Kurvendiskussion

1. offizieller Beitrag

    Hallo zusammen


    Dank all den Drängern hier hab ich mich noch dazu überredet trotz Besuch im Hause ein paar Plots zusammenzuschneiden.


    Hier nochmal die bekannte Ausgangslage, bekannt aus diesem Thread.


    Die Dynokurve war wirklich noch nicht so das Gelbe vom Ei...


    also wurde der ganze Ansaug optimiert (Skunk2-Brücke, 65mm ITR DK, Luftansaug vom ITR) und gestern bei JH Keller gings ans eingemachte.


    Hier die erste Messung:


    Nun war Rikli gefordert zu optimieren. Der VTEC-Umschaltpunkt wurde nach unten verschoben, wobei sich alles verschlimmerte. Also kam der Umschaltpunkt weiter nach oben. Beide Nockenwellen wurden auch mehrmals verstellt. Am interessantesten war die Last-Prüfung, bei der man eine fixe Drehzahl beim Dyno einstellen kann, zB 7000 1/min und dann direkt das Kennfeld verstellen bis alle Werte in Ordnung sind. Das war wirklich erstaunlich. <sabberlappen>


    Nun, nach zahllosen Dynoruns sah die Kurve am Schluss so aus:


    Ich muss sagen, dass ich vor allem mit der Drehmomentkurve mehr als zufrieden bin, und ich bin auch erstaunt, was der Kopf noch für Potential hätte wenn man noch höher drehen würde. Aber 9000 1/min ist doch eigentlich hoch genug <luke>


    So, die Kurvendiskussion ist eröffnet <cool2>

    Zitat

    Original von santi1
    Gefällt mir! Wie sehen die Zahlen aus?


    dito...


    sehr geile verbesserung der ausganslage! Hut ab!
    interessant wird es aber auch durch die zahlen!


    mfg LUG

    ich warte mal mit den Zahlen, bis ich in Oensingen war.


    Warum?


    Weil ich in Oensingen 170Nm hatte und bei Keller zuerst 140Nm <nooo!> und am Schluss immerhin 151Nm, aber auch das ist <what>


    Wenn das Drehmoment nicht stimmt, dann dürfte auch die Leistung nicht stimmen, daher abwarten ;)

    Kurve gefällt mir... <thumbsup> <thumbsup> <thumbsup>


    Hattest bei Keller also etwa 140 kw Motorleistung, richtig?



    Gruß, Olaf

    Sieht ja mal nicht schlecht aus, die Verbesserung ist deutlich zu sehen, auch wenn ich nicht so der Dynoplot-Experte bin!! :D <cool2>


    Trotzdem würden mich die Zahlen links interessieren!!! :D Wenn die Vermutung von Olaf stimmt, ist das ja mal ein "relativ" gutes Ergebnis (wenn die Zahlen denn auch stimmen), 190PS!! <thumbsup>

    Einmal editiert, zuletzt von MasterV ()

    Zitat

    Original von MasterV
    190PS!! <thumbsup>


    ok, ich würd mal sagen mindestens so viele solltens sein <devil>

    Die Kurve sieht schon um einiges besser aus als am Anfang, da hat Winu gute arbeit geleistet :)


    @ alle anderen - Ich kenn die Zahlen halt <aetsch> <aetsch>

    Die Leistung kann man doch ganz einfach errechnen... ;)


    SiRe hat was von 151 NM erwähnt, wenn man aufs Diagramm schaut, hat man schon die Skalierung für das Drehmoment. Bei 9000 RPM sinds ca. 148 NM, das wird einfach miteinander multipliziert und durch 9550 geteilt. So kann man grob die Motorleistung ausgerechnen. Viel anders rechnet der Dyno das auch wahrsch. auch nicht aus.


    Die 170 NM in Oensingen waren ja noch vor der neuen Abstimmung, dafinde ich, könnte der Wert leicht zu hoch sein... ;)


    Gruß, Olaf

    So, ich bin heute Mittag das erste Mal mit meinem Civic rumgefahren nach der Abstimmung.


    Fazit: :) ;)<aetsch> <mean> <rofl> <laughing> :D <confused> <rotaeye> <cool2> <grmpf> <what> <fire> <love> <nono> <sabberlappen> <cry> :( <thumbsdown> <thumbsup> <holy> <devil> <lieb> <luke> <nervous> <rudi> <joker> <sick> <gotit> <hurray> <sleeping> <kitt> <nooo!> <rocker> <wave> <good>


    Kurz gesagt: das Auto ist nicht wieder zu erkennen! Und der Sound der ITR-Box ist einfach <sabberlappen>


    Kanns kaum erwarten ihn dann nächste Woche bei Rikli abzuholen <hurray>


    Weiss jemand, ob das schädllich ist, wenn man bis hinter die Ohren smilet?


