Beiträge von Norrlands

Bei uns sind im Moment vorallem die Amerikanischen Pickups extrem aufgekommen.

Dodge Ram

So "verhockt" kann doch ein Motor gar nicht sein dass er nicht einmal in den unteren Gängen über 6500 dreht, wenn er das im 5en macht und obenrum einfach zugeschnürrt wirkt ok, aber im ersten sollte der auf jeden Fall bis zum Begrenzer durchziehen sonst stimmt etwas nicht.

Bis zu welcher Drehzahl drehen denn die Hondamotoren im Notlaufprogramm, sowas werden die ja wohl auch haben? Ich würde jetzt ganz sicher nicht auf die Bahn damit, bevor ich nicht bei einer Garage war.

Gibt es denn noch andere Hondas als die Type R?

Denken beim schreiben würde manchmal helfen.

Bei zuwenig Öl schaltet der VTEC nicht, der Motor dreht aber trotzdem bis zum Begrenzer hoch. Meine Vermutung geht eher in die Richtung, dass dein R im Notlaufprogramm läuft und deswegen bei 6500 dicht macht. Ich würde bei Honda vorbeifahren und dort den Fehlerspeicher auslesen lassen, dort würde sowas dann stehen.

Hier noch etwas für alle die daheimgeblieben sind ... Die Seite zeichnet alle paar Min. ein Webcam Bild auf und speichert alle ab. Webcam Zufahrt

Hatten die Designer von Subaru Restalkohol beim Designen oder nehmen die Drogen?! Der Hatchback ist ja schon mal übel, errinnert ein bisschen an den Mazda 3, einfach noch viel langweiliger und noch hässlich dazu. Und der Sedan übertrifft ja noch alles! Dacia Logan mit 4x4 und Turbo.

Jedoch kann ich mich mit dem neuen Evo auch nicht so richtig anfreunden, zumindest auf den Bildern wirkt er mir zu brav.

Der zweite Teil des Satzes macht den Unterschied "bis zum Ende der Doppellinien-Markierung".

Zitat

Original von Jones

das kann man aber scheinbar mit dem golf auch sehr gut! 2sek auf dem kleinen kurs ist doch "recht" viel!
fragt sich, ob sie auch richtig fahren können mit dem japaner!

Komischerweise war der Golf bei einem früheren Test ziemlich genau diese 2 Sekunden langsamer als jetzt! Und zwei Sekunden auf dem kleinen Kurs in Hockenheim sind ein bisschen mehr als nur die Serienstreuung.

In Buriet/SG wird das Beiblatt ebenfalls nicht eingezogen. Ansonsten halt vor dem prüfen eine Kopie vom Beiblatt machen.

OT: Hat jemand noch ein Beiblatt vom Remus für den ITR und könnte mir das scannen und mailen?

Wenn die Farbe auch silber sein darf, gibt es jedoch schon ein paar unter und um 20k, da sollte sich schon was finden lassen.

#1: hatte mein Justy auch immer. Die Garage meinte, dass der Anlasser nicht zu drehen beginnt wenn er am Totpunkt steht oder so.

#2: ertönt dieser Ton nur nachdem die Handbremse angezogen war, oder allgemein?

#3:Metallisches Geräusch unter der Mittelkonsole, könnte sein, dass dein Schalthebel am Auspuff streift.

#4: das mit der Leerlaufdrehzahl hat meiner auch, ich müsste aber mal achten ob es auch so extrem ist.

Ich denke Benzinverbrauch ist beim EK4 mit JRSC eher höher, Versicherung weiss ich nicht (http://www.comparis.ch) und der Verschleiss wird beim mit JRSC auch höher sein, evtl. auch kürzere Serviceintervalle.

Für mich persönlich wäre auch noch wichtig ob der JRSC eingetragen ist bei einem Alltagsauto, auch wenns nur fürs Wochenende ist.

Da ist vorallem die Frage was du mit dem Auto willst? Alltag, Rennstrecke, Ausfahrten am Weekend und bei schönem Wetter?

Bei einem Alltagsauto fragt sich wie Alltagstauglich der B16 mit dem JRSC ist, ansonsten würde ich den CTR nehmen, das ist Serientechnik und somit jeden Anforderungen im Alltag gewachsen.

Für auf den Track ohne viel investieren zu müssen würde ich zum CTR tendieren, weil Bremsen, Fahrwerk, Lenkung etc. einfach alles schon passt und du gleich loslegen kannst, wo beim EK4 noch ein bisschen investiert werden muss.

Für Schönwetter und Weekend wäre der EK4 mit dem JRSC sicherlich interessant. Leistungsmässig solltest du gut mit dem CTR mitkommen und ist halt doch noch etwas spezielles.

Ein Strich vor der Mitte ist beim Integra normal, aber nach einer Stunde auf der Autobahn sollte der Zeiger diese Position schon lange erreicht haben. Ich frage mich nur, ob er nach einer Stunde Autobahn auch mit defektem Thermostat nicht höher stehen sollte als in der Ausgangsstellung. Wenn es sehr kalt ist und die Heizung voll läuft kann es schonmal rund 10 km gehen bis der Zeiger die Stellung vor der Mitte erreicht.

Werbung muss dort gemacht werden wo es die potentielle Kundschaft sieht!

Klar könnte Honda ihre "Umweltwerbung" auch auf Windrädern, Sonnenkollektoren, an Öko Wettfahrten oder auf Staumauern von Wasserkraftwerken machen, aber wer sieht das? Und dass ein ökonomischer Gedanke dahinter steckt ist ja klar und meiner Meinung nach auch vollkommen ok!

Wenn der VTEC nicht schaltet würd ich bevor ich noch einen Meter fahre den Ölstand kontrollieren und schauen ob er nirgends sehr viel Öl verliert. Selbst kontrollieren ist immernoch besser als sich auf die Garage verlassen. Du kannst dich eh schon einmal an das regelmässige kontrollieren des Öl's gewöhnen, so ein ITR braucht je nach Fahrweise schon etwas Öl. Wenn es das Öl ist einfach auffüllen (aber mit dem richtigen Öl z.B. Mobil1 0W40) und schauen ob der VTEC dann schaltet, oder evtl. mal jemanden mitnehmen, der weiss wie sich der VTEC bemerkbar macht.

Falls es nicht am Öl liegt würde ich Kontakt mit der Garage aufnehmen wo du ja auch noch Garantie auf Motor und Getriebe hast, denn ein ITR bei dem der VTEC nicht schaltet ist meiner Meinung nach einfach defekt und nicht einfach schon einige Kilometer gelaufen.

Allso das Umschalten bei ca. 6000 Umdrehungen solltest du vorallem im 2.Gang ziemlich stark spüren und vorallem auch hören! Wenn der ITR zu wenig Öl hat dann kannst du normal hochdrehen, aber der VTEC schaltet nicht. Zuerst auf jeden Fall mal das Öl kontrollieren und wenn du bei 6000 immernoch nichts spürst oder hörst ist auf jeden Fall etwas mit dem VTEC nicht ok.

Nicht alle Gemeinden haben Cablecom als Anbieter. Bei mir ist der Anbieter das Elektrizitätswerk Buchs und bis jetzt ist alles wie gewohnt, was auch so bleiben wird solange sie kein Digital-TV anbieten.

Bei den 111R bin ich nur die 263 PS Kompressorversion von Pfenninger gefahren. Die ist von der Leistung her schon eine andere Welt, das Getriebe ist aber das gleiche wie in der 192 PS Version und etwas hakeliger als im 111S. Zudem hat die 263 PS Version auch die Tendenz zum Untersteuern am Kurveneingang, die 111S hatte das nicht.

Den R bin ich nur die Kompressorversion gefahren die Pfenninger anbietet. Der Motor ansich macht schon Spass, aber das 6 Gang Getriebe lässt sich nicht so schön schalten wie das vom 111 S. Dazu kommt, dass der Kompressor am Kurveneingang ganz leicht über die Vorderräder schiebt. So in engen Abschnitten hat mir die 111S mehr Spass gemacht, aber auf den Geraden kommt man einfach nicht an anderen Wagen vorbei. Auch war der Reifenverschleiss auf der Strecke beim 111R mit Kompressor einiges grösser als beim 111S. Wie sich ein 111R ohne den Kompressor im Vergleich zum 111S fährt weiss ich aber nicht. Wenn der 111R nicht massiv schneller ist würde ich wahrscheinlich zu einem 111S greifen.

Die Elise ist im Sommer eigentlich alltagstauglich, mein Onkel fährt täglich mit der 111R zur Arbeit, geht auch mit der beim Kompressor verbauten Sintermetallkupplung relativ gut.