzahlen, untenrum nix und obenraus (ab 5k rpm) geht ihm die Luft aus (Drehmoment fällt merklich ab). Das Ding war sauschwer, so mein Eindruck. Flink und agil ist er nicht besonders. Und das Fahrverhalten überzeugte mich auch nicht. Fronttrieblertypisch schiebt er störrisch wie ein Esel über die Vorderachse, selbst beim Quattro hat Audi den Kunden kein 'sportliches Fahrverhalten' (Heck raus) zugetraut. Mein Popometer vermeldet mir, dass der S punkto messerscharfem, zielgenauen Einlenkverhalten, Gripniveau in den Kurven und Sportlichkeit eine eigene Klasse darstellt, wozu der TT nicht gehört. Ich habe jedenfalls noch keinen TT erfolgreich auf der Rennstrecke gesehen. Sorry.

Ich kann Audi sowieso nicht verstehen, wieso sie bei einem Roadster nicht mal vom quattro-Konzept absehen. Eine Fahrmaschine braucht einfach Hinterachsantrieb. Ein Differenzial wie beim S ist natürlich ein ganz besonerer Leckerbissen.

Ich bin heute nach der langen Winterpause den S ausgiebig fahren gegangen und war selbst überrascht wie krass hoch die Kurvengeschwindigkeiten des 99er S sind. Es grenzt schon fast an ein Wunder, dass man mit dem Teil eine Kurve, die ich bestimmt 100 Mal durchfahren habe, mit 90 statt mit 70 wie mit dem Daily Driver durchfahren kann. Selbst mit dem NSX geht die Kurve vielleicht mit 80, max. 85.

Zitat

Original von Simonini
vergleichbare fahrzeuge verbreuchen in der regel mehr, da sie aufgeladene oder grossvolumigere triebwerke besitzen.

Nicht unbedingt. Ein dicker 3.0 hat meist auch eine längere Übersetzung und sitzt ab Leerlauf meist wie ein Ochse, so dass man nicht immer ausdrehen muss.

Anderes Beispiel: Peugeot 3.0 V6, 1560 kg, 5-Gang, Durchschnitt (!) 8.4l, allerdings sehr viel Autobahn.

Jetzt ist's klar! IHR SEID SCHULD, wenn uns das Erdöl ausgeht! (nicht böse mein)

@street: Klar, hab ich nicht so gemeint, dass man selbst etwas für das Rasseln kann. Selbst kann man ja nichts dagegen tun (ausser zahlen natürlich <rotaeye>).

Trotzdem finde ich über 12 l schon etwas viel und über 14 l sogar ziemlich heftig. Da kommt man ja in den Bereich der Grossstadt-Rambowagen. Ich habe noch die OEM 16'' drauf, vielleicht macht das den Unterschied, weil Breitreifen gefüttert werden möchten. Aber mehr als 1 l sollte das auch nicht ausmachen. Ich bin mehrfach mit dem S um die 8.7-8.9 l gefahren, bin ja auch schon etwas älter, vielleicht wird man weniger ungestüm (natürlich nur beim Autofahren <aetsch>). Gut, da sind viele Cruising-Passagen dabei, wo ich sonntags in der 80er-Zone nur 70 fahre <aetsch>, weil's zu schade ist, die Landschaft zu verpassen. Dazwischen jage ich sie aber auch mal den Berg hoch.

14 l? Hast Du ganz sicher kein Loch im Tank? Eingependelt? Meinst Du, dass das vorher noch höher war? Mit den 9 l bin ich natürlich nicht immer im VTEC, aber zwischendurch schon. So oft kann man diesen Bereich leider eh nicht verwenden, weil man mit einem Bein schon im Gefängnis ist.

255/35/18 ist schon etwas teurer, aber ist halt schon Tuning.

Ein Satz 16'' hinten kostet ca. 500.- und nicht mal im Internet. Ein 17'' nicht viel mehr.

Das mit dem Kupplungsrasseln war Pech. Umgehen kann man das, in dem man einen S kauft, der diesbezüglich schon modifiziert wurde.

