Beiträge von Mr.Petrolhead

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Original von Andre
Wir können eigentlich nur hoffen das der Transport in Zukunft teurer wird und die 'globalisierung' abschwächt, denn z.B. werden die Krabben aus der Nordsee nach Marokko geschifft und gepuhlt und dann zurück nach Deutschland geschifft.

da kann ich dir nur zustimmen ..... teilweise ein fataler blödsinn, der da betrieben wird. aber der trend der transportkosten senkung hält nach wie vor an ... siehe auch flugpreise. aber die transportkosten sind nur ads eine, das andere sind noch die tiefen löhne in vielen ländern, welche diesen unsinn ebenfalls fördern.

tja, so isses halt nun mal heutzutage. leidtragend ist einmal mehr die umwelt.

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Original von Kamikaze
Die meisten Hersteller schauen einfach nur auf den Rendit <confused>.
Es wird dann die " Rechnung der Massenproduktion " gemacht, wie am billigsten am meisten produziert werden kann.
Weniger Laminate, zu schnelle Verarbeitung ( Blasenbildungen ) billigeres Poliester - Harz welches sich bei der Durchtroknung verzieht, anstatdessen qualitativ gutes EP Harz, welches u.a. auch um einiges elasischer ist ect ect. .

du hast die unqualifizierten mexikanischen schwarzarbeiter vergessen, die in california in dunkeln kellern reihenweise teile produzieren, ohne etwas von ihrer arbeit zu verstehen. völlig richtig .... rendite ist alles was zählt.

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Original von Kamikaze
Gibt nichts besseres um Deine kreativen Ideen umzusetzen und die Qualität kannst dann selber bestimmen ;). Und so ist es dann auch mit der Belastbarkeit und Standfestigkeit.

da widerspreche ich auch nach allen diskusionen immernoch
ein material das beim kleinsten anfahren bricht und splittert, hat an einer fahrzeugfront qualitativ gesehen nix verloren. wie ich aber schon gesagt habe stimmt es, dass es die einzige brauchbare methode ist für einzelanfertigungen oder kleinserien. das ist ein grosser vorteil von GFK. es gibt keine qualitativ besser alternative. für ein showcar ... klar, kein problem (ausser MFK). aber für ein auto, mit dem mann fahren möchte, find ich`s keine gute lösung.
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so, genug GKF für heute, mich juckt`s schon überall

vorführmeister? cool, für welchen lackimporteur?

du jahrgang 66, ich 75 ... okay, fühle mich nicht angesprochen mit dem "noch-nicht-im-kindergarten"-spruch

aber echt, wir lackieren pro woche sicher 10 stosstangen, aber dass eine stossstange nach dem einbrennen wie ein nussgipfel aussieht, ist uns echt noch nie passiert .... dank guter lackierständer. und mit noch nie meine ich eine sehr lange zeit, denn mein vater hat schon stossstangen lackiert, als du noch nicht mal in kindergarten warst

anyway, back to topic ... und schau dich mal wegen lackierständer um!

carbon ist sehr formstabil. dabei ist es so hart, dass es aber recht schnell splittert bei stössen. diese eigenschaft macht es für den strassengebrauch leider untauglich, zu gross wäre die gefahr bei einem crash mit einem fussgänger.

aber da reden wir von carbon, das doch etwas ziemlich anderes ist, als handlaminierte GFK-teile.

nochmals .. GFK, carbon, kevlar etc. sind super materialien, ohne zweifel. aber als carrosserieteile für mich sicher keine gute lösung. dies bestätigt auch der seltene einsatz des materials in der automobilindustrie. ausser eben z.b. bei ferrari, wo kleinserien produziert werden. selbst corvette hat seit längerem keine GFK-stosstangen mehr, ebenso wurden die kotflügel durch elastische kunststoffe ersetzt.

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Original von Kamikaze
Nachdem ich diese lackiert hatte und nur gerade bei 50 Grad eingebrannte, waren die Fronten föllig verformt,d.h. wie ein Nussgipfel über die Lackierböcke gelegen <confused>.

sorry, aber ... klopf deinem lackierer- mal auf den hinterkopf, das frödert das denkvermögen <rofl>. er muss die teile halt auf einen richtigen lackierständer aufspannen, dann wird NIE was schief, auch nicht bei 65° C... und schon gar nicht bei teilen, die am auto montiert sind. sonst würden 99% aller autos mit einem nussgipfel vorne und einem hinten rumfahren. leckaaaah!

naja, ist halt immer das einfachste .. "schiismaterial, gopfertammi isch wider alles chrumm worde". meinem lerhling würd ich die ohren lang ziehen, wenn ich sowas von ihm hören würde <devil>.

die reparatur bei GFK ist klar einfacher als z.b. bei PUR. nur ist je nach schaden ein neues PUR-teil u.u. eh günstiger als die GFK-reparatur. aber deine aussage der reparaturfreundlichkeit ist klar richtig. zumindest beim klassischen, handlaminierten GFK.

vom fussgängerschutz reden wir lieber nicht ;)... das erledigt die MFK für uns

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Original von Andre
Vielleicht hat René noch ein paar Tipps "länger Freude mit GFK" für dich.

