Meiner Meinung nach ist das nur Show, denn bisher habe ich das noch nie bei einem Rennwagen gesehen.
Zudem kann ich mir von der Aerodynamik her nicht vorstellen, dass dort irgendwie Luft rausgeht. Wenn dann geht eher durch einen Überdruck etwas Luft rein, was aber von der Menge her unerheblich sein dürfte.
Hier kannst du dich informieren http://www.rennstrecken.tv/ wobei auch immer die Anfängertauglichkeit und Sicherheit beschrieben wird. Mugello soll wohl bei Motorradfahrern sehr beliebt sein.
Da werden am Träger unter der Front zwei Löcher gebohrt und dann wird das Teill einfach angeschraubt. Front abnehmen und dann sieht man mit etwas technischem Verstand schon was halten wird und was nicht.
Zumindest auf der Strasse kann ein ITR aber auch abgeschleppt werden ohne die Spoilerlippe zu demontieren.
Es geht ja beim Auftreten nicht darum wie teuer das Auto ist oder ob es Leistung hat. Autos wie einem Evo haftet einfach ein jugendliches Lausbubenimage an und das wird je nach Branche als nicht sehr professionell empfunden.
Ein CSL ist sicherlich ein sehr schönes Auto, aber preislich ein absolutes Liebhaberauto. Deswegen würde ich für den Alltag eher einen normalen E46 M3 kaufen, aber eigentlich finde ich das Z4 Coupe mit dem 3 Liter Motor die bessere Lösung. Der Motor hat genug Leistung für die Strasse, ist aber nicht so ausgereizt wie beim M3 und du bezahlst für Ersatzteile nicht den M-Zuschlag.
Ich werde erstmal die Inserts einbauen und denke das sollte reichen. Ansonsten giesse ich die ganzen Lager mit PU aus oder kaufe mir notfalls neue.
Ich bin aber der Meinung, dass die Inserts auch bei defekten Serienteilen genug Stabilität bringen sollten(funktioniert natürlich nicht wenn das Metall gerissen ist).
Die Einsätze von Energy Suspension gibt es auch bei Austrian. Ansonsten kannst du die Motorlager auch mit PU ausgiessen.
Auf neue Lager würde ich verzichten, die kosten bei Honda ein Vermögen.
Diese Teile entsprechen von der Qualität her so ziemlich den OEM Teilen welche man bei Honda bekommt. Zudem braucht es für die EBC Serienscheiben und die Blackstuff keine Eignungserklärung oder ähnliches.
Ich wollte zuerst bei Honda bestellen, aber ich war nicht bereit einen derartigen Preisunterschied für das selbe zu bezahlen und auch EBC Schweiz konnte/wollte mir den mehr als doppelt so hohen Preis nicht erklären.
ZitatOriginal von Iceman
Nur mal so zum klarstellen Material Netto E36 M3 für Bremsen 1300Fr.
Beim DC2 1050Fr....
Zumindest beim DC2 gehts aber auch viel günstiger! Ich habe bei
http://www.at-rs.de für EBC-Scheiben vorne und EBC Blackstuff vorne und hinten rund 200 Euro bezahlt und da waren die 19% MwSt. noch nicht abgezogen.
Radlager könnte gut sein. Dann müsste es bei engen Rechtskurven lauter werden und bei Linkskurven leiser.
Wie viel Anhängesläst hat der neue CR-V? Beim alten war es ja nicht sehr viel!
Falls Davos mit dem S erreichbar ist: http://www.iglu-dorf.com/
PS: Du solltest dir aber bewusst sein, dass S2000 fahren im Winter kriminell und in den meisten Fällen tödlich ist! 
Wenn der wirklich in den USA kommt, dürfte ein Import keine grössere Schwierigkeit darstellen. Abgas- und Lärmtest würden dann wohl entfallen und es geht höchstens noch um die Prüfzeichen der Scheinwerfer, was aber auch kein Problem ist, da man die vom Hybrid nutzen könnte.
Um 20:00 Uhr durch Heerbrugg könnte hinkommen.
Ich war wohl geistig etwas abwesend und habe keinen Civic bemerkt. 
Hier gibt es ein Video von SportAuto und BMW:
http://video.google.de/videoplay?docid=-7486154482989567855
und das PDF mit Erklärungen dazu:
http://www.bmw.com/generic/com…pdf/bmwm_nordschleife.pdf
Als Spiel kann ich sonst RFactor auf dem PC empfehlen. Ist super gemacht, kostet nicht viel und kann sofort heruntergeladen werden ( http://www.rfactorcentral.com ) Die Updates von Strecken und Fahrzeugen sind dann meist gratis.
Als sportliches Alltagsauto kann ich den Audi S3 empfehlen, liegt aber leider am oberen Ende der Preisvorgabe.
Der Verkaufsstart für das Hyundai Coupe soll Frühjahr 2009 in Nordamerika sein. Vorerst werden nur der 2 Liter Turbo und ein V6 angeboten, der V8 war nur in der Studie verbaut. Die Preise sind noch nicht bekannt, werden aber auf 19900 Dollar für den 2 Liter und 25900 für den V6 geschätzt.
Interessant finde ich bei dem Wagen vor allem das Konzept mit Heckantrieb und 2 Liter Turbo. Dies entspricht in den Grundzügen dem 200SX von Nissan, wobei das Gewicht vom Hyundai interessant wäre.
Wo ich die Öffnungen für die Lufteinlässe mache, bin ich mir noch nicht ganz sicher, da der ITR mein Alltagsauto ist. Folgende Möglichkeiten habe ich mir überlegt:
1. Links und rechts in der vorhandenen Öffnung der Stosstange. Probleme sind der geringe Platz und dass evtl. der Kühler etwas weniger stark angeströmt wird.
2. Hinter den Blinkern, welche dann für den Track ausgebaut werden. Da ich wohl nächste Saison weiterhin auf eigener Achse anreisen werde, muss das ganze aber ziemlich schnell umgebaut sein.
3. Ich habe von stockteg eine Seibon-Lippe bekommen, welche Öffnungen hat. Die Lippe kommt aber sehr tief und ist nicht alltagstauglich.
4. Öffnungen wie sie Svonda beim ITR oder VTI beim Civic haben.
Ich hatte bei meinem ITR EBC Serienscheiben mit DS2500 in Anneau du Rhin. Mit der Standfestigkeit hatte ich keine Probleme, da hatten die Toyo R888 vorher keinen Grip mehr.
Die Scheiben hatten jedoch am Abend blaue Flecken und rubelten leicht beim Bremsen. Nach einigen hundert Kilometern war alles wieder ok.
Auf die nächste Saison werde ich wohl eine Bremsenbelüftung installieren, da dies viel bringen soll und dann evtl. auch einen Versuch mit weniger scharfen Belägen starten.
Es gilt aber zu bedenken, dass die Bremse vom Civic kleiner ist, als die vom Integra.
Dieses Jahr soll wohl noch das Hyundai Genesis Coupe auf den Markt kommen und darauf bin ich schon gespannt, obwohl mir die Marke bisher überhaupt nicht zusagt. Es wird wohl Heckantrieb haben und nebst dem V6 mit einem 2 Liter Turbomotor angeboten.
