Fächerkrümmer EP3

    Mir brennen wieder mal paar Fragen auf der Zunge... <amkopfkratz>


    1. Gibt es legale Fächerkrümmer?
    2. Bringt ein DC 4-1 Krümmer mit Mittelrohr ohne MSD mehr Leistung wenn lediglich ein Sebring Hot Steel verbaut ist? (Später soll ein 100 Zeller Kat folgen)
    3. Wie aufwändig ist der Austausch vom Krümmer?
    4. Das Mittelrohr wieder gegen das Original zu tauschen (für MFK) dürfte nicht nen riesen Aufwand sein oder?
    5. Merkt die Polizei das ein DC Krümmer (Occassion) verbaut ist?


    Danke schonmal. In der Suche finde ich zwar was <rotaeye>, aber frage lieber konkret. <holy>

    Für Tippfehler übernehme ich keine Verantwortung-))

    1. Also legal wird schwer einen zu finden.
    2. Wenn du ein offenes Hosenrohr hast, dann bringt dir ein Facherkrümmer was.
    3. k.a.
    4. Nein, ist kein allzugrosser Aufwand
    5. Nein, da ja der Krümmer hinter dem Motor ist, und ein Polizist beugt sich nicht gerne über nen hessen K20 ;).


    P.S.: Wenn du Ihn kaufst richte Dani noch einen Gruss von Oli aus ;).

    1. Es ist mir kein legaler FK für den Ep3 bekannt.
    2. Ob der DC Krümmer wirklich was bringt und das mit Orignalem Kat, wage ich zu bezweifeln, würde dir da eher empfehlen einen richtig guten Krümmer zu verbauen so wie den Toda.
    3. Krümmer wechsel ist nicht so eine sache, ca. 1h arbeit wenn man trödelt :)
    4. MSD gar kein Problem
    5. Der K Motor ist ja andersrum eingebaut als der B Motor,so sieht man den Krümmer sozusagen fast nicht ;)

    Hallo TypeRWoman


    1. nein. Legale Fächerkrümmer giebt es nicht. Was man nicht sieht ist nicht legal Man sieht ihn aber bei dem EP3 sowiso nicht.


    2. Der 4-1 Krümmer ist spürbar jedoch merkst du das kaum. es hat auch ein bischen ein anderes Geräusch. Mit einem Mittelrohr haste dann eine Mehrleistung die du wesentlich spürst. Wobei jedoch ohne MSD fast nicht fahren kannst da bestialisch laut. Ein 4-1 Krümmer mit Metallkat ist schon nicht schlecht jedoch bleibt die Drosselung im unterenteil des Originalkrümmers vorhanden. Es gilt wie immer desto mehr verbaut ist desto Mehr spürst du das Tuning. Allerdings würde ich es nicht so wirlkürlich zusammenwürfeln sondern alles vom gleichen Hersteller beziehen. Also zb 4-1 Krümmer +100 Zeller +Bastuck ab Kat ca 15 PS mehr
    kosten


    100 Zeller 800
    krümmer 500
    Bastuck 1000


    ca. 2300 CHF


    3. Der Austausch des 4-1 Krümmers ist selbst machbar erfordert jedoch unbedingt einen Lift da diese schrauben von unten sehr schwer zugänglich sind.


    4. Ich würde eine Anlage ab KAt verbauen ist legal . und bringt schon ordentlich was. Mit der Kombi des Zeller und des FK geht der schon deutlich besser eifach gut.


    5. über den DC SPorts krümmer Kannste eine Abdeckung schweissen. dann sieht man nichts mehr. Der originale FK des EP3 ist auch ein 4-1 Krümmer das bedeutet sehr schwer nachvollziebar.


    Gruss Stefan


    Das ist doch der Krümmer oder? <amkopfkratz> Man sieht ihn also teilweise. Und anschliessend kommt das Hosenrohr richtig?

