Beiträge von Benny

  • Honda/Rover Bremsanlage - how to

    Zitat

    Original von ruben
    hey benny, bist ein schatz!!! :D
    danke für die ganzen infos, auf die habe ich die ganze zeitgewartet!!



    Is doch kein Ding! Wollt ich schon viel früher fertig haben. Bin aber nicht an die Scheiben gekommen ;)

  • Honda/Rover Bremsanlage - how to

    Hallo,



    es gibt sie doch, die günstige Alternative (zu den 262x21 Lollyanlagen), eine standfeste Anlage auf Serienkomponenten aufzubauen.



    Sieht aus wie folgt:


    Man braucht ITR/BB1/BB2 (Einkolben) oder KA7/8 (Zweikolben) Bremssättel.
    Dementsprechend wählt man die Bremsbeläge aus. In meinem Fall ein paar Ferodo DS 2500.


    Das wichtigste, die Scheiben:


    MG ZR 1.8VVC (160bhp)
    MG ZS 2.5 V6 (180bhp)



    Diese beiden MG Modelle fahren in UK mit den großen Scheiben rum. Bei uns (D) ist es NUR der kleine ZR 1,8er, der die großen 282x25mm Scheiben verbaut hat.


    Im Aftermarket sind sie in Deutschland wohl schwer zu bekommen. Ich hab sie jedenfalls nicht gefunden. Das führte mich dann direkt zu EBC (http://www.ebcbrakes.com). Dort kann man blanks und auch gelocht/geschlitzte Scheiben ordern. Soweit mir bekannt, sind diese sehr seriöse Händler, jedoch haben sie Lieferschwierigkeiten. Bei Bremsa (http://www.bremsa.ch) gibt es die auch.


    Wer auf den Serienlook nicht verzichten kann, der geht zu Rover. Wenn er dann von 4 verschiedenen Rover VERTRAGSHÄNDLERN zu hören bekommt, dass diese Scheiben nicht im Roverteileprogramm auftauchen, dem kann ich "Truman" (HP) ans Herz legen. Bei Rover kommen die Scheiben 200-260€. Bei Truman hab ich drei Tage gewartet und hatte die Originalscheiben für 145€ inkl Versand in der Hand :)



    Optional würde ich noch ein paar Stahlflexschläuche empfehlen, schlecht is sicher nicht. Bei mir hat es dafür noch nicht gereicht.



    So, das war es an Teilen, das soll es aber noch nicht gewesen sein :D



    Es gibt ein Problem, welches bei der Monatge auftauchen wird.
    Die Sattelhalter sind jeweils für 23mm dicke Bremsscheiben, wie sie bei ITR/BB etc verwendet werden, konzipiert. Will man dort jetzt 25mm dicke Bremsscheiben (also die Rover Scheiben) reinzwängen, sieht das ganze so aus:






    Auf dem Bild sieht man, wie der Halter auf der Scheibe anliegt. Es passt also nicht. Genau an der Stelle muss man 2-2,5mm abtragen/fräsen, damit die Scheibe in den Sattelhalter passt.




    Wem das zuviel ist, der kann auch auf die komplette Anlage der MGs zurückgreifen, dann passt ALLES PlugNPlay ;)





    Nachzulesen ist das ganze im UK Forum unter diesem Link:


    UK Crx BremsenThread



    Da ist auch die Kompatibilität mit den hinteren Scheiben erklärt.




    Nochmal in Kürze:



    Scheiben (Bestellnummer: SDB000440) bei Truman ----145€
    Beläge DS 2500 ---------------------------------------------135€
    Bremssättel (einkolben)------------------------------------~150€


    _____________________________________________________



    430€ or priceless working piece of brake <cool2>






    Mein besonderer Dank gilt: Marc (Hondaboard Mod.), prelude, Fast-Shift, Ace, Truman <thumbsup>





    Greets,


    Benny



    P.S.: Sorry für die schlechten Bilder! Weiß gar nicht was schlechter war...der Fotograph oder die Cam <sick>

  • 225/35 17 auf 7.5x17 ET45

    Welche Bremse soll denn auf den Hatch, die nicht unter 16Zoll passt ?


    Selbst die 305mm Anlagen sollten doch noch unter einer 16er Platz finden ? Oder ist es da schon stark ET abhängig ?

  • Leerlaufdrehzahl 1800!! Need Help

    Zitat

    Original von Benny
    Hast Du den Stecker vom EACV gezogen, bevor Du den Leerlauf eingestellt hast ? Falls nicht, wird nachgeregelt. Dann geht die Schraube bis rein und der Leerlauf bleibt oben...


    Hast Du das auch berücksichtigt ?



    Wenn ja, Drosselklappenpoti messen und ggf drehen, bis Werte stimmen...

  • Leerlaufdrehzahl 1800!! Need Help



    Falls das der Fall sein sollte, müsste er eigentlich Code 7 schmeißen...

  • EDKA bei volllast

    Zitat

    Original von purple


    dass dies mehr leistung gibt bei volllast ist mir einleuchtend. aber wieso sollte eine edka auch mehr drehmoment geben bei ca 4000 umdrehungen gegenüber original? bei volllast versteht sich... <confused><confused>


    Na weil die vier Klappen die Zylinder in kürzerer Zeit mit mehr Luft versorgen können, als das eine Klappe alleine kann. So denk ich mir das jedenfalls...