Leistungsdaten von Santis ITR ?

geh mal auf mkr-turbo.de..
Sind zwar nicht viele vergleiche, jedoch die leistungsdaten sind genau angegeben..
Es hat aber noch andere autos mit turbo, und zum teil auch videos

greets jonnytam

LINK:

mkr-turbo.de

Ahhh....

ach sooo..
du meinst illegale rennen

der santi fährt doch keine illegalen rennen
so sache säge

dälli.. kannst ihn ja mal zu einem Duell rausfordern..

Hmmmm.....was soll ich sagen. Videos gibts nur dieses, dass auch auf der mkr homepage ist.

Leistungsdaten bei jeweiligem Ladedruck ist auf der Homepage auch ersichtlich.

0-200 Werte usw. hab ich keine.

Jedoch kann ich dir sagen, dass ich mit 0.9 bar und 315 whp problemlos einem RS4 mit ca. 390 PS folgen konnte von 80-200km/h.

Kevin von Mkr der das Auto gebaut hat, arbeitet ja auch noch bei Porsche. Er ist mit meinem ITR bei 1.2 bar und 374whp gegen einen Porsche 996 Turbo gefahren. Laut seiner Aussage, ist mein ITR schneller.

Ich bin nur einmal mit 1.2 bar gefahren, aber es scheint glaubhaft.

meiner mit 430PS hatte mit 1.2 Bar: 0-196kmh: 12,47 Sekunden mit 205/50/15 BFG G-force DRAG radial Reifen. Also 0-200 ca. 13 Sekunden. Warum 0-196? Weil ich das bei einem 1/4 Meile-Rennen fahren konnte. Normale Straße mit üblichem Staub.

0-100 lt Gtech mit 225/45/16 Eagle F1 mit ca. 18 Grad Asphalttemp. Nicht möglich unter 5 Sekunden. Ich kann aber meinen ITR über 100kmh im 2ten Gang fahren. Was mit Serienübersetzung und Seriendrehzahl nicht möglich ist mit dem Euro oder JDM Getriebe. Ich hab beides geändert. Drehzahl 9200 und ein GSR Getriebe.

Porsches jeglicher Art (außer GT und GT2) + Ferraris bis zum 360 incl Stradale sind keine Messlatte in Sachen Beschleunigung zb auf einer Start/Zielgeraden. Das geht ohne Mühen. Gegen einen 430er bin ich noch nie gefahren, sollte aber ziemlich ebenbürtig sein. Ein RSR 911er Porsche braucht schon mindestens gute 500PS um mithalten zu können. Mein ITR wiegt auch nur 1050 Kilo. Seit dem Jahr 2001 ist er Turbo und fahre auch seit dem ca. 5mal im Jahr auf diverse Rundstrecken.

Daten Stand 2006:
T E C H N I S C H E D A T E N Honda Integra type-R Turbo
1.8i 16V Turbo mit variabler Ventilsteuerung
480 PS (352 KW) bei 8200 U/min
470 Nm bei 6400 U/min
Verdichtung: 9,1:1
variabler Ladedruck: 0,45 – 1,5 Bar
max. Drehzahl bei 9200 U/min
0-200 Km/h : 12,8 Sekunden
1/4 Meile (401.25 Meter): 12,3 Sek. mit 196.00 kmH
Vmax: 295 Km/h
Eigengewicht: 1070kg
Leistungsgewicht: 2,23 kg pro PS

Motor
Turbonetics T04e/T3 hybrid Turbo,
.54 trim, stage 3 Turbine .63 trim, watercooled centersection
MENG equal length Turbokrümmer
Greddy type-S Blowoff valve
Tial 35mm Wastegate
76mm Auspuffanlage ab Turbo
RC 720cc Einspritzdüsen
AEM Benzindruckregler
Walbro Benzinpumpe
Crower Ventilfedern
Crower Titan Ventilfedernteller
JE pro-series Kolben
Eagle Pleuel
ARP Zylinderkopfbolzen
Jackson Racing 70° Thermostat
Thermal R&D 3 Zoll Auspuffanlage
Haltech E6K ECU
GM 3 Bar MAP Sensor
Apexi AVC-R
Greddy profec-B
Tilton zwei Scheiben Karbonkupplung
17reihiger Ölkühler mit Thermostat
NGK 6564 r5672a-8 Zündkerzen
Castrol Formula RS 10W-60

Getriebe
4.400 Endübersetzung (GSR Getriebe)
DSS Rally Antriebswellen
Quaife LSD

Fahrwerk
JIC Magic FLT-A2 Gewindefahrwerk
Carbing Domstrebe vorne
OZ Ultraleggera 8x17 et50mm mit Dunlop Slicks
Tarox 6 Kolben Bremsanlage + Ferodo DS3000 Beläge
Stahlflex Leitungen

Karosserie
Wings West Bodykit
Costum Lufteinläße für Bremsenkühlung
Lufthutzen EVO VII
Frontgrill für mehr Frischluft
gezogene Radkästen
Mugen gen. 2 Heckspoiler

Interieur
Greddy Zusatzinstrumente
Cobra Suzuka Alcantara Vollschalen
Schroth 6 Punkt Gurte
Wiechers Käfig

Was kommt neu in dieser Saison: Leistungsziel bei gleichem Ladedruck ca. 50PS mehr.....wenns noch mehr ist, solls mir recht sein

Cusco RS Lamellensperre
B18B Motorblock
Golden Eagle Zylinderbüchsen
84mm Bohrung für 2 Liter Hubraum
84mm JE Kolben mit Hitzebeschichtung
B16B Nockenwellen
Tial 44mm WG mit V-band Adapter
Fluidyne Wasserkühler
Precision Turbo SC44 Kugelgelagert
Precision 600hp LLK
V-Band Adapter am Turbo
Supertech Ventile
Blox racing Ventilfedern
Vtec Conversion für den B18B Block
Neue 3“ Downpipe
Slimline fan
keine Scheinwerfer mehr

Vids: http://video.google.de/
tipp mal austrian type-R in der Suchmaschine ein!!!

hier Autofotos
http://www.szene1.at/ooe/userfotos-102857-1.html

@ Christian

Ferrari steht nur im Weg rum, Porsche steht nur im weg rum

ja ist wirklich porno-geil dieser ITR<sabberlappen> <nooo!>!!

Zitat

Ein RSR 911er Porsche braucht schon mindestens gute 500PS um mithalten zu können

da war ich sogar live dabei am Masaryk Ring in Brünn/Tschechien.

ich am Beifahrersitz vom Austrian und rein in die zielgerade -> neben uns ein RSR 911 Turbo (wie sich nachher herausstellte 550PS <love>)

Wir waren beide gleich schnell und da schaut doch der Christian mal zu mir rüber, grinst, dreht kurz an der Ladekontrolle und weg waren wir

Ist ja Brutal!!
Fährt der Wagen auch auf der strasse? oder nur auf rennstrecken?
Wäre schon was so eine Maschine mit Turbo
Aber als Alltagas auto

Greets jonnytram

Zitat

Original von orca
Das sind ja dieselben die du drin hast Der EDM-ITR hat die gleichen wie der JDM-EK9.

ist der B18B EUDM?

Zitat

Nein, aber der B18C6

Zitat

Original von austrian type-R
Was kommt neu in dieser Saison: Leistungsziel bei gleichem Ladedruck ca. 50PS mehr.....wenns noch mehr ist, solls mir recht sein

B18B Motorblock

jajajaja hab nur nirgends gesehen was für nen kopf draufkommt... in dem fall wohl der B18C6 Kopf