ZitatOriginal von dc2
aber egal mann muss sich leider damit abfinden auch wenns einem schwer fällt.
Ich bin der Meinung dass man sich bei den Preisen die schweizer Importeure oft für Tuningteile verlangen, nicht so einfach damit abfinden soll, dass das Teil irgendwann kommt. Vorallem dann nicht wenn die verzögern auch durch schlampiges Arbeiten vom Importeur zustande kommt.
Könnte http://www.crest-motor.ch/ gewesen sein. Soviel ich da gesehen habe Golf I Vynil: 950.-; Stoff: 1'390.- . Es gibt da aber auch alle Teile einzeln.
Löschversuche bringen anscheinend nicht viel. Zum einen kommt man mit so nem 1 kg Handlöscher nicht weit, wenn Flüssigkeiten brennen und zum anderen wird von der Versicherung oft der Brandschaden bezahlt, die Schäden welche beim Löschen entstanden sind hingegen nicht.
Zum Design kann man bei diesen Bildern noch nicht wirklich was sagen, da wurde zur Tarnung einfach ein S2000 draufgesetzt.
Beim Motor versuchen sie auch gut zu tarnen. Zum einen ist ein Quertopf verbaut und der steht wirklich sehr weit hinten und trotzdem gibt es vorne in der Haube eine Erhöhung für den Motor. Soviel ich im Moment sehen kann, würde ich aber eher auf Mittelmotor tippen, da ich vorne keine Haube sehe, die man öffnen könnte um an den Motor zu kommen.
Frontantrieb kann ich mir nicht vorstellen, wenn dann Allrad. Mit Frontantrieb würde ihm der S2000 ja schon im eigenen Lager den Rang ablaufen, von der Konkurrenz ganz zu schweigen.
Wie sieht es mit der Passform am ITR aus? 
Ich werde heute nochmals ausgiebig testen, aber soviel ich gestern gesehen habe ist wieder alles ok. Wäre für mich die einfachste und günstigste Lösung --> Geld für einen weiteren Trackday gespart.
Wenn es wieder zu schlagen beginnt werd ich wohl nicht um ein neues Gelenk für die Antriebswelle kommen.
Sind BBS-Felgen und Kegelbundmuttern, das stimmt soweit schon. Die Kugelbundmuttern liegen auf den Hondafelgen mit den Semis. Ich werde wohl in den nächsten Tagen mal beobachten wie sich das ganze entwickelt.
Ich hoffe mal, dass es sich nun erledigt hat, ansonsten muss ich wohl doch noch das Gelenk wechseln, was ich aber nicht hoffe. Immerhin gibt es das Gelenk einzeln, kostet aber stolze 370 Franken.
ZitatOriginal von PEZZO
Schau mal, ob deine Felgen alle richtig angezogen sind!
Mein Kollege hatte auch mal so ein schlagen.....
Wir waren auf der AB und es wurde immer schlimmer, dan sind wir raus und haben gesucht.....
Dabei festgestellt das die Radmuttern von Hand drehen konnten.....
Vorne Fahrerseite alle fünf Radmuttern nurnoch handwarm angezogen! 
Komischerweise kam das Geräusch erst nachdem ich auf der Autobahn war, beim Fahren auf der Autobahn war noch nichts zu vernehmen.
Ich frage mich gerade wie sowas passiert. Alle vier Räder wurden von mir mit einem Drehmomentschlüssel und 110 Nm über Kreuz angezogen. Bei dreien ist alles ok und eins ist komplett lose. Der Wagen stand den ganzen Tag über in St.Gallen in einer Wohnstrasse, aber ich gehe jetzt mal nicht davon aus dass die jemand gelöst hat.
Vielen Dank für alle Ratschläge. 
Wenn ich beschleunige schlägt es in der Kurve nicht und wenn ich ganz vom Gas bin auch nicht. Es schlägt auch dann nur wenn ich sowenig Gas gebe dass die Geschwindigkeit gerade konstant bleibt.
Wie ich sehe werde ich das Gelenk wohl mal auf Verdacht tauschen müssen, ich hoffe die haben das in der Schweiz an Lager, denn sonst muss ich eine Occasion-Antriebswelle suchen.
Differential wäre noch eine überlegung, dies müsste aber dann vorallem in Kurven und beim starken Beschleunigen zu merken sein.
Nach einer kleinen Bodenwelle schlägt plötzlich etwas vorne in meinem Integra. Sobald ich Gas gebe ist das schlagen weg, wenn ich aber nur ganz wenig auf dem Gas bin (z.B. 60 km/h 4.Gang Geschwindigkeit halten) schlägt es vorne. Wenn ich ganz vom Gas gehe ist das Schlagen auch weg.
