nach turbo-umbau wie weiter...

1. offizieller Beitrag

    hallo zusammen..


    es gibt ja user hier die einen turbo verbaut haben, resp. verbauen lassen und wohl auch viele die davon träumen.. genau wie ich deshalb dieser thread und nicht nur eine pn an die betroffenen. ob beim S jetzt kompressor besser wäre mag ich nicht diskutieren.. da gehen die meinungen besonders unter s2k fahrern extrem auseinander).


    szenario:


    turbo umbau für x-1000.-- inkl. bremsanlage.. das ganze bei mkr (santi ist mein opfer ;) )


    gut.. was mach ich jetzt aber wenn ich zur mfk muss? ziel wäre es das auto weiterhin auf der strasse bewegen zu können. wir wissen alle das eine dtc eintragung nochmal x1000.-- kosten würde..


    also was tun turbo fahrer wenn:


    - etwas am lader etc. defekt ist? werdet ja nicht für jede reparatur zu mkr fahren?
    - zum revidieren? auch da wird man wohl nicht immer soweit fahren
    - bezüglich mfk/dtc?


    halt so im allgemeinen.. wie geht es nach dem umbau weiter?

    ---

    -Turbo fahren bis der Termin für MFK ansteht, dann schnell noch verkaufen, und nicht mehr Turbo fahren ;) <rofl>
    -Oder Umbauen auf stock, kannst gleich motor und andere Anbauteile wechseln ;) (Am besten zweitmotor lagern) :D
    -Oder Wagen auslösen und nur auf Rennstrecken bewegen ;)
    -Oder x-1000chf für DTC ausgeben <what>

    Pezzo: jetzt haben wir wieder dasselbe problem wie beim fächerkrümmer.. du kannst mich gerne hochnehmen.. kein problem.. kann ich leben mit. jedoch bringen mir die anderen antworten (welche du mir im FK thread gegeben hast) bedeutend mehr!!


    ich möchte keinen SPAM in diesem thread.. ich denke wirklich das interessiert auch andere noch.


    ich will auch nicht wissen was jemand tun würde wenn er den vielleicht mal das geld hätte und es dann eventuell in einen turbo investieren möchte.


    nochmal ich will wissen:


    - wie geht es weiter bei denen die einen eingebaut haben?
    - was macht ihr wenns an die mfk geht?
    - braucht ihr das auto nur für den track?
    - wenn ihrs bei mkr habt machen lassen - wo geht ihr hin wenns probleme gibt?
    - wo macht man service/revidieren?


    und das können nach mir santi und ev. tripleP erläutern.. leute dies gemacht haben oder definitiv geplant.. nicht die die möchten..


    und wenn das beantwortet ist kann man über das:


    was/wäre/wenn/wie/warum/weshalb/wieso diskutieren..


    danke!

    ---

    streety - Wenn du dir solch einen Umbau machen lässt, dann kannst du jedes mal alles zurückrüsten wenn es nicht eingetragen ist, und wieviel arbeit das ist, kannst du dir ja wahrscheinlich vorstellen.


    Bsp. Mein Kompressor ist ja eingetragen, habe somit kein Problem mit der MFK. Wenn du dir einen Kompressor einbauen lässt, dann könnte dir hier in der Schweiz sicherlich als Supportstelle Rikli weiterhelfen. Beim Turbo weiss ich nicht wie versiert Winu da ist.


    Bezüglich DTC, es kostet eine Unmenge an Geld dazu kommt noch das du es wahrscheinlich nicht einmal hinkriegst das ganze Zeug einzutragen.

    Also wenn ich so viel Kohle in nen Motor investieren würde, dann müsste die Sache 100% wasserdicht eingetragen sein; wenn schon, dann schon ;)


    Man stelle sich mal vor, dir passiert ein Unfall auf der Strasse und die Versicherung findet raus, dass du nen Turbowecker verbaut hattest, der nicht eingetragen war... Haftpflicht ade wenn du Pech hast ;)


    Selbiges mit der Bremsanlage, wenn die nicht eingetragen ist und ein Unfall passiert... gute Nacht...


