Beiträge von Norrlands

Das Fahrgefühl in einer Elise/Exige ist meiner Meinung nach schon nicht gleich wie in einem Evo oder Impreza. Alles ist extrem direkt und geht etwas schwerer. Bei der alten 111S hat mir persönlich jedoch das Getriebe besser gepasst als bei der neuen 111R. Dafür ist bei der 111R mit Kompressor auch auf der Geraden genügend Power vorhanden. Beim 111S ist man in den engen Kurven schneller als die meisten Autos, auf der Geraden fehlt dann jedoch der Schub zum überholen. Der Fahrspass ist aber mit beiden extrem und wenn mal jemand am Steuer sitzt der wirklich damit umgehen kann dann sieht man erst was alles möglich ist.

Ok der S3 ist ein Kompaktwagen wie der MPS. Weniger Komfort und Sicherheitsausstattung haben die aufgezählten Autos nicht wirklich. Zumindest der S3 ist in Sachen Komfort und Sicherheitsausstattung mindestens auf dem Stand eines MPS. Die S3 gelten als ziemlich schwer und das spürt man am Fahrverhalten. Das Auto fühlt sich einfach nicht so handlich an.

Aber zuerst muss sowieso mal abgewartet werden wie sich der neue CTR fährt. Für mich zählt der Fahrspass immernoch mehr als etwas mehr Topspeed oder um Sekundenbruchteile bessere Beschleunigung und wenn der CTR dort punktet sehe ich gar nicht so schwarz dafür. Dass der CTR ein Volumenmodell wird kann meiner Ansicht nicht erwartet werden, aber das sieht bei den Konkurrenten nicht anders aus. Sogar bei VW werden die meisten Golf mit der Basismotorisierung geordert.

Allso ich finde 1427 kg nicht gerade leicht für einen Kompaktwagen mit Frontantrieb, vorallem wenn noch die sportlichkeit hervorgehoben wird.
Nur mal ein paar Autos als Vergleich Impreza STI 2004 (1485 kg), Audi S3 2002 (1477 kg), Lancer Evo IX (1482 kg), Accord Type S 2004 (1480 kg) und die haben mit Ausnahme des Accord alle 4x4, sind alle ausser der S3 eine Klasse grösser und der S3 ist wirklich schwer für einen Kleinwagen.

Die Daten habe ich von http://www.einszweidrei.de genommen und es ist mir klar dass die Daten nicht 100% wissenschaftlich verwertbar sind. Aber so für einen Überblick ganz ok. Was mich auch erschreckt hat, ist das Gewicht des Mazda, der ist ja schwer wie ein Stein (1427 kg) und auch der Ford ist nicht leichter (1431 kg). Ein Impreza WRX STI oder der alte Audi S3 sind trotz 4x4 kaum schwerer.

Durchzugswerte stehen da keine, aber ein Saugmotor ist und bleibt in diesem Segment etwas für Fans. Ich bin der Meinung, dass solche sportlichen Ableger sowieso keine Volumenmodelle sind und auch nie werden. In der Schweiz verkaufen sich diese Sportmodelle zwar gut, aber in andern europäischen Ländern stehen sie bei den Händlern wie Senkblei. Und wenn ich so im Alltag unterwegs bin sehe ich mehr CTR als GTI und ST, denn soviele werden davon auch nicht verkauft.

Wirklich viel wird Honda an den Type R in Europa nie verdienen und auch nie verdient haben, das Geld wird mit den Standardmotorisierungen gemacht (eine kleine Ausnahme bildet die Schweiz aber das ist auch bei Audi, BMW und anderen so).

Ich habe mir jetzt mal die Daten von GTI, MPS und ST angeschaut und so schnell sind die nicht. Wenn der neue so geht wie der alte ist er ausser in der Beschleunigung nicht merklich unterlegen. Kleiner Kurs Hockenheim liegen MPS, ST, GTI und CTR alle innerhalb einer Sekunde und in der Beschleunigung sticht auch nur der MPS etwas heraus, aber nicht extrem für 60 PS mehr.

Wenn noch Zeit bleibt würde ich abwarten bis der CTR bei den Händlern steht und dann mit beiden eine ausgedehnte Probefahrt machen. Die Berichte in Zeitschriften können zwar Infos und Daten liefern, aber schlussendlich muss das Auto dir passen. Das beginnt bei der Sitzposition und geht über das Fahrverhalten bis zum Design.

