Abgesehen ist die zweite Probefahrt mit einem Comptech-Lader 10km weit gegangen, dann war der Motor kaputt... dabei bin ich nur mit 230km/h rumgerollt (Offen, aber nicht vollgas)
Beiträge von michi_k
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Ein Riemenlader (Comptech) lädt konstant mehr, es muss auch nix abgeblasen werden. Einzig beim Schalten wenn man nicht auspasst fällt die Drehzahl schnell in den Keller, der Lader bremst den Motor ohne Gas wie sau!
Ich würd beim S2000 keinen Turbo einbauen.. auch keinen Kompressor;-) Das Auto ist auf der Strasse genug schnell, einzig auf der Autobahn und einen Pass hoch könnt man ein bisschen mehr vertragen.
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Original von orca
Schau dir z.B. die Leistungsentfaltung bei Santis ITR an:
Da gibt es keinen explosionsartigen Leistungsanstieg, der in einer Kurve gefährlich werden könnte. Der Wagen hängt am Gas und boostet aus dem Drehzahlkeller gleichmässig bis zum Begrenzer. Beim S2000 kann man das ähnlich machen.
In Japan gibt es auch geladene Racing-S2000...
Ja seh ich auch so. Kein typischer Turbo <aetsch>. Bei 3000U/min 160Nm, bei 4200U/min 280Nm Drehmoment. Der Lader bewegt sich erst bei 3000U/min!! Das kannst Du bei einem Fronttriebler machen, aber sicher nicht bei einem S2000. Der ungetunte hat immer so zwischen 180 und 208Nm. Der Kompressor schaufelt ab 3500 langsam vor sich hin bringt bei 9000U/min dem maximalen Druck und Drehmoment von ca 250Nm.
Etwas über 300PS sind sicher standfest möglich, das Teil wird einfach Benzin brauchen wie sau.
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Original von orca
Die Verdichtung würde ich bei der Laufleistung eh über Kolben machen, nicht über eine dickere Kopfdichtung.Mit einem doppelt kugelgelagerten Turbolader mit der entsprechenden Grösse, Trimmung etc. kann das Ansprechverhalten relativ turbountypisch direkt gehalten werden, zudem ist die Belstung kleiner, weil man 350PS schon mit ca. 0.45 Bar erreichen kann und man durch die effiziente Ladeluftkühlung di eThermische Belastun klein halten kann.
Das einzige Problem, das man beim S2000 hat ist die Elektronik, ausser dem relativ aufwändigen System von Hondata und dem AEM EMS gibt es da kaum was, ausser Motec & Co.
350PS sind sicher machbar. Da man aber Luft für 350PS durch den Lader schaufeln muss, muss dieser eine stattliche Grösse haben. Ich denk so in etwa von einem Lancer EVO. Der bewegt sich aber bei 2500U/min noch nicht wirklich, die Ansprechcharakteristik wird Turbotypisch sein. Nehme ich einen kleinen Lader der schon bei 2500U/min ordentlich schaufelt, dann muss ich den bis 5000 dauernd zurückregeln dass das Drehmoment nicht zu gross wird und der Motor seine Charakteristik (Immer mehr Drehmoment über den ganzen Drehzahlbereich) verliert. Über 7000U/min geht ihm dann die Puste aus oder der Lader fliegt irgendwann in die Luft.
S2000 Turbos fahren in Europa nicht viele rum, die meisten haben einen Kompressor drauf.
Will man den Kit eintagen lassen und er soll auch für andere Autos gehen, dann muss das Auto auch in die Klimakammer und dort den -7°C Abgastest machen, der ist irgendwo in Bayern bei Audi und läuft 24h am Tag... viel Spass...
Bis 20% Mehrleistung ist alles noch machbar, 20-40% wird schwieriger, da kommen Fahrdynamik-, Topspeed- und Bremstests dazu, über 40% wird noch die strukturelle Seite des Chassis angeschaut.
Patrik Keller wolle den Comptech Kit mal Prüfen lassen, er war mal kurz davor, aber irgendetwas hat dann die Prüfung nicht überstanden. Schon mit dem Lärm hatte er riesen Probleme!!
Von dem her: vergiss es;-)
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Das Video ist eine Frechheit. ICH drück pro Jahr 480.-SFr für TV und Radio ab und muss mir diese wirklich einseitige Reportage auf Kindergartenniveau anschauen?? Ich finde es unter aller Sau das sowas ausgestrahlt wird, das gehört nicht ins öffentl. rechtliche TV!
