Beiträge von Benny

Aha, also weg damit

Es ist der Sparco Speed. Im Katalog steht was von 345mm untere Befestigung.

Also doch nicht seitlich ? Ich kann mir da leider noch nichts drunter vorstellen.
Hole sie erst am 27. ab.

Laufschienen sind schon dabei, nur die Konsolen fehlen mir noch.

Zitat

Original von ChrisVTi
Genial ist einfach die Gasannahme und das Drehmoment.
Leistung war 226PS und 215NM aus 1,8l saug!
Schon bei knapp 3000RPM waren 200NM da.
Dabei war die Einstellung noch nicht mal fertig!

Vielleicht find ich den Dyno Ausdruck noch irgendwo, denn Peak Werte sagen ja meist sehr wenig aus.

Der Motor war im übrigen bis auf Kolben (12,5:1) und Pleuel Serie.

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Sehr geil !

Was ist dann passiert ? Isser Dir um die Ohren geflogen ? Eigentlich sollte der die 9500 doch ab, solang der Ventiltrieb drauf abgestimmt wurde

Das macht bestimmt richtig Spaß

Jedesmal wenn ich versuche ein wenig zu "üben", wird mir der Spaß durch züchtig aussehende Mitbürger in grün verboten

Was passiert, wenn man es weglässt ?

Zitat

Original von Daisy
Was ist daran jetzt so blasphemisch? Nur, weil er ein TRD Decal drauf hat?

Ich glaub eher, weil der CTR 12x20 Felgen drauf hat

Ok.

Und welche sollte ich dann nehmen ? Ich würd mir ja auch selbst was brutzlen, aber ne Vorlage wäre nicht schlecht.

Kann man die Konsolen von Sandtler nicht so umarbeiten, dass sie tiefer kommen ?

Das kotzt mich gerad ein wenig an

Zitat

Original von orca

Genau, Rikli hat's ausgelitert.

Ich dachte das war ein Witz ? Kann doch nciht sein oder ? Kopfdichtungen sind ja nicht genormt...was soll man dann mit den Herstellerangaben anfangen ?

@André

Das mag für Dich Bauern Tuning sein, für mich ist es die längste Praline der Welt

Nee, aber wenn man, wie schon erwähnt, mit weniger finanziellem Aufwand genau das gleiche Resultat erzielt, dann ist es in meinen Augen der bessere Weg.

Benny 1 - Buchsen 0

@Aggro

Es geht. Wenn Du original Hondabuchsen nimmst, dann geht es auch nochmal schneller. Ein- und auspressen,nicht mit dem Schweißbrenner, kein Silikon, nix basteln etc.

Dann das passende Werkzeug zum pressen. Geht aber auch so.

Am besten natürlich, man hat es schonmal gemacht. Ansonsten, muss hinten alles runter...

War auch gerad auf Probefahrt. Das ganze ist auf jedenfall straffer als vorher

Aber wie gesagt, es fehlen vier Buchsen für die hinteren kleinen Querlenker (einmal die im Radhaus und einmal die unten ganz hinten am Längslenker).

Dann waren noch Buchsen für den hinteren Querlenker des 88er ED9 dabei, der Shift Stabilizer, da passt nur ein Teil von und ein kleines Kit für die Stabis fürn ED9; passt auch nicht).

Zitat

Original von orca
Denk bitte daran, dass auch der Bremskraftverstärker versetzt werden muss

Was

Aber nur, wenn man die Box auch verbaut ?! Bin gleich in die Garage gerannt. Ohgne Box sollte das locker reichen. Wenn es denn irgendwann ma soweit sein sollte, dann lass ich die abnehmen und fertig.

Aber schön das es auch mit der Serien ECU funktioniert

Chris

Erst noch teuer und dann auch noch voll schlecht ?

Ist die EDKA bei Dir zusammen mit anderen Mods verbaut worden oder kannst Du in etwa sagen, wie sich die bei Dir ausgewirkt hat ?

Zitat

Original von orca

Die 10.2:1 sind ohne Kopfdichtung, man kann also von 9.6:1 mit Kopfdichtung ausgehen

Ist also nur der theoretische Wert, wenn ich ohne Kopfdichtung fahren würde ?

Hahaha,

der Preis ist ja wohl ein Witz ! Egal.

Zahlreiche Anpassungen...naja, die Vergaserbänke von Honda kommen schon mit voreingestelltem Poti, der Stecker passt, etc.

Eigentlich müssen "nur" die ganzen Unterdruckschläuche ran. Da hat es aber genug Platz für.

Also ist das einstellen der EDKA mit Serien ECU kein Problem ? Ich hätte da Malte im Kopf...