Weiterhin gibt es einen einzelnen Schlage, wenn ich nach dem Beschleunigen das Gas loslasse und die Kupplung trete zum Schalten. Beim ausrollen lassen mit getretener Kupplung ist es nur sehr leicht zu hören solange ich schnell genug bin und kurz vor dem Stillstand wird es aber wieder ziemlich laut.
War eben in der Garage und die meinten wahrscheinlich das innere Gelenk der Antriebswellen, normalerweise gehe aber eher das äussere kaputt, was dann in den Kurven mehr zu hören sei. Bei mir ist dies jedoch nicht der Fall.
Hatte das schonmal jemand? Gibt es andere Meinungen was es noch sein könnte?
So ist es, die ganze CO2-Ausstossdiskussion ist ziemlich sinnlos, da sie einfach den Durchschnittsverbrauch ausdrückt. Mehr ein politisches Instrument für Panikmache und Propaganda.
Bei den meisten ist es nur zerknittert und dann leidet die Farbe etwas. Ich habe aber auch schon ITR's gesehen bei welchen es eingerissen ist.
ZitatOriginal von Budi_ITR
8.8 L wurde als offizieller durchschnittverbrauch für den ITR von Honda angegeben.
Das ist gut möglich, kommt bei normalem Fahrstil im Alltag auch etwa hin, eher noch etwas weniger. Die 9.8 habe ich bei schneller Suche irgendwo im Netz gefunden. Mit 8.8 wären es für denn Integra 208 g/km. Meiner Meinung ist das ganze nur ein Instrument der Politik um kalten Kaffee aufzuwärmen. Man könnte die Debatte auch mit Durchschnittsverbräuchen führen, doch das können alle einschätzen.
Berechnung funktioniert ganz einfach. Durchschnittsverbrauch/100km x 23.7
ITR: 9.8x23.7=232
ZitatOriginal von tripleP
jaja, Rikli kann wohl alles
der wurde auch schon mehrmals nach hause geschickt
ITR bleibt ITR, man kennt mittlerweile dieses fahrzeug auf allen MFK's. Es kommt eben immer noch drauf an ob mein einen normalen Mensch als prüfer hat oder ein A...loch. Und diese gibts überall.
Bloss ist das dann weniger dein Problem. Wie er es macht und wieviel Mal er dafür bei welchen verschiedenen Prüfern antraben muss ist mir eigentlich ziemlich egal wenn es nachher in meinem Ausweis eingetragen ist.
So wie ich das mitbekommen habe, wird die CO2-Emission mit dem Durchschnittsverbrauch ermittelt. Es wird der Durchschnittsverbrauch genommen und ausgerechnet wieviel CO2 bei einer optimalen Verbrennung anfällt.
Die Energieeffizienz hingegen ist eine Mischrechnung zwischen Verbrauch und Gewicht, was aber im Grunde genommen ein Witz ist. Leichtere Autos sind trotz tieferem Verbrauch und gleicher Leistung in einer schlechteren Kategorie (z.B. Honda S2000 vs. Alfa Spider).
Die Lösung ist eigentlich wirklich einfach. Zu Rikli fahren, er geht den Wagen vorführen und in deinem Ausweis steht dann wieviel tiefer und mit was, mehr steht da dann nicht!
Wie er das macht ist doch eigentlich völlig egal, hauptsache es stehen dann keine Bedingungen von wegen Blinkerhöhe drin. Dann kann man sich die Eintragung wahrscheinlich gleich sparen, weil sie nur in Verbindung mit der Front Gültigkeit hat und sonst genausoviel nützt wie nicht eintragen.
Ist das Gesetz wirklich neu? Ich meinte dass es das Gesetz schon lange gibt und irgendeiner es irgendwo in den Tiefen der Gesetzbücher gefunden hat, worauf es dann eine Information an die MFK gab darauf zu achten.
In Auxois mussten wir zuerst rein, dort die Kreditkarte in den Automaten und bekamen unsere Codes für die Zimmer, mit diesen Codes konnten wir dann das Tor öffnen und mit den Autos aufs Gelände fahren. Mit der Reservationsnummer wären wir nichtmal aufs Zimmer gekommen. Aber wie es halt immer ist mit Computerbasierten Systemen, Fehler kommen immer mal vor.
Das Tor lässt sich doch ganz einfach mit dem gleichen PIN wie das Zimmer öffnen, bei uns hat beim Etap auf jeden Fall alles super geklapt. Wichtig ist einfach dass eine Kreditkarte vorhanden ist, damit man in die Zimmer kommt auch wenn niemand dort ist.
Der stand vor einigen Monaten auch zum Verkauf, auf der selben Page wie jetzt der Dodge Ram steht. Soviel ich mich erinnern kann war der gar nicht mal so teuer.