    Edit: wenn ich das vergleiche mit dem Golf 1.6FSI den ich letzhin als Ersatzwagen brauchen musste, dann schläft mir beim Golf nicht das Gesicht ein, nein, es fällt gleich ins Koma <aetsch>

    Einmal editiert, zuletzt von SiRe ()

    Zitat

    Original von SiRe
    Fazit: :) ;)<aetsch> <mean> <rofl> <laughing> :D <confused> <rotaeye> <cool2> <grmpf> <what> <fire> <love> <nono> <sabberlappen> <cry> :( <thumbsdown> <thumbsup> <holy> <devil> <lieb> <luke> <nervous> <rudi> <joker> <sick> <gotit> <hurray> <sleeping> <kitt> <nooo!> <rocker> <wave> <good>


    Edit: wenn ich das vergleiche mit dem Golf 1.6FSI den ich letzhin als Ersatzwagen brauchen musste, dann schläft mir beim Golf nicht das Gesicht ein, nein, es fällt gleich ins Koma <aetsch>


    Muhaha das nenne ich mal Spam <rofl>. Hat schon wer alle HH-Smilys gesehen?? Sire hat alle im Angebot.



    zum Edit: <joker>
    Ist das nicht Standartmässig dabei, das Koma?? Dafür muss man für ein Motor Aufpreis bezahlen <laughing> <rudi>

    GRUESS HOEFI

    • Offizieller Beitrag

    Saubere Arbeit! <good>


    Da sieht man eben, dass nichts über eine Abstimmung auf dem Prüfstand geht. Die Handgelenk mal Phi Abstimmungen auf der Strasse nur nach Lambdawert holen jeweils nicht annähernd das Potential eines Setups raus.


    wzbw. :)


    Die Motorleistung ist eh nicht aussagekräftig, moderne Prüfstände können auf eine reine Radmessung umgestellt werden, nur diese Zahlen sind einigermassen verlässlich.

    Habe heute wieder mal den Civic bei Rikli abgeholt, zum Glück sind das nur knapp 30km auf dem direkten Hinweg und etwas mehr auf dem Rückweg <laughing>


    Bin dann etwas in der Gegend rumgedüst und hab dann zu Hause parkiert. Als ich nochmals ums Auto laufe sehe ich beim rechten Vorderrad (in Fahrtrichtung) eine kleinere Pfütze <nooo!>


    Kurz getestet, was das sein könnte. Aha, nur Wasser, aber woher kommt das? Ein Blick in den Motorraum zeigte, dass das Wasser aus einem Schlauchstummel aus der Spritzwand raustropfte. In dem Fall sollte das Kondenswasser aus der Klima sein? Bin im ersten Augenblick schon etwas erschrocken, das ist ein Nachteil bei getunten Motoren <holy>


    Hab mal für mich noch nachgerechnet wegen den Leistungsdaten:


    ich hab jetzt gemäss Prüfstand ungefähr 150Nm bei 9000 1/min das ergibt 192 PS


    bei 160Nm wärens 205 PS


    bei 170Nm (wie in Oensingen gemessen) wärens 217 PS


    also irgendwo im Bereich von 190 bis 210 PS sollte er wohl sein, und wenn man bedenkt, dass gegen oben mit einer Drehzahlerhöhung noch Potential vorhanden wäre, dann <cool2>

    • Offizieller Beitrag

    Das kommt von der Klima, Kondenswasser ist normal. ;)


    Du wirst eine Leistung von ca. 190PS haben, 210 erreichst du mit diesen Wellen bei einem B16 niemals, die sind auf ein breit nutzbares Drehzahlband ausgelegt nicht auf Peak-Power, für 210PS müsstest du schon gröbere Wellen verwenden und würdest untenrum spürbar verlieren.

    Zitat

    Original von SiRe


    Weil ich in Oensingen 170Nm hatte und bei Keller zuerst 140Nm <nooo!> und am Schluss immerhin 151Nm, aber auch das ist <what>


    ich hatte bei keller 191 NM und 208 PS <sabberlappen>


    also 151 find ich ein bischen wenig für nen gemachten B16 und oensingen streut eh nach oben <rotaeye>

    Na 190Ps sind doch auch verdammt geil mit nehm B16 <sabberlappen>

    MFG hosti

    Diese Drehmomentkurve <sabberlappen>


    190 PS da müssen sich die Stock Inti's in acht nehmen ;)

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