    Ist jetzt nur bezüglich der Haftpflicht gemeint, schliesslich geht bei nem Crash ja meist noch was anderes zur Sau als nur das Auto (wenn man in ne Hauswand donnert oder so <sick>)

    Zitat

    Original von Budi_ITR
    Bezüglich DTC, es kostet eine Unmenge an Geld dazu kommt noch das du es wahrscheinlich nicht einmal hinkriegst das ganze Zeug einzutragen.


    genau! denkt doch nur schon mal dran was rikli für ein "gschiss" hatte mit dem JRSC ITR. ;)


    @streety: ich würde alles wieder auf stock NA zurückbauen, was anderes bringt es nicht (ausser du löst das auto aus oder verkaufst ihn vor dem nächsten MFK termin).


    wer das geld für einen turboumbau hat sollte auch das geld für die zurückrüstung haben.

    danke für die antwort! aber da deiner ja legal ist hilft das nur bedingt ;)


    ja wenns ein kompressor wäre wäre rikli die anlaufstelle.. <cool2>


    hab mal irgendwo gelesen das man mfk bis 20% mehrleistung eintragen kann und dtc bis 40% habe aber keine ahnung ob das stimmt.. dann wärst du mit deinem teg ja noch in der dtc fähigen abnahme oder? ohne einzelgutachten?


    was mich aber interessiert ist wirklich ob die entsprechenden personen jedesmal den turbo ausbauen/wieder einbauen? was sie tun wenn was kaputt ist? ob sie in der schweiz dann ne anlaufstelle zum revidieren haben etc. <confused>

    ---

    Zitat

    Original von Jery
    genau! denkt doch nur schon mal dran was rikli für ein "gschiss" hatte mit dem JRSC ITR. ;)


    Genau, Rikli hat glaub ich auch nicht gerade wenig Nerven verloren bis er den JRSC eingetragen hatte in meinem TEG.
    Nur so als Beispiel: Komplett neue original Auspuffanlage musste besorgt werden, die wurde montiert und dann ab auf den Hänger zur MFK, und sogar dann ist er nur ganz knapp durchgekommen beim Lärmtest <rotaeye>

    Zitat

    Original von Jery
    wer das geld für einen turboumbau hat sollte auch das geld für die zurückrüstung haben.


    also mir würde es dabei nicht mal um die kosten einer zurückrüstung gehen. sondern der aufwand alle 2 jahre <nooo!>



    und als alltagsauto ein turbo-car ohne eintragung, no merci :(
    das risiko, relativ schnell zwangsrückzubauen plus busse wär mir zu hoch..

    so long,
    beelow


    was kostet denn so ein rückbau / einbau jedesmal wieder? und wer in der schweiz macht das?


    weil das kann mich ja in jeder kontrolle erwischen und nicht nur alle 2 jahre.. :(


    aber guter ansatz.. danke schön.. gibts noch andere lösungen?

    ---

    Einmal editiert, zuletzt von Flo ()


    Meiner ist nur mit 20% Mehrleistung eingetragen, alles andere hätte sowieso nicht geklappt oder sagen wir mal, hätte viel zu viel Kohle verschlungen!


    Bei meinem Teg gabs ne Einzelabnahme, dazu nötig: Leistungsnachweis, Lärmtest und Abgastest! Hört sich relativ einfach an ists aber überhaupt nicht ;)


    Die Personen (Santi und TripelP) können noch nichts dazu sagen da Sie ja den Umbau noch nicht so lange haben. Ansonsten musst du Dälli mal fragen, der hatte glaub ich hier im Board als erster einen Turbo-ITR.
    Der wurde von Nextek gemacht, der wäre natürlich auch für dich eine Anlaufstelle bezüglich Turboumbauten, nur sind die Preise zeimlich gesalzen!

    Zitat

    Original von S-treetfïghter
    danke für die antwort! aber da deiner ja legal ist hilft das nur bedingt ;)


    sorry aber was willst du damit sagen? nur weill ich keinen turbo-honda fahre hab ich keine ahnung und darf nix schreiben oder was? <sleeping>



    Zitat

    also mir würde es dabei nicht mal um die kosten einer zurückrüstung gehen. sondern der aufwand alle 2 jahre


    würdest du dein auto selber zurückbauen?


    @budi: eben genau, demfall wars deiner der mit dem hänger nach dübendorf gefahren wurde? :) das sagt ja alles...


    @street: die 20% mehrleistung ist nur ein aspekt der beachtet werden muss. dazu kommt u.a. eben noch die lärmmessung, und wenn diese schon ein JRSC-DC2 kaum besteht wie siehts dann mit einem turbo-DC2 aus?

    Zitat

    Original von Jery
    sorry aber was willst du damit sagen? nur weill ich keinen turbo-honda fahre hab ich keine ahnung und darf nix schreiben oder was? <sleeping>


    @budi: eben genau, demfall wars deiner der mit dem hänger nach dübendorf gefahren wurde? :) das sagt ja alles...


    @ Jery - Ich glaube Street hat mich damit gemeint ;) Da meiner ja eingetragen ist.


    Und genau da handelte es sich um meinen ITR.