GFK
GFk ist für mich die einzige zahlbare option bei kleinserienteilen im carrosseriebau. es IST eine option, aber sicher keine gute. man könnte schon fast das wort notlösung in betracht ziehen.

wenn kamikaze das ganze natürlich so verarbeiten kann, das aus dem spröden harz-glasfasergemisch plötzlich eine elastische masse wird, die auch im winter einige stösse verträgt ohne gleich risse zu bekommen und steinschläge einstecken kann ohne milimeter grosse abplatzungen zu verursachen, sollte er dringend kurse bei chevrolet (corvette), ferrari und vielen aneren marken anbieten, denn die weltkonzerne haben diese erfindung nämlich bisher nicht entdeckt.

spass bei seite ... die eigenschaften hart und brüchig bleiben immer bei GFK.
ABER: ür einen HiFi-kofferraumausbau ..... kein problem, genau das richtige material. wenns aber um bodykits geht klar zweite wahl, bei der man grosse kompromisse in kauf nehmen muss.

ich versteh die ganze materie auch etwas, vielleicht sagt dem einen oder anderen der name nyffenegger etwas, das ist die firma gleich nebenan, die fertigen ganze corvette-carrosserien und bodykits an. zudem bieten sie GFK-verarbeitungskurse für die carrosseriespengler aus der ganzen schweiz, welhe die höhere fachprüfung absolvieren möchten. da bekommt man schon so einiges mit von dem material, wenn der profi im haus ist

WW = urethan (mit zulassungschancen...)
AT = polyester

danke für die meldung ... muss ich nochmals nachgucksen

.. wünscht die HH-BB-Crew

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Original von SunSarin
was schreibt ihr denn für schräge sachen. Wenn ein auto abgeschleppt wird muss dieses nicht eingelöst sein. Läuft dann versicherungstechnisch über das .

echt? find ich jetzt noch krass. wenn ich mit einem honda jazz einen ferrari enzo abschleppe, ist der enzo mit der versicherungspräme des jazz gedeckt?

nicht lachen, sowas könnte schnell passieren .... der honda läuft, und der ferrari hat ne panne

got VTEC!

also DOCH!? bisher hatte ich immer die gleichen stecker, die sehen ja auch fast gleich aus die beiden ... und um ein haar würden sie auch zusammen passen. mal wieder suuuuper klug :D.

danke für die info, jetzt muss ich nur noch rausfinden, welche norm der stecker, und welche die kupplung hat, sonst ist der adapter dann falsch rum

und der lackierer wird zu seinen kindern sagen :" Wisst ihr, ICH habe den Original-Red-Sol schon gekannt, da wart Ihr noch nicht mal auf der Welt! ich durfte ihn sogar gleich ZWEI mal lackieren"

mein ex-sol ..... die jetztige besitzerin hat in dem jahr seit sie ihn hat über 20`000 km damit gemacht <nervous>. sie sagt mir jedesmal, dass sie sich wie ein kleines kind freut, wenn sie in das auto einsteigt <cool2>. auch nach einem jahr ist sie noch voll begeistert von dem auto. ihren SLK hat sie jetzt als winterauto behalten, da ihr niemand einen einingermassen akzeptablen preis dafür bezahlen wollte

die müssten aber mindestens so schön lackiert sein wie die von manny

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Original von 303
..... sonst hast du dann ein loch unter dem radio

das ist doch i-d-e-a-l ! du bringst nirgendwo sonst im auto sooo viele CD`s rein wie in dem von dir genannten loch

gugus, ich bin`s schon wieder

wir hatten das thema schon mal, vielleicht weiss ja in der zwischenzeit jemand mehr darüber. ich möchte gerne meinen iPod am honda-navi anschliessen. die media markt verkäufer wussten natürlich nicht, was das für ein gerät ist, verständtlich. weiss jemand, ob das klappt, den iPod mittels adapter an zu schliessen?

wär schon cool, endlich schluss mit den CD-hüllen, die beim fahren quer durchs wageninnere fliegen

hello HiFi-folx

hab mal ne frage .... kann es sein, dass es beim antennenstecker mehrere verscheidene normen gibt? bisher hat beim einbau immer alles gepasst, als ich die neue headunit in den S eingebaut habe, hab ich den antennenstecker am auto beim besten willen nicht hinten rein gekriegt (im radio mein ich...).

falls es wirklich verschiedene gibt: gibt`s da adapter oder sowas? juhe, radio nochmals ausbauen wegen dem antennenstecker, aber es hat ja soooo viel platz hinter dem radio für die 237 stecker und die 2,87 km kabel

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Original von maniac
Kritik, Ideen sind natürlich willkommen!

KRITIK? kein problem: die schei$$kiste ist kein HONDA!

und ich durfte sogar die rückleuchten lackieren von dem auto

..scherzkekse