In der Sport Auto 12/2004 gab es einen Test CTR gegen Golf GTI. Die beiden Wagen waren eigentlich überall gleich auf, Testsieger wurde der CTR wegen mehr Fahrspass durch das gute Handling auf dem Track.

Da könnte der CTR aber auch 220 oder 240 PS haben und diese Klientel würde nicht vom GTI, OPC, ST wegkommen, denn ein Sauger wird seine Motorcharakteristik behalten. Der alte CTR hat sich aber trotzdem gut verkauft, ohne Schub zwischen 2500 und 5000, allso gibt es auch genügend Leute welche Drehzahlen zu schätzen wissen. Zudem finde ich die 1.8 und 2.0 Liter Turbo im Alltagsbetrieb auch nicht so entspannt, das extreme Loch beim Anfahren nervt extrem und unter 2500 geht bei denen auch nichts.

Der CTR bietet zwar preislich keinen Vorteil, aber er muss sich auch nicht hinter den anderen verstecken, die doch schon eine Weile auf dem Markt sind und immernoch mindestens soviel kosten. Zudem scheint auch das Design nicht schlecht anzukommen, ich sehe zumindest vom neuen Civic viel mehr Fahrzeuge als vom alten.

Sofern der neue CTR die Perfomance des alten bietet sehe ich eigentlich gar nicht so schwarz, es bleibt jedoch fraglich ob das so ist. Dass es Honda nicht schafft ein DBW System ohne Verzögerung zu bauen ist ein Armutszeugnis, andere haben gezeigt dass es geht (z.B. bei der Yamaha R6 hat das DBW viel Lob bekommen). Bei der neuen Hinterachskonstruktion weiss ich auch nicht so recht was ich davon halten soll, denn für die gute Fahrwerkskonstruktion waren die Type R bisher bekannt. Mal sehen wie sich das beim Civic verhält, die Corvette Z06 hat gezeigt, dass es nicht zwingend eine Einzelradaufhängung braucht.

Bei Leuten welche das Auto nur für den Alltag brauchen, frage ich mich was die sich Sorgen um 20 PS mehr oder weniger machen, denn gegen andere fahren macht auf der Strasse keinen Sinn, da schlussendlich einfach der schneller ist, welcher bekloppter fährt und eine Zeitmessung habe ich bisher auch noch keine gesehen. Dort zählt für mich vorallem der Fahrspass und dann ist mir eine gute Schaltung und wenig Untersteuern lieber. Schon bei einem serienmässigen ITR ist man auf öffentlichen Strassen Ende 2. Gang schnell unterwegs und alles was dann im 3.Gang noch kommt ist einfach nurnoch zu schnell (German Autobahn mal ausgenommen, aber das ist eh nicht die Heimat eines Type R).

Das Drehmoment mit dem eines Turbos vergleichen und das Sauger- und Drezahlkonzept von Honda verehren, hat irgendwie eh was von Schizophrenie. Entweder brauchts dann 3 Liter Hubraum oder einen Turbo/Kompressor. Das Drehmoment bringt zwar Komfort im Alltag, aber es macht nicht schnell auf dem Track.

Zudem finde ich im Autoscout nur einen neuen Golf GTI mit Xenon unter 39 000.- und der ist ab Lager von einer Cartrading Firma, das obwohl der Golf nicht mehr ganz neu ist. Die 3800.- für das Navi finde ich auch zuviel, aber es bleibt jedem selbst überlassen ob er das Ausgeben will oder sich für einen Zehntel davon ein mobiles holt, welches er auch nur dann mitschleppen muss wenn er es braucht (beim Durschnittsnutzer vielleicht 4 Mal pro Jahr). Zuerst mal abwarten wie er sich dann in der Fahrleistungen schlägt, denn zumindest der alte CTR war auf dem Track schneller als ein GTI, nicht viel aber zumindest nicht unterlegen.

Das mit dem Drehmoment stimmt schon, aber wenn ein Honda Drehmoment braucht, dann kann die Lösung nur Turbo heissen. Dazu kommt, dass die Turbomotoren zwar eine hübsche Drehmomentspitze haben, aber so wirklich glücklich bin ich damit nicht. Zuerst bis 2500 U/min nicht viel, dann kurz und heftig Schub und dann wieder schalten. Drehmoment brauchts eigentlich nur im Alltag und wenn ein Alltagsauto gesucht wird, dann lieber gleich einen V6 oder TDI, aber das ist meine Meinung und die ist in dieser Angelegenheit etwas extrem. Ich muss im Alltag nicht schnell sein, was zählt ist die Performance und der Fahrspass wenn ich schnell fahren will und wirklich schnell gefahren wird auf dem Track. Nur für den Alltag würde ich mir keinen GTI, MPS, ST, CTR kaufen, denn brauchen kann man die Leistung sowieso fast nie.

