Genug scharfe Nockenwellen einbauen und anschliessend den Motor sauber abstimmen, möchte mann den VTEC Kick nicht mehr haben.
RZA Racing Team (CRX EE8)
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Da ich letztens einen serien Integra gefahren bin frag ich mich wieso der Umschaltpunkt des V-Tecs stört.
Bei zügiger und hoch touriger Fahrweise fällt der ja nie aus dem Vtec wie ich feststellen konnte...
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Sehe ich auch so.
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Das ist schon so. Trotzdem kam es zumindest bei mir @AdR vor, dass der ITR am Kurvenausgang unter den VTEC Umschaltpunkt gefallen war und zuerst wieder hochdrehen musste. Auf meinem "Hauspass" sowieso.
Wie geschrieben, ist mein subjektives empfinden. Ich war mir vom MR2 auf der Rennstrecke einfach eine lineare Leistungsentfaltung gewohnt und der ITR hat diese nun mal nicht. Ich schreibe nicht dass das schlecht ist, ganz und gar nicht, aber nach meinem Empfinden war der ITR wesentlich stressiger zu fahren als mein alter MR2 oder jetzt der CRX.
Jedem das seine, ich bin mit dem D16 (momentan
) zufrieden. Wie wir alle wissen, spielt das Leistungsgewicht die grössere Rolle als die Peakleistung - und das Leistungsgewicht bei uns ist gut 
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Killer-Cams bedeutet, dass der Motor unter 4000 u/min nicht sauber läuft, das ist wohl nicht angenehmer zu fahren als mit VTEC. Auf der Rennstrecke ist ja der Bereich unterhalb von 5000 eh irrelevant, da fährt man ja praktisch nie.
Abstimmungen für die Rennstrecke sind aber oft so gestaltet, dass VTEC früher einsetzt, eben damit man nicht dauernd im Umschaltbereich ist und bereits ab 4500 das scharfe Nockenwellenprofil aktiv ist.
Ein B-Motor ist immer die bessere Wahl als D-Serie, da hat man einfach mehr Potential. Mit dem Setup hätte man auch mit einem B16 170PS, der Vorteil ist halt, dass man den Drehzahlbegrenzer locker bei 9200 setzen kann, wenn man entsprechende Nockenwellen/Federn fährt, so sind dann ca. 200PS möglich, was sicher noch einmal ein Vorteil in dem ED9 wäre. Markus aus Österreich (den kennen die einen oder anderen alten Hasen evtl. noch) hatte einen ED9 mit B16 und ca. 170PS und der ist on Track wesentlich stärkeren Fahrzeugen regelmässig um die Ohren gefahren.
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Klar, mit Geld ist alles machbar
Wir haben uns für ein anderes Konzept entschieden und haben Freude daran.
Zudem sind wir on Track nicht weit entfernt von den EG6, so als Vergleich -
Sind ja nur TIpps um das Auto schneller zu machen und man will ja nicht stehen bleiben in der Entwicklung.
Soviel Geld ist das übrigens nicht. Einen B16 kriegt man mit Getriebe ab 600 Franken, Halter etc. kriegt man vielleicht für einen 100er, gechippte ECU 15 0und ein Satz ITR-Ventilfedern kosten vielleicht 150. Ihr seid ja Schrauber, da könnt ihr den Umbau selber machen.
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@ Fabian
Ihr macht das schon gut so. Viele schreiben immer was andere alles tun sollten....aaaber Ihr habt wenigstens ein Track Auto und nuzt es auch als solches.
Kommt Zeit kommt B1/B18 Umbau....die Swap Teile habe ich/wir euch ja fast alle mitgegeben.
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Ja klar, bin auch dankbar für Tipps
Wir haben das natürlich auch durch gerechnet, und kamen auf folgende Aufstellung:
Für Motorumbau:
kompletter B16A1 mit Getriebe und Steuergerät (aus CRX EE8 ): CHF 1000.--
HASport Motorhalter mit Versand & Zoll: CHF 600.--
Kupplungsbowdenzug EE8: CHF 0.-- (haben wir bereits)
Gaszug EE8: CHF 0.-- (haben wir bereits)
Tacho EE8: CHF 0.-- (haben wir bereits)
Kühler EE8/EG6/ITR/Aftermarket: CHF 300.--
Bestehende Auspuffanlage auf B16 anpassen: CHF 200.-- (sofern vom Durchmesser her möglich, ansonsten neue Auspuffanlage komplett)
Zu Auspuffanlage passender B-Krümmer (zB orig. ITR, orig. JP ITR): CHF 500.--
Für Bremsumbau:
Achsschenkel & Spurstangenköpfe EE8: CHF 500.--
Antriebswellen vom EE8: CHF 0.-- (haben wir bereits)
Bremssattel und Halter EE8: CHF 0.-- (haben wir bereits)
Haltbare Bremsscheiben und Beläge rundum: CHF 1000.--So kommen wir auch ohne Kleinteile (Servicematerial für den B16, neue Kupplung/Schwungrad, Flüssigkeiten, Kabel für den Kabelbaum, Rep-Set für die Bremssättel, etc.) auf über CHF 4'000.--, ohne grosses Tuning. Oke, einige Teile sind vielleicht etwas hoch im Preis angesetzt, andere etwas niedrig, aber es zeigt sich doch klar, dass ein Umbau auf alle Fälle eine teure Sache ist. Zudem braucht man dann auch eine grosse Garage, wo man den Umbau machen kann (Miete) etc... klar, im Vergleich zu anderen Umbauaktionen ist das nichts, aber wir sehen den Sinn nicht, für 25PS Mehrleistung so viel Geld auszugeben.
