Beiträge von santi

Also für den itr oder CTR ist von Ferodo nur DS2500 erhältlich.

Keine Angst. Früher oder später wird dein itr eh illegal. Ist bei praktisch jedem so...

Vernünftiges Tuning am itr ist sonst kaum realisierbar.

bleiben! Bei Felgen bin ich halt immer etwas "heikel".

Ich finde halt einfach sowas passt überhaupt nicht zum itr. Aber im Vergleich zu 18 Zoll ist das natürlich ein Fortschritt!

Ich finde es sehr schade, wenn man so "billig" Felgen an seit Auto (speziell itr) schraubt.

Die Felgen beeinflussen die Optik des Autos massgeblich! Deshalb würde ich eher eine Felge bevorzugen, die preiswerte Qualität bietet.

der ist geil!

8.5kg sind für 16 Zoll relativ schwer.

Zum Vergleich: Die ATS von Nik oder meine Superleggeras, sind in 17 Zoll 7kg.

Obwohl Du nicht mehr soviel hier bist wie auch schon, trotzdem ein

Lieber spät als garnicht!

Das wird eine ziemliche starke Umstellung vom AX zum ITR...

Ich denke das werden wir so machen.

Ich meinte natürlich nur geradeaus!

Wobei man hier natürlich anmerken müsste, dass die verbesserten Fahrleistungen hauptsächlich vom Toda und Kat resultieren.

Freut mich zu hören! Bin schon gespannt das Teil in Action zu erleben.

Ich bezahle zwar etwas weniger für meine custom 3 Zoll Anlage, habe aber auch kein Beiblatt dazu und es ist in Deutschland.

Für CH Verhältnisse und mit Beiblatt ist der Preis

Genau. Die Aerodynamik eines Formel 1 Autos ist ja voll auf Abtrieb optimiert und der CW-Wert dementsprechend schlecht.

Ich glaube da hat selbst ein Formel 1 Auto das Nachsehen.

Wir hatten geplant am frühen Nachmittag abzufahren. Da könnten wir gemütlich ins Hotel einchecken und dann am Abend in Dijon Essen gehen.

Ist immer wieder krass zu sehen, wie so ein Turbo Motorrad abgeht.

Der B18 hat keine spezielle Begrenzerdrehzahl im kalten Zustand! Lediglich das VTEC setzt nicht ein.

Beim CTR (K20) ist es wie nik sagt, dass im Stand nicht mehr als 4000-5000U/min möglich sind. Temperatur spielt keine Rolle.
Der Drehzahlbegrenzer während der Fahrt ist auch beim K20 ganz normal. Nur das VTEC setzt kalt halt nicht ein wie bei den anderen VTEC Motoren ja auch.

PS: Fragt mich bitte nicht woher ich dies alles weiss. Meine Autos mussten jedenfalls nicht als Versuchskaninchen herhalten.

Ich weiss nicht wie gross dein Fachwissen ist betreffend Autos. Der gesunde Menschenverstand bewahrt einem aber vor schlimmerem.

Ich würde dir empfehlen jemanden mitzunehmen der sich mit dem itr auskennt oder zumindest sonst einen mech oder spengler.

Ich würde noch fragen ob die Kupplung schon mal gewechselt wurde. Dies ist ein Schwachpunkt beim itr.

Zitat

Original von Andre

Welchen Ladedruckregler nimmst du? AVC-R? Muss ja einer sein der Gangabhängige Einstellungen erlaubt.

Kannst den Ladedruckregler aber auch erstmal weglassen, denn damit kann man den Ladedruck ja nur höher regeln als die Feder normalerweise öffnen würde, nicht aber niedriger.

Das würde ich dir im ersten Schritt sogar unbedingt empfehlen, denn wenn man nicht genau weiss wie das Setup und der Ladedruckregler sich verhält passiert es schnell keinen stabilen Ladedruck zu haben oder Spikes etc.

Lass den Ladedruckregler zuerst aus dem Spiel und schau ob der Ladedruck stabil ist, dann kannst du den immernoch verbauen und den Ladedruck erhöhen.

Mach lieber viele kleine Schritte, denn wenn du einen Großen machst findest du die Fehler und Probleme nicht.

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Ich denke MKR wird dies sogar so machen wie du es empfiehlst. Step by Step.

Trotzdem muss ich alles auf einmal machen lassen, da MKR leider nicht gleich um die Ecke ist.