Beiträge von santi

  • Klausenhöck 2004 - 3. Dezember 2004

    und ... wollte eigentlich noch viel mit Tina quatschen - wie auch immer, wie erreicht man die schwarzhaarige nette Hondaholicerin <holy> ?


    Hinweise die zur Kontaktaufnahme führen, werden über PN gerne entgegengenommen :D[/quote]


    Finde ich toll das dir meine Freundinn sympathisch ist..... <grmpf> :D

  • Mein ITR am Leistigsprüfstand

    Zitat

    Original von orca
    Man müsste einen 2.5" Flansch an den Kat machen. Passen würde z.B. der Flansch von einem Peugeot 205 GTi. ;)


    PS: Mein TODA-Krümmer wär zu haben (neu!). :D


    Der Toda-Krümmer im Marketplace ist auch neu. Aber warum willst du deinen Verkaufen? <confused>

  • ITR-Kupplungsproblem!

    Ist ein bekanntes Problem. Passiert meistens schlagartig da sich die Feder der Mitnehmerscheibe verabschiedet. Bei mir schon nach 60000km. Gibt aber auch solche die 114000km mit der ersten Kupplung machen (Blick zur Freundinn :D)
    Würde eine AP verbauen wie ich und Giraph. Die Pedalkraft steigt nur wenig und das Teil hält.

  • Karosseriesteifigkeit

    Ja das möchte ich auch wissen was für Werte unsere Hondas haben. Die "alten" sind ja eine Katastrophe! Etwa wie Golf 2.
    Bei den neueren Autos merkt man den Unterschied deutlich.

  • CTR vs. GTI

    Zitat

    Original von orca
    Sicher ist der Motor gelungen... für ein Familienauto oder so. Aber in einem GTi erwartet man wohl doch einen etwas emotionaleren Motor.


    Was ich allerdings komisch finde, ist, dass der Motor 200PS erreicht und dennoch 0.7 Bar Ladedruck braucht. Der Direkteinspritzer i-VTEC K20 leistet bereits 160PS ohne Aufladung.


    Mit einem Chip und einer gescheiten Auspuffanlage denke ich schon das der Motor etwas emotionaler wirkt. :D
    Die meisten Motoren werden schon stock eh ein wenig nach oben streuen. Die meisten werden wohl schon stock schon 210-215PS drücken.
    Anders sind die Fahrleistungen auch nicht erklärbar.

  • Verdichtung vs. thermische Belastung

    Ich würde jetzt mal behaupten (ohne es ganz genau zu wissen) dass eine erhöhung der Verdichtung auch eine erhöhung der Temperaturen mit sich zieht.
    Ganz einfach gesagt, wenn merh Leistung entsteht durch eine Erhöhung der Verdichtung, sollten auch die Temperaturen steigen.
    Generell kann man aber sagen, dass die Verdichtung so hoch wie möglich sein sollte, dadurch steigt der Wirkungsgrad.
    Deshalb sind zb. alte Turbomotoren mit 7.8 Verdichtung und 1.3 bar Ladedruch von der Effizienz her crap.

  • CTR vs. GTI

    Also ich find den FSI Turbo sehr gelungen. Verbrauch und Leistung stimmen. Auch deshalb weil die Verdichtung für einen Turbomotor sehr hoch ist. Dadurch ist das Turboloch sehr klein. Maximale Drehzahl ist 6900 was ja auch sehr hoch ist für einen Turbomotor. Wenn jetzt nur noch die Lebensdauer stimmt wie beim 1.8T (was ich vermute), gibt es keinen Grund diesen Motor schlechtzureden nur weil er von VW ist. ;)

  • Wer hats geraucht ?? Die Schweizer !


    Hui das ist ja heftig.... <nervous>

  • Honda auf Platz 3!

    Zitat

    Original von vti
    mazda ist auch nur auf platz1 weil sie weniger autos verkaufen als honda und somit auch weniger pannen haben als toyota oder honda <mean>


    Dir ist wohl nicht geläufig wie sich so eine Statistik zusammensetzt. <rotaeye>