Ersatz-D16 sind für wenig Geld zu haben. Sobald wir ein gutes Angebot sehen, werden wir zugreifen, um einen Motor als Ersatz zu haben. Explodiert dann unser Motor auf der Strecke, können wir mit den Schultern zucken und den nächsten einbauen - ohne grossen Stress oder Geldaufwand.
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Zudem sind wir on Track nicht weit entfernt von den EG6, so als Vergleich
Welche EG6's nimst du da als vergleich?
Solche die auf dem gleichen "Ausbau" Stadium sind wie Ihr oder Originale?
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Fabian du musst dich hier nicht rechtfertigen, einige haben hier halt eine andere Einstellung aber was solls.
Ihr macht das schon richtig
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Das kommt schon gut so
Ist sicherlich eine sehr gute Basis und natürlich noch ausbaubar.
Aber besser mit einem etwas "schwacherem" Auto die Strecken lernen und an eurem Fahrkönnen feilen, und dann könnt ihr immernoch einen Swap in Betracht ziehen.
Allerdings würde ich da Geld/Aufwand - Ertrag direkt auf einen B18 oder sogar K gehen.Finde das so die viel bessere Lösung als das Auto aufs gröbste aufzubauen mit Motorenswap und allem was dazu gehört, aber keinerlei Trackerfahrung und die Grenzen des Autos nicht kennen.
Wobei, nach einem Swap die Grenzen wieder etwas anders liegen, aber die Fahrerische Leistung schon einiges geschult ist.Aber das allerwichtigste, ist docvh, dass euch euer Auto Spass bereitet on Track.
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den preis beim kühler kannst du getrost halbieren
sicher wenn ihr einen integra kühler möchtet... ein eg6 wäre wohl noch günstiger... -
ich find das geil so, macht nur weiter, eure trackbitch muss euch spass machen und keinem sonst, egal was andere sagen
ich würd auch nicht umbauen, die Kiste so lassen und spass haben
ich war letztlich mit nem Kumpel (umgebauter 205 gti) am Salzburgring mit lauter Porscheheizern, das nächst günstigste Auto war ein Evo VII oder VIII ... ihr hättet mal die Porschefahrer am Streckenrand hören sollen wie die über den kleinen Peugeot runtergehauen haben, aber es kann sich halt nicht jeder Daddy's Porsche ausleihen
vorallem Peinlich wenn dann eine Porschetussi in einem 911er von einem 20 Jahre alten Peugeot versägt wird -
Noch einmal, das war keine Kritik, sondern ein Tipps unter gleichgesinnten
Zu der Aufstellung: Bei Ricardo krigt man komplette EE8 für unter 1000 Franken, damit hat sich das Thema Halter und trallala erledigt, weil man alles komplett aus dem EE8 übernehmen kann.
Auf jeden Fall weiterhin viel Spass und Erfolg mit dem Projekt!
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ich würd da auch mal nichts überstürzen mit einem B16 in eurem ED9 .. wie bereits erwähnt seit ihr ja etwa gleich schnell auf der geraden... ... und wie Fabian bereits geschrieben hat... B16 motoren kosten, wenn sie mal hoch gehen weit mehr als ein ED9 motor...
zu den aufgelisteten kosten für den swap... werden eventuell noch spezielle ATW's dazukommen müssen... sonst könnt das nicht passen... da bin ich mir aber nicht ganz sicher...
ach ja... und bin mir nicht ganz sicher aber ein EE8 kaufen und motor in den ED9 einbauen... passt nicht... da brauchst du das swap kit... (motorenhalter) wies beschrieben wurde... denn die vom EE8 passen niet...
... auto noch standfest machen.. und fahren.... fahren .. fahren..
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Bin dann mal gespannt auf einen Vergleich 145 PS mit Semis gegen meine 131 PS mit Slicks
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ach ja... und bin mir nicht ganz sicher aber ein EE8 kaufen und motor in den ED9 einbauen... passt nicht... da brauchst du das swap kit... (motorenhalter) wies beschrieben wurde... denn die vom EE8 passen niet...
Genau, die Halter am ED9 passen nicht mit den EE8/B Motoren.
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Promo Video online: http://www.midship-runabout.ch/rza/
Schade, dass es keine schnelle Runde war... aber trotzdem Man sieht beim bremsen z.T., wie unruhig der Wagen ist. -
Ich habs Bolo schon geschriben, ist wirklich n cooles video.
Stefan fährt da ne schöne runde ich glaube mit einem besseren Fahrwerk wäre das ne super Zeit
Ein Fahrwerk macht da so viel aus vorallem man hat eine viel ruhigere Fahrt und man kann sich dann auf wichtige sachen konzentrieren.Kommt super
Und viel spass beim "Winter-Umbau"
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