    Zitat

    Original von Jery
    würdest du dein auto selber zurückbauen?


    vielleicht.
    ganz einfach wärs nicht, aber auch nicht unmöglich, da einige mechs im umfeld.
    ob ich mich da rantrauen würde, weiss ich nicht.


    eigentlich meinte ich mit dem aufwand, das, was streety sagte:
    nach D zu MKR fahren, oder die karre 3 tage zu rikli geben damit der den turbo für 5 tage rausreisst und dann dasselbe spiel retour..


    mühsame umbauten haben... <sabberlappen>

    so long,
    beelow

    jery ne das heisst das ich gerne infos hätte von leuten mit illegalen turbo's und was die jetzt so machen ;) hab ich oben sicher mind. 2 x geschrieben..


    natürlich darf jeder seinen senf dazugeben solange er sinnvoll ist.. ich denke wirklich nicht das ich der einzige bin der sich für dieses thema interessiert.. <confused>


    wenn das mit dem eintragen (wegen der lautstärke nicht klappt) spielen die 20% oder 40% eh keine rolle <amkopfkratz>


    turbo s2k und lärmmessung <nooo!>

    ---

    Zitat

    Original von beelow
    eigentlich meinte ich mit dem aufwand, das, was streety sagte:
    nach D zu MKR fahren, oder die karre 3 tage zu rikli geben damit der den turbo für 5 tage rausreisst und dann dasselbe spiel retour..


    tja wie gesagt, wer das geld, die geduld und die eier dazu hat seinen honda aufzuladen der sollte auch das geld, die geduld und die nerven dazu haben ihn wieder für die MFK zurück zu bauen. so hats auch schon marc damals mit dem EE8 gemacht (aber den kennt ihr ja eh nicht...) meine meinung... ;)


    Zitat

    natürlich darf jeder seinen senf dazugeben solange er sinnvoll ist.. ich denke wirklich nicht das ich der einzige bin der sich für dieses thema interessiert..


    oh äxgüsi, in demfall sag ich nix mehr dazu. <thumbsdown>


    vielleicht bau ich heute abend den haarföhn meiner freundin an meinen B16 ran, dann kann ich ja wieder mitreden...

    Einmal editiert, zuletzt von Jery ()

    Zitat

    Original von Jery


    @street: die 20% mehrleistung ist nur ein aspekt der beachtet werden muss. dazu kommt u.a. eben noch die lärmmessung, und wenn diese schon ein JRSC-DC2 kaum besteht wie siehts dann mit einem turbo-DC2 aus?


    Ein Turbo wirkt wie ein Vorschalldämpfer, da Fliessenergie der Abgase als Antrieb genutzt werden und daher an Geschwindigkeit verlieren.


    Der Aufwand wenn man einen zweiten Motor hat hält sich beim Zurückbauen in Grenzen. Aber in grossen Grenzen halt ;)

    Zitat

    Original von Jery


    oh äxgüsi, in demfall sag ich nix mehr dazu. <thumbsdown>


    vielleicht bau ich heute abend den haarföhn meiner freundin an meinen B16 ran, dann kann ich ja wieder mitreden...


    fingsch iz nid biz lächerlech <amkopfkratz><rofl> i ha scho obe nid di dermit gmeint.. und das hie isch ä augemeini ussag gsi das ig nüt gägä sinnvoui biiträg ha ou we si vo nicht turbo-fahrer chöme ;) hobbla schweizerdeutsch..


    musst dich nicht gleich angepisst fühlen <lieb>

    ---

    @S-treetfïghter


    Sory, ich wollte mich nicht lustig machen über dich <nono>
    Aber, viel Spielraum hast du nicht, in der Schweiz <devil>
    Mit solchen Gedanken hat sicher jeder mal gespielt :D
    und die Sachen die ich aufgezählt habe, sind meine Gedanke die ich beim Träumen gemacht habe! <sabberlappen><rofl>
    Das ganze durch die MFK zu bringen, ist fast unmöglich, ausser du bist Sohn von Beruf ;)


    Mein Lösung war oder ist, beim ITR just Bold on!
    Da der Wagen nach dem Umbau eh sehr schwierig verkaufen kannst ohne MFK und meistens ist den Käufern egal wie teuer der Umbau war oder ist, sie interessiert eh nur was er noch wert hat!
    Und wenn eine Turbobiene, dann gibts für 50000Chf mind. 2 heisse und neue Bienen, die Stock 265-280 Turbo Ps haben und bei denen ist (Mehrleistung) auch sehr kostspielig, aber dafür kommst du durch den MFK ;) und hast legal ca.400Ps <sabberlappen>


    mfg

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