Blocher polarisiert halt. Wenn die Bündnerin nicht angenommen hätte, dann wär auch Blocher nicht gewählt worden, dann hätte die SVP den Sitz vielleicht verloren. Ich denk auch dass Schlumpf und Schmid ausgeschlossen wurden um so richtig Opposition zu machen, sonst geht das ja nicht gut mit zwei Bundesräten.
Blocher hat halt 30% Anhänger und 70% "Feinde", darum wurde er nicht gewählt, Sitzverteilung hin oder her, die 70% die gegen ihn sind werden ihn nie wählen wenn sie einen noch so kleine Alternative haben. Die SVP muss jetzt schauen dass sie als Einheit auftritt und sich nicht spaltet.
Die SVP bräuchte es ja eigentlich nicht wenn die SP nicht wäre. Die beiden heben sich ja quasi auf, wobei die SP nicht weiss wo das Geld her kommt. Die SVP hat in der Regel die normalen Ansichten.
Alles meine, pers. Meinung ohne irgendwelche politischen Kentinisse :-)
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Original von Blagoj
Beim EK4 ist der Zahnriemen nach 105000km oder 10Jahren zu ersetzen!Die Spanne geht von 90tkm bis 120tkm, je nach Jahrgang. 10 Jahre könnt aber schon passen, von dem her wär er eh bald fällig...
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Also wie man 4.4l hinkriegt weiss ich wirklich nicht ;-)
Mein Verbrach pendelt zwischen 5.5 und 7.5l, fahre teilweise den ganzen Tank Hardcore-Kurzstrecke.
Schaffhausen-Davos-Schaffhausen schaff ich 6.3l, auf der Autobahn immer 140km/h, alles mit 2x Kaltstart bei -10°C (Wird sich aber auf die lange Strecke nicht auswirken).
Das Ansprechverhalten vom E-Gas ist nicht berauschend, aber beim Diesel ist es ja auch nicht anders ;-) .
Platz ist genjal, Teppich ist vor allem bei der Abstellfläche von Kupplungsfuss voll scheisse.
Das Fahrverhalten passt mir nicht wirklich, das besagte "zackig einlenken" kann ich nicht nachvollziehen, das ist schon da, aber nur solange die Hinterachse gerade einfedert. Danach ist schieben über die Vorderachse angesagt.
Der Rest ist i.o., ich warte mal auf den neuen mit 1.3 V-Tec Motor, denke der wird ein ganzes Stück weniger verbrauchen. -
Honda, costruttore tradizionalmente associato ai propulsori a benzina, dopo aver abbracciato in anni recenti anche il motore a gasolio, fa un ulteriore passo avanti decidendo di puntare su un diesel sportivo, che si fregerà dalla fatidica lettera R, destinata ai modelli più prestazionali della casa.
Il capo degli ingegneri Honda, Kenichi Nagahiro, ha rivelato la notizia in una intervista con la rivista inglese Autocar. L’auto riceverà l’esclusiva denominazione Type-R e sarà spinta da un motore della seconda generazione di diesel Honda, capace di 180 CV e circa 430 Nm di coppia massima.
Per il carattere del motore, che stiano pure tranquilli i puristi: Nagahiro assicura che il DNA delle Type-R non sarà rinnegato. Il primo motore diesel di questa nuova famiglia esordirà il prossimo anno sulla Honda Accord, ma ancora non è dato sapere nè la data d’uscita del diesel Type-R, nè il modello che avrà l’onore di riceverlo per primo.
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Original von cruzito
Die Teile für dieses Auto bestehen zumeist aus den Serienteilen des normalen GTI. Nur die Verspoilerung sowie die Lufteinlässe sind speziell dafür entwickelt worden. Auch der Motor ist anders, was ja klar ist. Man könnte somit grösstenteils auf bewährte Technik aus dem Hause VW zurückgreifen
Auch der Touaregg ist in derselben Klasse wie der reinrassige Sportwagenhersteller Porsche mit dem Cayenne. Und wer weiss...vielleicht entschliesst sich VW Sportwagenmässig in Zukunft nicht mehr hinter Audi und Porsche stehen zu müssen, sondern würden gerne ihre eigene Sportwagenlinie lancieren. Genug Kohle haben die für solche Entwicklungen ja... VW gehört bald Porsche, nicht umgekehrt..;-)
Wenn ich einen Motor HINTEN in so einen Golf planze, so hab ich nix mehr das mit der Serie zu tun hat! Es ist alles neu, Chassis und Getriebe ganz extrem (oder hat VW ein Mittelmotroauto?) Ich mach das auch nicht in 8 Wochen, no Chance. Auch wenn das VW behauptet. Das geht einfach nicht. Das Ganze ist nur das die Leute wieder mal über den GTI sprechen und wegen der Studie zu sabbern anfangen... wie die einen hier
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Original von Acidesign
ich find die idee hinter dem Auto saugeil. vorallem finde ich sollten mehr hersteller sich trauen mal so ein auto in kleinserie zu bauen. vorallem weils ja eigentlich aus üblichen teilen von vw besteht und keine sonderanfertigungen sind, bis auf die spoilergeschichtee...Öh, der Motor stecht in der Mitte vom Auto, da brauch ich keine neuen Teile?????