Zitat

Original von Simonini
"schwachpunkte" bei meinem:

- verdeckhaken abgenutzt: daher windgeräusche. ersatz für ca. 300.-
- kunststoffscheibe kann knitterig werden
- fernbedienungsbatterie geringe reichweite
- killt schnell die hinteren reifen (besonders bei winterreifen! (>1 monat!))
- schwergängige kupplung nervig bei staufahrten
- antenne fürs radiohören etwas schwach
- säuft öl (alle 1000 km was reinkippen)
- fussraumteppich wird im bereich querstreben schnell abgenutzt (gibt teppiche, die das beheben)
- achtung bei reissverschlüssen und druckknöpfen an der kleidung (ledersitze)
- hupe tönt absolut lächerlich und muss ersetzt werden

Alles anzeigen

Dass er hinten Reifen 'frisst' gehört zum S dazu. Man kann aber auch die Radgeometrie etwas entschärfen, dann aber auf Kosten des Fahrspasses.

Also als Öl saufen würde ich das nicht bezeichnen, wenn man alle 1000 km wenige dl reinkippen muss. Bei meinem sind es gerade mal 1-2 dl. Der S-Motor MUSS Öl verbrauchen, weil das konstruktiv so festgelegt wurde.

Hupe lächerlich??? Sag mal, wie fährst Du denn rum? Wir sind doch nicht in Italien.

Der Rest ist Kleinkram.

Zitat

Original von S-treetfïghter
alle die sich überlegen nen s2000 zu kaufen sollen einfach bitte die kosten nicht unterschätzen, benzin, öl, reifen, versicherung, ev. kupplungsrasseln, etc. etc. da summiert sich schon was zusammen..

teile am s2000 zu ersetzen ist wie bei 90% der honda's nicht günstig

Jetzt übertreibst Du aber ein klitzekleines bisschen, nicht? Klar ist es kein Civic oder Toyota.

Benzin ist bezahlbar, wenn man mit 9l/100 km durchkommt
Wegen dem Öl hat sich noch keiner das letzte Hemd ausgezogen.
Reifen ok, alle 8-12 Tkm hinten neue. Ist so schlimm auch wieder nicht.
Kupplungsrasseln kann man vermeiden.
Versicherung kann allerdings schon ein Killerargument sein, vor allem, wenn man noch nicht allzu viel Bonus hat.

Die fast einzige und grösste Gefahr, dass es teuer wird, sehe ich im Tuning. Viele haben ihre Kisten verbastelt, Fächer hier (obwohl's auf dem Prüfstand nix bringt), Auspuffanlagen, ultraleichte Felgen usw. Wer diesem Wahn verfällt, gibt schnell einmal 10-20k+ aus.

Liste:

SiRe, Honda Civic EK4
beelow, Honda CRX ED9
Budi_ITR, Honda Civic EP3
Tee, Honda S2k AP1
Pro2, Audi-Schliffi?
Samurai, Honda Integra DC2
nsxr, Honda S2k AP1

Darf ich einen Sonderwunsch anbringen? Mich bitte am Schluss der s2k, wenn möglich.

Zitat

Original von spyker
Als das ganze dann "leider" zu ende war, und ich dummerweise weiterhin mit ihrer besten Kollegin, die ich durch sie kennengelernt habe, abgemacht habe, ist KRIEG ausgebrochen..

Wie singen Rammstein: 'Sex ist eine Schlacht, Liebe ist Krieg.'

Nicht vergessen: Die Arbeitswelt ist der Damen der Schöpfung eines der zwei Jagdreviere, das andere habe ich vergessen. Auf zur Grosswildjagd!

Bei uns ist das Durchschnittsalter der Damen und Herren ca. 50, keine heisse Schnitte unter 30, dann kann man sich wenigstens aufs Arbeiten konzentrieren.