Für mich bleibt einfach die Frage, wie sich der neue CTR im Grenzbereich verhält, denn wenn er nicht mehr mit dem Heck mitlenkt wie seine Vorgänger geht ein grosser Teil vom Fahrspass verloren. Der Bericht auf HP tönt schonmal nicht sehr gut, aber erstmal weitere Fahrberichte abwarten.

Heute stand ein kleiner Bericht über den Civic Type R in der Sonntagszeitung und der war eigentlich ausnahmslos positiv, auch im Vergleich mit Golf GTI und Focus ST.
Was man beim Civic einfach nicht vergessen darf ist der Fahrspass, zumindest wenn er auf dem Level eines alten CTR oder ITR ist. Beim VAG Konzern sind z.B. die Getriebe einfach nur schlecht. Unser S3 hat Schaltwege wie ein Lada Niva und das Getriebe ist im Neuzustand schon sehr hakelig. Sowas nervt mich viel mehr als ein bisschen fehlende Power auf der Geraden. Dann ist es auch so, dass man auf der Strecke mit einem ITR oder CTR sehr gut dasteht gegen GTI, Focus ST, Audi S3 etc. denn die Dinger sind im Grenzbereich stark untersteuernd und das bringt man bei diesen Autos fast nicht weg und spätestens wenn der Turbo einsetzt gehts nurnoch über die Vorderräder. Zumindest auf engen Strecken haben diese Wagen alle das Nachsehen (auch ein serienmässiger Impreza).

Was mich vorallem stört am neuen CTR sind die überdimensional grossen Felgen. Sieht zwar gut aus so 18 oder 19 Zoll, aber Semislicks oder Slicks in dieser Dimension zahlt man nicht mehr aus der Portokasse und dem Fahrverhalten wird das auch nicht unbedingt entgegen kommen. Dann sind auch noch die Farben. Wie eine Marke im Moment bei einem sportlichen Auto kein weiss anbieten kann ist mir ein Rätsel. Schwarz, gelb, rot, weiss und silber, dann wär die Welt schon in Ordnung.

Wenn ich die Entscheidung treffen müsste zwischen MPS, GTI, Focus ST oder Civic Type R würde in erster Linie der Fahrspass entscheiden. Kurvenverhalten ist mir viel wichtiger als das letzte Quäntchen Schub auf der Geraden, denn wenn der Schub im CTR nicht reicht gibt es nur eine logische Schlussfolgerung --> Impreza STI oder wenn das Geld reicht EVO alles andere sind Kompromisse.

4 Runden sind aber auch schon 80 km, so relativiert sich der Preis wieder etwas.

Bei einem Neuerwerb, oder oftmals auch nach einer Schadensabwicklung kann der laufende Versicherungsvertrag gekündigt werden.

Wenn nie etwas war können die Prämien gut bei Comparis berechnet werden um einmal einen Überblick zu erhalten. Ich hatte auch eine Offerte für Vollkasko und weiss aber nicht mehr wie hoch die war, aber wenig wars nicht.

Wird es ein Speziallack? Ansonsten, wenn er z.B. weiss werden soll wäre Folieren evtl. die bessere Alternative bei einem Neuwagen. Dann kann beim Verkauf die Folie wieder entfernt werden und der Lack drunter ist noch in Neuzustand.

Das einzige was bei den IBM etwas fehlt sind die Highlights, so gibt es z.B. den DVD-Brenner in den IBM Notebooks erst seit gut einem Jahr. IBM sind einfach zuverlässige Arbeitsgeräte und für viel mehr brauch ich mein Notebook eigentlich auch nicht.

Falls ein IBM in Frage kommt und du noch etwas Zeit hast, gibt es bei http://www.neptun.ethz.ch gute Konditionen für Studenten und einen Student kennt eigentlich jeder. Auch bei Apple kann sich eine Bestellung über das Neptun Projekt lohnen, da man da 3 Jahre anstatt normal 1 Jahr Garantie bekommt.

Ich selbst habe ein IBM T42, es ist leise, robust, jedoch technisch sind die IBM jeweils nicht auf dem neuesten Stand dafür läuft alles. Service von IBM hatte ich bis jetzt nur sehr gute Erfahrungen. Vor ein paar Wochen klemmte eine Taste meines IBM ein wenig, angerufen Problem geschildert und am nächsten Arbeitstag kam eine neue Tastatur per Kurier. Dasselbe war bei meinen Kollegen mit CD-Laufwerk und Festplatte. Manchmal verlangen sie einfach noch, dass die defekten Teile zurückgeschickt werden. Bildschirmreperatur dauerte genau 3 Tage, dann war das Notebook mit neuem Bildschirm wieder da.

Acer hatte ich vor meinem IBM und das sind Welten (ok auch preislich sind es rechte Unterschiede). Das Ding ist vom Gehäuse her einfach nur billig und auch die restlichen Komponenten wie Tastatur und Touchpad sind nicht mit IBM vergleichbar. Zudem können beim Acer keine Komponenten selbst getauscht werden, was heisst, dass man das Ding wegen jedem Defekt einschicken muss, was dann ewig und einen Tag dauerte, zudem hatte das Acer nur 1 Jahr Garantie und danach kostet ein Laufwerk für ein 1400.- Notebook gleich mal 600.-! Bei IBM hast du 3 Jahre keine solchen Probleme und Laufwerk, Festplatte, Tastatur ... kann alles selbst in kurzer Zeit getauscht werden.

Was auch ganz ok sein soll ist HP, machen wenig Probleme Preis/Leistung ist etwas besser als bei IBM, jedoch ist das Gehäuse nicht ganz so robust.

Wenn du jedoch spielen willst würde ich von einem IBM abraten, ist eher ein Business-Notebook und auch so ausgelegt. Dafür reicht die Akkuleistung länger, was beim Acer auch überhaupt nicht befriedigte.

Bis jetzt läuft er eigentlich super und Ölverbrauch hat er im Alltag so gut wie keinen und auf dem Track hält es sich auch einigermassen in Grenzen. Und das bei einem Integra mit über 150'000 immer mal was kommen kann war mir klar, dafür spart man beim Kauf Geld, das liegt nun auf der Seite und wenn was kommt wirds gleich neu und richtig gemacht.

Auch bei einem ITR mit 70'000 kann immer mal was kommen, da man keine Ahnung hat wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist, nur hat man da dann beim Kauf schon mehr ausgegeben und hat evtl. nicht mehr einfach mal so das Geld für einen neuen Motor.

orca: würdest du einen ITR Motor mit über 120'000 km grundsätzlich revidieren lassen? Meiner hat nun 166'000 km läuft aber noch tiptop, nicht schlechter als andere ITR mit weit weniger Kilometern und hat auch keinen übermässigen Ölverbrauch. Habe eigentlich vor den vorläufig einfach mal zu fahren und wenn er dann mal hochgehen sollte falls möglich revidieren und ansonsten ein Occasionsmotor (revidiert oder nicht habe ich mir noch keine Gedanken gemacht) oder ein neuer Motor.

Das mit dem CTR stimmt schon, vor meinem Kauf habe ich mir die Überlegung auch gemacht und rein rational gesehen müsste man sich einen CTR kaufen. Nur gefällt mir das Fahrgefühl im ITR besser, schon von der Sitzposition her und er ist auch einfach puristischer, dazu kommt noch die schöne Coupe-Form.

Gehe ich richtig in der Annahme, dass es um diesen Wagen geht http://www.autoscout24.ch/AS24…x?wl=1&lng=ger&id=4062920 ? Wenn du im Autoscout schaust, kannst du davon ausgehen, dass die gut gepflegten Integra mit einem Preis Leistungsverhältnis das OK ist auch zu den Preisen verkauft werden zu denen sie drin stehen (zumindest im Sommer, da stehen gute Angebote nicht lange drin). Wenn der Wagen wirklich gepflegt ist (alle Service gemacht, sonst guter Zustand, keine anfallenden arbeiten ... ) und zumindest auf den ersten Blick sieht der weisse schon gepflegt aus, würde ich sagen kann man über die 13 000.- nachdenken. Vielleicht lässt sich noch ein bisschen was raushandeln (Polieren und versiegeln, neue Pneu ...), aber ansonsten bin ich der Meinung der Preis ist für einen gut gepflegten Integra in Ordnung. Du musst dir aber einfach bewusst sein, dass da immer mal was sein kann bei dem Kilometerstand (Motor, Diff, Antriebswellen ... ), allso ein bisschen Reserve sollte da schon noch sein und dann stellt sich halt die Frage ob man die dazunimmt und einen mit weniger km kauft.