Nur um nochmal sicher zu gehen, wollt ich fragen, ob sich die Sitzkonsolen von ED9 und EE8 gleichen ?

Bei Sandtler sind nur ED9 Konsolen aufgeführt

Thanks,

Benny

Zitat

Original von Andre
Meiner Meinung nach ist das Spielkram und wenn sollte man lieber Geld in neue Kolben und Pleuel investieren.

Das es Spielkram ist will ich mal anzweifeln. Ich sehe an meinem Dyno sehr gut, dass dies sicher nicht der Fall ist

Wenn man von einer Grundverdichtung von 10,2:1 ausgeht (wie sie beim B16A) und man keine 1,6l 250 PS Maschine auf die Beine stellen will, dann ist das die beste Preis-Leistungsvariante, die es zu wählen gilt.

Denn für 200-230 PS im B16 brauch man nicht zwangsläufig andere Kolben oder Pleuel. Die Serienteile sind sehr gut !

Zitat

Original von orca

Die Box bei Cyrill war, wie die Anlage auch, von TWM. Wenn ich aber eine solche Anlage verbauen würde, würde ich wohl von AT oder einem anderen Kunststoff-Guru eine grössere Box machen lassen.

Du weißt aber nicht zufällig, was diese Box von TWM kostet ?

Eine Box nach eigenen Wünschen fertigen zu lassen ist einfach nicht die preiswerteste Alternative. Ich hab es gern in einem gewissen Rahmen - egal ob es das nonplusultra darstellt, oder nicht.

Kann man sone Anlage eigentlich vernünftig einstellen ? Mal abgesehn von dem fehlendem Poti und Unterdruckschläuchen etc. Bei der Variante mit einer CBR Vergaserbank hätte man diese Probleme eh nicht. Mir geht es mehr um die Abstimmung des Gemischs via Chip, also OHNE freiprogrammierbare ECU.

Na dann bin ich aber beruhigt!

Hoffe Cyrill sieht das nicht

Hat Rikli ihm das gebaut ? Sind es nur mehrere Lagen Alufolie ?

Sieht aufjedenfall fett und gleichzeitig dezent aus. Sowas bräuchte man (ich) um "Streetlegal" unterwegs sein zu können

Zitat

Original von Daisy
Jap - hab meine zusammen mit meinem Hondamech getauscht.
Alles zusammen eine 6 Std Aktion.

Für alle die, die meinen, dass mein Mech nichts kann:
Er hat das Fahrwerk so wieder zusammengebaut, dass bei der Spurvermessung alles im grünen Bereich war - und das nur mit seinen Händen und nem Schraubenschlüssel.

Ich glaube Dein MEch kann ne Menge ! Ich komme gerad aus der Garage...8 Std für die hintere Aufängung...

Naja, dafür kein Werkzeug, also mit dem Brenner hantiert

Was ich noch anmerken wollte...in dem Master Kit von Energy fehlen genau vier Buchsen für die hintere Aufhängung Find ich echt arm...was soll daran das "Master Kit" sein ?!

Scheiße...mal sehen was vorn so fehlt. Dann muss ich eben nochmal zu Honda.

Der ganze Tag hat gleich damit begonnen, dass wir zwei Schrauben abgebrochen haben. Zum Glück war die Mutter auf der anderen Seite angeschweißt, das Gewinde ein Feingewinde was Europäer nicht im Traum verwenden würden und vier Nüsse sind bei der Aktion drauf gegangen!

Nein - kein Billigwerkzeug - Hazet Nüsse

Ohjee, ich hoffe morgen wird "besser"...

Boa Jonsy...dieses Bild

Ist das Cyrills alte Anlage ? Kann man das "Gehäuse" irgendwie erwerben ?

Bei uns kriegt man sowas eingetragen ...aber nur mit "finanziellem Aufwand"...

Hi Marc,

ich würd die Wellen nur dann nehmen, wenn sie a) günstig angeboten werden und wenn Du b) mit der Leistungsausbeute zufrieden wärst.

Ich für meinen Teil würde sie nicht nehmen. Wenn schon einen Umbau, dann gleich Stage 2. Gerade die Skunk St 2 Wellen werden oft zu günstigen Konditionen angeboten und machen im Gegensatz zu Crowers sicher mehr Spaß.

Mit originalen ITR Ventilfedern kommst Du mit den Crowers locker hin.
B16 Ventilteller gehen sicher, besser wär aber, wenn Du auch gleich die upgraden würdest.

Grüße,

Benny

P.S.: Was würdest Du denn hinlegen für die Crowerwellen ?