Zitat

Original von PEZZO

Von S.... fahrern hört man das immer öffters

Der S ist halt keine Liebe für's Leben, sondern eher eine sexgeladene Affäre. Sie törnt Dich an mit heissen Kurven, dreht willig hoch in ungeahnte Höhen (Drehzahlen) und hat einen Hüftschwung (Kurvenverhalten), bei dem Viagra überflüssig wird.
Die wenigsten nutzen den S als Alltagswagen, sondern nur als Zweitwagen wie die Geliebte neben der Alten. Aber wie jede Affäre geht auch diese zu Ende, weil entweder die Alte dahinterkommt oder eine neue Affäre auf einen wartet. Trotzdem behält man diese Affäre ganz besonders gut und gerne in Erinnnerung, weil es einem immer wieder eiskalt den Rücken runterläuft, wenn man den S in die Kurven schmeisst. Endorphine pur! Fast wie bei der SBB, Fahren wie auf Schienen. Wer den S mit dem Z3 oder TT oder sonstwas vergleicht, ist noch nie S gefahren. Es soll sogar Leute gegeben haben, die sollen beim Fahren einen Stä*peep* bekommen haben. Diese Affäre gehört halt zu den Lebenserfahrungen, die man unbedingt gemacht haben muss, so heiss ist das Ding.

sambalolek: Könnte etwa stimmen, ich würde sogar 1/3-tel bei älteren S als untere Grenze bezeichnen.

Hier würde ich nicht erst im Zweielsfall, sondern immer ein TCS-Gutachten erstellen lassen. Kostet etwas, aber besser als eine Möhre zu ergattern.

Ich würde vor allem darauf achten, dass das Teil unfallfrei ist. Da sind doch schon einige im Graben gelandet. Auf einer bekannten dt. S2000-Seite kam früher beim Thread 'Wieder einer weniger' wöchentlich einer dazu.

Wenn Du noch ein Jahr warten magst, ich verkaufe meinen evtl. nächstes Jahr.

Zitat

Original von S-treetfïghter
öhm die ist mit mwst und versand nach DE (kommen glaube ich aus den usa die die bestellt wurden) und irgendwelchen haltern damits auch noch in die oem-halterung reinfixiert werden kann 129Euro wenn mich nicht alles täuscht... rund 200.-- / 210.--

Dann warst Du bei der Sammelbestellung der s2ki.de dabei! Hab ich dich erwischt, gell?

Die Odyssey gibt es auch in der CH, einmal kurz gegoogelt. http://www.heb.ch

Zitat

Original von PEZZO

M12x1.5 x 6.5 Umdr. = 9.75mm Gewindelänge

Faustformel:
M12x1.5 x 0.8 = 9.6mm Gewindelänge

Ich denke die Zahlen sprechen für sich....
Was verlangt wird ist +/- Mindestgewindelänge....

Alles anzeigen

Ja, im Hintergrund schon, aber bei der MFK kann man vom Prüfer nicht verlangen, dass er Gewindelänge nachmisst. Dafür braucht es eben eine Dubeli-Regel. Deshalb haben sie die Anzahl Windungen eingeführt, abhängig von der Grösse/Steigung des Gewindes.

Weiterlesen, ich hab mich geirrt.

Zitat

Original von stang_girl
ich hab die gleiche im Stang... allerdings ist der Unterschied von der Optima zur Odissey noch grösser als zur OEM Honda Batterie

inwiefern noch grösser?

Werde meine demnächst auch mal einbauen.

Einen Punkt sollte man noch erwähnen. Die Kapazität der Batterie ist nur 17 Ah. Das ist etwa 3-4 Mal weniger als mit dem Blei-Ding. Wenn Du den Wagen täglich bewegst, wird sie ja immer wieder aufgeladen. Wenn nicht, könnten versteckte Stromfresser (Stereo, Alarm usw.) die Batterie innert weniger Tage leernukeln. Bei NSX dauert dies i.d.R. 3-5 Tage, weil er ca. 36 mA zieht. Ansonsten Batterieerhaltungsgerät anschliessen.

Bevor Du sie in den Kofferraum verbannst, würde ich vorher vielleicht testen, ob's bei Deinem Auto oben genannte Probleme gibt.

Ich war bei meinem Pneumenschen und der hatte sogar eine Liste aufgehängt, wieviele Umdrehungen benötigt werden, vor allem deshalb, weil sich das vor kurzem geändert haben soll. Ist abhängig von der Grösse und der Gewindesteigung. Auf jeden Fall war 12*1.5 mit mind. 6.5 Umdrehungen angegeben. Vorher sollen es 6 gewesen sein.

Blackstar: Bei anderen Grössen (weiss nicht mehr genau welche, 10*1.25?) waren es sogar die besagten 7.5.