Erleichterte KW von Rikli

Erinnert ihr euch noch an die Diskussion bzw. des Kurbelwellendesign von der Eagle und der Scat?

http://www.hondaholics.ch/blac…/thread.php?threadid=2514

Jetzt habe ich gesehen das Rikli die Gegengewichte bei den erleichterten Kurbelwellen auch entfernt:

Jetzt stellt sich mir natürlich die Frage ob das Design so vorteile hat oder bei einer originalen die einzige Möglichkeit ist viel Gewicht runter zu nehmen.

Denn Eagle, JUN und Crower fertigen ihre (leichterten) Kurbelwellen alle nach dem ursprünglichem Honda Design.

Ich frage mich nur ob die Crankspeed speed fluctiaton (Die Kurbelwelle hat bei jedem Winkel einer Umdrehung eine andere Geschwindigkeit) dadurch nicht unharmonisch wird was dann wiederrum die Lager belastet was erklären würde warum die Scat Kurbelwelle ein Lagerfresser ist.

Die Gegengewichte sind ja extra für einen gleichmässigen Lauf der Kurbelwelle und deshalb beim ITR sogar extra schwerer als beim GSR damit die KW besser für hohe Drehzahlen geeignet ist und die leichteren Kolben ausgleicht.

Hier mal ein vergleich ITR (links) gegen GSR (rechts):

Und warum sollte Honda extra nochmal das Design für den ITR überarbeiten wenn man die Gegengewichte einfach Schnipp-Schnapp abschneiden kann?

Die Kurbelwelle wird ja gegossen, da kann man ja jede beliebige Form nehmen.

Und wenn es Honda ums Geld sparen gehen würde, dann hätten sie sicher nicht für den ITR noch das Design geändert.

Ich finde es unlogisch das Honda die Gegengewichte extra noch schwerer macht und Rikli entfernt sie.

Wie er sie "anspitzt" (knifed edge) sieht aber gut aus