    Für Tippfehler übernehme ich keine Verantwortung-))

    Ich merk schon...ich weiss nur die Hälfte. <what>


    Kann mir wer die komplette Abgassanlage kurz erklären?
    Ansaugbrücke - Krümmer - Hosenrohr - Mittelrohr - Kat - MSD - ESD <confused>

    Für Tippfehler übernehme ich keine Verantwortung-))

    Also die Ansaugbrücke wie auf dem Bild ist vor dem Motor, dann hinten raus (vom Motor) kommt dan Krümmer, -Hosenrohr, -kat, -MSD, -Esd der Reihe nach..


    Wie bereits erwähnt siehst du den Krümmer im normal Fall gar nicht bei den K-motoren...


    Beim B- Motor is alles anders rum...
    Vorne sieht man den Krümmer hinter dem motor ist die Ansaugbrücke...


    Natürlch so betrachtet wenn man die Haube öffnet und vor dem Wagen steht... ;)


    mfg

    Ah der Krümmer ist hinten, jetzt kappier ich's, danke. Ich dachte eben immer der Krümmer sei vorne.
    So jetzt gibt's hoffentlich keine Missverständnisse mehr.

    Für Tippfehler übernehme ich keine Verantwortung-))

    Zitat

    Original von PEZZO


    Moment mal in diesem Bild ist der Motor aber wieder verkehrt herum eingebaut ;).

    Ich sehe immer noch den Krümmer hinter dem Motor und die Ansaugbrücke vor dem motor, von vorne gesehen... ;)
    Ist ein CRX und auf der Frontscheibe sind div. Schrauben, Werkzeug etc..
    Stimmt scho, richtig dinne.. ;)

    2 Mal editiert, zuletzt von PEZZO ()

    Zitat

    Original von K-Baller85
    stand nie zur Debatte..............nur der motor muss richtisch drinne sein <sabberlappen>


    <good> ;) :D


    vorzeige effekt... <sabberlappen> <sabberlappen>

    Einmal editiert, zuletzt von PEZZO ()

    dein Vorhaben ist schon.. <sabberlappen> & <cool2>


    Aber


    1.) Rechne damit, das du danach immer eine kleine Feuerwehr übung vor der MFK haben wirst...
    2.) Immer illegal unterwegs sein wirst..
    3.) Es viel geld kostet bis du alles hast + angepasst (schweissen) hast + montiert hast..etc... ;) also lieber mehr rechnen wie du denkst.. ;)
    4.) Wirst du es spühren, aber nie so wirklich extrem...
    dein EP3 wird einfach mehr Kraft haben etc...einwenig anders anfühlen...
    Und wegen diesen Mods wirst du vielleicht 0.5 Sek. schneller beschleunigen...Damit will ich sagen...
    Nicht das du anschliessen enttäuscht bist, weil du 3mill investiert hast für 15PS-20Ps die nu nicht sooooo extrem spürst... ;)


    5.) Mit einem Turbo könntest fürs gleiche Geld sicher über 30PS machen, mit Chip etc.. und hast immer noch was spatzig... ;)
    mit spatzig meine ich eis mill.. und meh.. :D

    Zitat

    Original von Budi_ITR
    0.5 sek von 0-100, ab 100 merkt man das dann schon ein wenig mehr kollega ;)


    Sicher merkt man was, aber das heisst nicht das man anschliessend spitz gesagt *tieffliegt*!
    Also im verhälnis viel geld für relativ wenig Leistung im vergleich zu einem Turbo... ;)


    Bsp:
    Man nehme Golf IV standart mit 150PS... <joker>
    macht ein gutes Chip-tuning...für max.2 mill und fährt 200PS... ;)


    Bis man beim Honda 50PS holt, hat man nahezu 10mille investiert... :D


    würde meinen MSD und ESD bringt schon viel beim EP, wenn`s nicht reicht FK+ Kat zusammen machen...da einzeln keine definitive Lösung ist und ein weiteres eingreifen später erfordert... <rotaeye> so zu sagen doppelte arbeit... :D

    Das ist so, aber bei den Turbos musst du ab stufe Chiptuning dann auch schon ziemlich Geld in die Hand nehmen ;)


    aber grundsätzlich ist hier ja die Frage ob es sich lohnt das zu machen beim eP, ich würde sagen definitiv JA <good>

Jetzt mitmachen!

Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden