Beiträge von Norrlands

Abgesehen oder gerade wegen der Optik hat sich der Scorpio extrem schlecht verkauft, wodurch die Ersatzteilsuche schwierig und teuer sein dürfte. Neben dem Subaru, welcher sicher auch eine gute Wahl ist, mal ein paar weitere Denkanstösse:

- BMW E34/E39: Sehr angenehm zu fahren, Heckantrieb/Allrad und gewisses Eigengewicht zum ziehen, gute Motoren (525,528,540), robust, günstige Ersatzteile

- Audi 100/S4/S6, evtl. mit dem 4.2 V8 und Quattro, viel Drehmoment zum ziehen, robuste Technik, im Unterhalt kein Sonderangebot aber günstiger als man denkt

- wenn es um die beste Automatik geht und du dich damit abfinden kannst, gibt es evtl. auch was bei Mercedes ... für mich wärs aber nichts

Als Zugfahrzeug musst du dir halt wirklich überlegen, ob du mit Frontantrieb glücklich wirst und etwas mehr Anhängelast als knapp an der Grenze schadet nie.

Falls hier nicht viel zum D-Motor kommt, stell die Frage im Hondapower-Forum, dort beschäftigen sich mehr Leute mit den D-Motoren.

Die blauen Verfärbungen treten soviel ich weiss schon bei rund 300 Grad auf. Meine Scheibe hatte nach Anneau du Rhin auch teilweise blaue Verfärbungen, nach der Rückfahrt waren die aber schon fast wieder weg.

Nein, das gibt sich von selbst wieder nach einigen normalen Bremsungen.

Zitat

Original von Mr.s2000

Eishockey wurde nicht als Sport "Entwickelt" sondern als Kampf. Es war eine Art der Kriegführung auf zu gefrohrenen Seen oder in Eisbedektem Gelände

Naja, verschiedene Quellen gehen eher davon aus, dass Ballspiele mit Stöcken im Winter auf gefrorenen Seen gespielt wurden. Zur schnelleren Fortbewegung wurden dann nach und nach kuvenähnliche Gegenstände verwendet.

Schon möglich, dass sich irgendwann und irgendwo Urvölker auf dem Eis geprügelt haben, aber den Zusammenhang zum Eishockey sehe ich da nicht und habe bisher auch noch nirgends davon gelesen.

Zitat

Original von Mr.s2000

Nicht zu vergessen Eishockey wurde zum Kampf entwickelt Männer mit Stöcken die sich auf den Eis bekriegen der Puck kann erst später dazu!

Interessante These, aber ich vermute schwer, dass sie falsch ist! Zumal im Eishockey das Schlagen mit dem Stock auch unter den Spielern verachtet wird.

Die Power ist bei der Elise auf dem Track durchaus ein Problem. Der Kurvenspeed ist sehr hoch, so dass man oft auf langsamere auffährt. Auf den Geraden verliert man jedoch soviel, dass es nicht reicht um auf der Bremse vorbeizugehen.

Persönlich würde mich in der Elise auch ein K20 Umbau reizen und soviel ich weiss kommen diese von http://www.komo-tec.com/ . Die Kompressorversion passt mir vom Fahrspass her nicht so gut wie die älteren (111S modifiziert, 160 PS), man merkt das Mehrgewicht von 100 kg und hat eine leichte Untersteuerneigung. Zudem finde ich das Getriebe auch weniger gelungen, da es sich ziemlich knochig schaltet. Von der Handlichkeit waren da die alten Elise viel schöner, die Power mit Kompressor macht sich dafür auf den Geraden extrem bemerkbar.

Die Bremse von den neuen sind gut, brauchen aber beim Kompressor je nach Strecke eine grössere Scheibe.

Und der kostet in Deutschland momentan soviel wie ein R888 in der Schweiz. Somit lohnt es sich meiner Meinung nach nicht. Auf dem Track ist der R888 besser und für die Strasse reicht der T1R, welcher die Hälfte kostet.

Ich würde den 5-Zylinder dem V6 auch vorziehen, vor allem wenn es um Kosten und Haltbarkeit geht. Der Audi 100 vom oberen Link sieht auf dem Bild sehr gut aus. Gefällt mir persönlich besser als der 80er und dann noch mit den Bolero-Felgen. In dem müsste eigentlich der NG-Motor verbaut sein, welcher als ausgereiftester und bester 5-Zylinder gilt.

Edit: bei genauem hinschauen stimmt da aber noch mehr nicht. Ein 2.5E gibt es auch nicht, das wäre der 2.3E als 5-Zylinder oder der 2.6 als V6.

Die Autos haben doch etwas Gewicht und im Quattro Antrieb geht auch noch etwas Leistung verloren. Ich weiss nicht ob man sich da mit einem kleinen 4-Zylinder einen Gefallen macht. Da fehlt dann unten raus das Drehmoment und man muss ihn immer drehen, dass er aus der Hüfte kommt und dann ist auch der Verbrauch nicht mehr weit vom grossen Motor.

Ein ziemlich grosses Audiforum findest du hier: http://www.meckisforum.de/ die Meinungen darüber sind geteilt

Bei den Ersatzteilen gibt es bei Audi vor allem das Problem "entfallen ohne Ersatz". Ein 2.3er sollte von den Servicekosten her kein Problem darstellen, da gibt es sicherlich viel aus dem Zubehör und so ein Auto muss auch nicht bei Audi gewartet werden. Bei den S und RS Modellen können die Teile aber schonmal etwas teurer sein.

Der V6 wird im Unterhalt etwas teurer sein, da er den Motorraum schon gut füllt. Ich kenne den Motor nur aus dem A4 und da fand ich ihn vom Gefühl her gut.

Ich kann noch den BMW E34 Kombi empfehlen. Wir haben einen 525iX mit Allrad und der fährt sich meiner Meinung nach super und der Verbrauch hält sich erstaunlich im Rahmen.

Die Audi 80 sind sehr ausgereift und vor allem mit den 5-Zylinder Motoren unbeschränkt zu empfehlen. Die V6 sollen hingegen keine Kostverächter sein.

Und das MFK aufgebot lässt sich ja um maximal 30 Tage verschieben und dann hast du meistens nochmals Zeit um die Mängel zu beheben, wenn sie nicht zu gravierend sind. So kannst du die Zeit bis zum Neukauf noch etwas herauszögern.

Das rasseln hat meiner auch. Besonders gut hört man es auch beim Anfahren. Ich vermute dass es vom Sperrdiff oder von einem Getriebelager kommt. Nach dem letzten Getriebeölwechsel wars aber 10 km lang weg!

Das hatte aber bisher jeder Integra den ich gefahren bin und ist mir eigentlich egal solange er läuft.

Die Ringschrauben kannst du auch drinlasse, die stören unter der Sitzbank und der Seitenverkleidung nicht. Ich habe beim Integra die Seitenverkleidung etwas ausgeschnitten, da es sonst sehr mühsam ist die Gurte auszuhängen. Bei eingebauter Sitzbank sieht man den grösseren Ausschnitte jedoch nicht. das grösste Problem ist die Ringschraube gegen den Getriebetunnel, da du dort zumindest beim Integra zu wenig Platz hast. Dazu habe ich von einem billigen Schrott-Gurt den Beschlag weggeschnitten und an der Sitzkonsole montiert, um den 3"-Gurt einzuhängen. Das isch sicherlich nicht perfekt (dafür müsste eine Gegenplatte montiert werden), aber für mich passt das so, der normale Gurt hängt auch dort dran.

Die Gurte gibt es mit Sandtler Logo etwas günstiger, wobei diese ( http://www.sandtler.de/katalog…e/4731_4733_4735_4789.htm ) wegen dem roten Knopf zum öffnen eingetragen werden können. Dies aber wohl nur beim DTC in Verbindung mit Käfig und Schalensitz.

Wenn du mit den Gurten hinten an eine Strebe willst, sollte diese mit den Domen verschweisst sein, eine Domstrebe reicht auf keinen Fall! (Wird aber erschreckend oft gemacht!)

Wie schon gesagt wurde, gibt es auf Ricardo öfters Gurte mit abgelaufener Homologation günstig zu kaufen.

Für den Integra brauchst du NGK PFR7G-11 und die kann dir wohl jeder Händler, welcher NGK im Sortiment hat bestellen.

Andere Kerzen solltest du nicht verwenden, da es schon viele beim Integra versucht haben und es fast immer mit Problemen endete. Gewinnen kannst du mit anderen Kerzen sowieso nichts, da gibt es nur passend oder unpassend und nicht mehr oder weniger Leistung.

Die letzte Tankstelle die ich gesehen habe, war auf der Autobahn irgendwo vor der Ausfahrt. Die war jedoch am Morgen noch nicht bedient und am Automat war auch nur die Kreditkarte aufgelistet.

Wir haben dort leider nicht getankt und ich musste dann auf dem Track mit der Kreditkarte tanken und günstig ist anders!

Stehst du beim grossen, allmächtigen "H" auf der Lohnliste?

In der Realität ist es wohl noch besser, Honda hat auch die fehlenden Millionen bezahlt.

Quelle z.B. http://sport.t-online.de/c/18/02/23/24/18022324.html wurde aber auch von ecclestone in einem Interview gesagt.

Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube es braucht wirklich keine seitlichen Blinker. Aber am besten fragst du bei der MFK nach.

Bei den Yellowstuff gehen die Meinungen ziemlich auseinander, die einen schwören drauf und bei den anderen hat der Belag überhaupt nicht funktioniert. Es gibt wohl zwei Mischungen, wovon die härtere die bessere sein soll.

Ich habe meine EBC-Scheiben (Serienscheibe) und Beläge (Blackstuff für den Alltag, auf dem Track DS2500) über http://www.at-rs.de bezogen, da die Preise in der Schweiz wirklich eine Frechheit sind und meine Anfrage nichtmal beantwortet wurde. Über Ralf Schmitz hat alles bestens geklappt und der Service inkl. Beratung war top.

Die Belagswahl ist aber allgemein ein schwieriges Thema, denn grundsätzlich muss die Dimension und Belüftung der Bremse zusammen mit der Kombination von Scheibe und Belag funktionieren. Es bringt nichts wenn die Beläge viel Temperatur aushalten und produzieren, wenn die Scheiben das nicht vertragen (bestes Beispiel Zimmermann-Scheiben). Dann besser viel Luft an die Bremse und einen weniger scharfen Belag wählen.