Es ist alles neu an dem Auto, der Aufwand ist unüberschaubar! Wenn es nicht fertig entwickelt wird wie bei Renault der Clio Sport mit dem Motor hinten, dann wird es ein riesen Flop! Diese Studie ist bestimmt nicht fertig entwickelt, man kann nicht schnell fahren mit dem Teil (Denk ich).
Ausserdem ist es eine Studie die vermutlich nie in Serie geht, von daher werden die Autos bei mir auf Messen nie angeschaut...
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Das Auto steht in Tokyo am Salon, von der Form seiht es schon sehr strassentauglich aus! Von dem her glaub ich dass das der nächste CRX ist und bei uns angeboten wird.
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CRX Nachfolger...endlich... (Hab noch keinen Thread darüber gefunden???)
http://www.autoblog.it/post/10…oncept-al-salone-di-tokyo
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Original von austrian type-R
ja sicher stimmt das, aber ich brauch ja logischerweise trotzdem Löcher, es bringt ja schließlich auch ned grad viel wenn vorm Wasserkühler der Ölkühler und der LLK im Weg ist. Den Ölkühler hab ich versetzt das hinter em KEIN naderer Kühler mehr ist und der LLK wurde weiter runter gesetzt, damit der Wasserkühler mehr angriffsfläche hat. Wenn das alles nicht den gewünschten Effekt bringt, dann mach ich Leitbleche, aber größere Ausschnitte warn jetzt mal ein Muß, weil vorher war es für 3 Kühler einfach zu wenig.Mach wenigstens unten zu und neben den Kühlern zu, dann muss die Luft durch irgendeinen Kühler, egal welchen. Der Wasser- und Ölkühler ist ja der wichtigste für die Gesundheit des Motors.
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Ja, einfach Löcher reinmachen bringt nix. Hab früher max bei den Superbikes geschraubt, als nix Werksteam musste man sich dort was einfallen lassen.
Eigentlich ist es ganz einfach:
1. Die Luft die vorne durch das Loch geht, die muss auch durch den Kühler! Die darf weder unten, oben noch auf der Seite am Kühler vorbei!
2. Hinter dem Kühler muss die Luft so einfach wie möglich wieder weg können!
3. Das ganze gilt auch für den LLK oder den Ölkühler, wenn der was leisten soll, dann musst Du die Luft vorher kanalisieren, das heisst auf allen 4 Seiten ein Leitblech machen das so weit wie möglich nach vorne reicht.
Am besten sieht man das in der F1, die Lufteinlässe sind klein, aber alle Luft die da durch geht, geht zum 100% durch die Kühler! Nur so funktionierts, die Luft sucht sich sonst immer den einfachsten weg.
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Also die FZ1 von Yamaha ist ganz ok, obwohl ich kein Yamaha Fan bin. Honda hat die 900er Hornet, die ist aber schon älterer Konstruktion, oder? Aber auf jedenfall zuverlässig.
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Original von SHARK
Michi k weil Weiss einfach absolut edel ist und gleichzeitig einen schönen Racelook hat. Orange ist auch ganz schön, aber auf dem S passt es mir nicht so gut wie Schwarz od. Weiss.
Gruss Beat
Weiss ok, aber wie gesagt, viele sind unfaller...
Schwarz sieht auf dem S2000 absolut beschissen aus. Die Konturen verschwinden, da kannst Du gard so gut einen MX5 oder Z4 fahren! Rot ist ähnlich, da sieht er dem MX5 wie aus dem Gesicht geschnitten.
hier noch ein paar orangene ;-)
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Wieso weiss? Ist doch eh in einem Jahr wieder out;-)
Orange ist beim S2000 immer in;-)
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Alles gute zum Geburtstag
und soooo schwer bist Du auch wieder nicht...;-)
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Der Sprit wird indirekt über den Klopfsensor getestet.
Im Normalfall, also mit dem Sprit der verlangt wird, hat der Klopfsensor nix zu tun. Wenn ich aber minderwertigeren Sprit verbrennen, dann beginnt er zu Klopfen, das Steuergerät erkennt das über den Klopfsensor und regelt die Zündung zurück (Ich denk das ist ein anderes Kennfeld über den gesamten Bereich).
Alles meine Meinung;-)
