Beiträge von ITR5874

Ob die Werte letztendlich stimmen ist egal.

Entscheidend ist, daß

a) Das gleiche Auto
b) am gleichen Tag
c) auf dem selben Dyno stand

und Du auf diese Weise die Differenzen siehst... Ignoriere bitte die peak-Zahlen.

Zitat

Ich bin der Meinung, dass auch die meisten "Race-Cars" auch auf Show gemacht sind. Klar wird auf die Performance Wert gelegt, aber das Race-Outfit definiert einen Stil und hat nicht in erster Linie, oder nicht nur mit "form follows function" zu tun.

Das ist ne neue Komponente in der Szene, die ich auch bemerkte... "Race" wird zu einem "Style". Das sind dann Straßenautos- und Fahrer, die Rennfelgen des japanischen Marktes aufziehen, weil sie mitbekommen haben, daß es dafür "krass` Respect" gibt.
Man gleicht sich hier der US-Szene an, zumindest einem Teil dieser US-Szene.

Ich bin mir nicht sicher, ob mir das gefällt...latent eher nicht. Aber es ist gut für uns, denn es geht das in Erfüllung, für was wir gekämpft haben ==> Eine stärkere Nachfrage aus Europa nach JDM-Goodies und Performanceparts.. Und diese stärkere Nachfrage führt zu erhöhtem Angebot und damit niedrigeren Preisen (gut für uns alle).

Und zu diesem Punkt hier:

Zitat

Wieviel mal im Jahr bist du auf der Rennstrecke?
Und wieviel mal in der Stadt am Cruisen?

Da ist meiner Meinung nach ein Showcar die bessere Wahl...

ein kleiner Einwand ==>
Du kannst mit einem leichten Performance-Auto wunderbar cruisen, aber Du kannst mit einem Showcar nicht racen. Eine Erfahrung, die in letzter Zeit einige Leute machten. Es reicht, wenn Du nur EINMAL richtig auf ne Strecke willst.. Es macht keinen Spaß mit einem Showcar.. Du setzt auf den Curbs auf, nach zwei Runden sind die Bremsen runter, die Hifi-Anlage ist aus dem Brett gesprungen, Du stellst fest, daß Du leistungsmäßig gegen andere mit ähnlicher Leistung total abstinkst.... das macht nicht wirklich fun (es sei denn, Du "cruist" über die Strecke und findest da berauschend lol).

Es bricht sich keiner einen Zacken aus der Krone, wenn er sein Auto performancemäßig optimiert, leichter macht etc. und dabei jeden einzelnen Handgriff mit Hirn und zweckmäßig gebundenem Sinn vollzieht. Man muß sein Auto ja nicht häßlich machen.. Im Gegenteil.. Es gibt ausreichend performanceparts, die auch optisch wirken.. Also cruisen kein Problem

Zitat

Da ist meiner Meinung nach ein Showcar die bessere Wahl.

kann ich nicht teilen und nachvollziehen.

Du kannst auch hier bei mir mal reinschauen:

http://www.integratype-r.de/html/krummer.html

Hilft Dir sicher weiter... und unterstützt Orcas Worte auch.

Zitat

Original von orca

Geschwindigkeiten oberhalb von 200km/h sind immer verrückt.

Naja, auf der Autobahn sind 200 ruckzuck auf dem Tacho und man gewöhnt sich auch schnell daran.... Wenn ich mir hier die Leute aus dem Porsche und Bimmer Bereich anschaue....die versuchen eigentlich immer Vmax zu fahren...

Ui ui, da hatte ich mal einen mächtigen Streit mit Jones... lol!

Aber ich erkläre gerne meinen Standunkt... Den DC2 fährt man performancemäßig und von der Getriebeabstimmung her zwischen 6000 und 8500rpm... Die Leistung entsteht also nur Topend. Du kannst Dir keinen Blumentopf kaufen, wenn Du die midrange verbesserst... EIn Überholvorgang auf der Geraden lebt und stirbt mit Deiner Topend-Power... Also: 4-1

Meinen Krümmer findest Du auf meiner Website. menüpunkt "History".

