ja ich rede von druck,
höherer druck = gleich mer benzin in der selben zeit = fetteres gemisch oder 
ja ich rede von einem originalen MUGEN ECU.
jenes mit welchem buselmeier & co seit jahren auf ihren renn integras fahren. ich habe noch nie etwas negatives darüber gehört.
ich kenne leute welche nur die ecu auf ihrem ITR montiert haben und daher kenn ich auch das verhalten in der praxis und ich bin sehr starkt überzeugt davon.
NP 2700
VP 500
was alles angepasst wurde wisst ihr ja sicherlich.
Zitatverwende ich andere nockenwellen und eine ecu bei dem das gemisch von grund auf anderst dosiert wird muss dieses sehr wol wieder auf meine jeztigen mods abgestimmt werden
und das geht nur mit einer freiprogrammierbaren ECU 
Übrigens hast du die Kosten eines Apexi's wahrscheinlich schon fast erreicht
wiso? beim mugen ecu ist ja das zündkenfeld, einspritz zeiten und vtec schaltpunkt bereits verändert. also stimmt der druck mit dem jeztigen originalen ITR ecu bestimmt nicht mer volgedessen muss ich den wieder anpassen 
herrlich! 
theorie VS praxis... the usual thing halt... 
Ich persönlich würde die Mugen ECU nicht nehmen, da ich davon ausgehe das die Zündkennfelder für 100 Oktan ausgelegt sind und sehr viel Vorzündung haben. Wenn du aber sagst das du mehrere Leute kennst die mit der Mugen ECU und 98 Oktan ihren Serien ITR fahren, dann kannst du nicht viel falsch machen. Für 500 Franken sicher kein schlechter Deal.
Aber du redest von Druck, dass heisst nicht dass du dann die richtige Einspritzung hast, da der Druck übers ganze angepasst wird, aber mit dem Apexi könntest du in jedem Bereich schön anpassen.
Wenn du den Druck eingestellt hast, bedeutet das erst das du nirgends zu mager läufst, bestimmt aber in den meisten Bereichen ZU fett.
Mit dem Lambdameter stellt man nicht den Druck ein, damit misst man nur das Benzin/Luftverhältnis, aber ich denke das war auch so gemeint.
Das Gemisch wird entweder mit einer programmierbaren ECU, oder - die schlechtere Variante - über den Benzindruck ein. Letzteres ist daher nicht optimal, weil man jeden Bereich fetter macht und nicht nur die, die's nötig haben.
Sicher funktioniert das und wenn's nur eine Übergangslösung ist, kann man damit leben. Ich würde einfach nicht mit 20PS rechnen, realitisch sind eher 10PS.
Rolf, ich würde an deiner Stelle die Mugen-ECU an Webair verkaufen und dann eine frei programmierbare holen 
wen ich die B18 Wellen vom GSR mit den Skunk vergleiche, woran erkenne ich den unterschied das es sich tatsächlich um solche handeldt?
das problem ist, der verkäufer weis selber nicht mal 100 % obs auch solche sind und ich habe keine lust meine wellen für "schrott" zu verschenken 
ZitatRolf, ich würde an deiner Stelle die Mugen-ECU an Webair verkaufen und dann eine frei programmierbare holen
kommt zeit kommt rat, zuerst muss ich fahren lernen
ZitatOriginal von vti
wen ich die B18 Wellen vom GSR mit den Skunk vergleiche, woran erkenne ich den unterschied das es sich tatsächlich um solche handeldt?
glaub winu kann die doch ausmessen? 
ZitatOriginal von Jones
glaub winu kann die doch ausmessen?
Ist unnötig, die Honda Nockenwellen kann man alle identifizieren und die Aftermarket haben auch eine Gravur an der Seite, 1, 2, 3 oder A, B, C etc.
nur wenn du unbedingt den mugen rom haben willst warum chippst du nicht die eg6 ecu? oder gehts dir um das mugenemblem auf der ecu 
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