Good Luck!

Der spuckt bei jedem Schalten lange Flammen hintenraus, so fett läuft der..... total wahnsinnig, dieser Pole....

Interessant..... Der ITR hat die wenigste Leistung von allen, ist aber auch, glaube ich, der leichteste... Ob er deswegen von ganz hinten starten muß ??

Interessant ist das Duell gegen den R32... Der Golf handelt sich halt wie ein Hasenstall, aber er hat auf der straight halt Vorteile... Der Alfa ist enttäuschend...

Zitat

Original von acura
Was ist schlecht an Tiefbettfelgen

Was ist schlecht an vorne kurz, hinten lang, Oberlippenbart und Goldkettchen ? Garnichts... Nur daß heute keiner mehr so rumläuft und die Dinge und Ansichten nunmal ändern.

Früher war`s geil und die Bunnys waren heiß drauf... Heute lachen wir drüber und wenn wir sowas sehen, müssen wir schmunzeln. So ist das nunmal. Wer immer noch aus sowas steht, kein Problem. Muß sich jeder ausleben, wie er`s braucht lol!

Zitat

Original von Jones

das ist der mit den NSX düsen oder wie? was hat der sonst noch dass der auf 196 ps kommt? (aus 1.6?)

kann sein dass die reserven effektiv höher wären aber wenn ich mich nicht mehr wohl fühle lass ich es lieber bleiben.

wegen airbags, knautschzone etc:
ob du mit 200 einem voll hintendrauffährst oder mit 240 spielt wohl keine rolle mehr!

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Ja, Paul, der Pole...

Aus 1,6l kann man noch bissl mehr holen... kein Thema. Die 36PS Mehrleistung resultiert bei ihm aus einer sehr hohen Drehzahl (auf jeden Fall höher als 9200rpm, aber genau weiß ich es nicht). Durch den vielen Sprit hält er die Drehmomentkurve wohl nach obenraus am Leben, solange es irgendwie geht.. Es dauert bei ihm halt sehr lange, bis das Verhältnis aus zunehmender Drehzahl und abnehmendem Drehmoment ungünstig wird...

daran sollst Du beim Fahren nicht denken.....

Wir hatten bei Idol einen CRX, der dort gemacht wurde.. Dieser jene CRX ist an uns allen vorbeigefahren auf der Autobahn. Mit drei Leuten im Auto und Fenster runter...zzzzsch.. und tschüß. Und unsere ITR`s laufen jenseits der 240 aufwärts topspeed.

Auch ein Bekannter mit EE8 (196PS nennleistung) fährt den Stopspeed komplett aus... Hat 265 auf dem Tacho...

Also ich würde mir bei dem Tempo keine Sorgen machen. Die Reserven sind meist höher, als man selbst denkt.

Ich verstehe die Rechnung noch immer nicht.... Kann ich jetzt mein Auto bei einem Tuner hinstellen, ihm 3000 Euro in die Hand drücken und ich krieg es zurück mit 300+ Turbo PS, Garantie und Eintragung, oder nicht ? Bei Opel geht das. Und wenn der Opel-Motor platzt, gibt`s nen neuen auf Garantie. Nach Ablauf der Garabtie kostet ein gebrauchter Motor 400 Euro.

Zitat

Es ging mir aber um die generelle Aussage das Opel PS günstiger sind als Honda PS, und das ist meiner Meinung nach falsch.

...Für den Standort Europa, speziell D, CH und A dachte ich, daß das aber schon so wäre.

Aber ich lass mich gerne belehren. Wenn das 3000.- Euro Programm auch auf einem Honda geht, wäre das wirklich geil

wird er leicht auf der Hinterachse oder fängt an zu schwimmen ?

Es ging mir mehr um die Frage: Ist Turbo am DC2 nun teuer, oder so erschwinglich, wie es da oben steht (3000 Euro) ???

Falls das wirklich nicht so teuer ist, würde ich das auf jeden Fall machen an Paulos stelle... Ich habe selbst Lust auf ordentlich Drehmoment, aber gemäß unserer Philosophie werde ich das mit einem anderen Auto erleben (Evo 7 oder mein Dreamcar-Racer: GT2)

Auf den Hondapower Board hat man mich angeschissen, weil ich sagte, daß es viel billiger ist, einen Opel Turbo zu tunen, als einen b18c6. "Dem Lader ist es egal, worin er läuft"

Hier Zitat:

Der Vergleich Opel Calibra / Honda ist nicht sehr objektiv. Das das Tuning für den Calibra günstiger ist bezweifel ich, denn dem Garrett Turbolader ist es egal ob er in einen Opel oder Honda eingebaut wird, den anderen Teilen ebenfalls.

Also wenn das so ist, warum dann diese Aussage ?

Zitat

ICh denk einfach ein Turboumbau ist seeeehhrr teuer für den Teg...

Was passt hier nicht zusammen ? 3000 Euro für nen 300PS Turbo auf dem DC2 ist oberbillig !! Das sind nur 30 Euro pro PS !!!

Nochmal für Dumme: Warum kein Turboumbau ? Das kommt ohnehin, nachdem Du alles andere vorher schon hattest...

Wie gesagt, bei Touristikfahrten soll man das ohnehin nicht machen... Und bei Trackdays hast Du Deine eigene Box oder Deinen zugewiesenen Standplatz und da zockt auch keiner was weg.

Nüchtern betrachtet ist die Sache doch ganz einfach:

Wenn sich ein Drogenheimer einen (!) Joint reingedudelt hat, ist er womöglich noch fahrtüchtig. Wer öfter mal Alc trinkt und mit einem (!) Bier im Kopf unterwegs ist, der kriegt das natürlich auch noch gut geregelt... Hinter vorgehaltener Hand kann das wohl keiner bestreiten..

Aber:
Wer ZUVIEL hat (egal von was), der wird ab einer gewissen Grenze nunmal fahruntüchtig. Beim Alc ist es der Fall, daß man den Pegel nachweisen kann. Beim Kiffen nicht. Damit man aber irgendeine Regel aufstellen kann (weil man das auch muß), setzt man das ein mit dem anderen gleich... Dabei springen die einen oder anderen Klein-Kiffer nunmal über die Klinge.. egal. Damit müssen sie nunmal leben (ooooooch..).

Am besten: Nix saufen, nix kiffen. Sonst:

http://67.153.223.115/specifications.html

Na laß ma wegen den Reifen... Das ist bei uns in deutschland nicht so einfach. Man kann sie nur kaufen, wenn man auch eine Rennfahrerlizens vorweisen kann (oder über Umwege). Und WENN schon Halbslicks, dann ist es doch zu begrüßen, wenn man einen etwas weicheren Grenzbereich hat.. Besser, der Reifen kündigt sich frühzeitig an.. Auf der NS einen Überraschungsangriff seiner Reifen zu erleben ist nicht wirklich erstrebenswert.. Außerdem an dieser Stelle: Die NS wird in diesem Rahmen im Touristikbereich befahren.... das soll sowieso gemächlich gefahren werden.... Tourifahrt ist "Besichtigungsfahrt"... nicht mehr. Wer Bock hat, der kann sich ja bei der GLP oder der CHC-Light einschreiben. Dann hat man einen echten Rennbetrieb und erst DA erachte ich Rennreifen auf der NS auch für angebracht. Wenn es weiter auf der NS so kracht, ist die Schleife 2005 geschlossen... Ende.

Ich habe mich mit dem Thema Reifen jetzt sooooo lange auseinandergesetzt.. hin und her.. her und hin.. Jetzt hab ich mir nen Satz Vollslicks besorgt. Ende.