Beiträge von ACCORDR

Kontrolle Unterdruckschläuche...Reinigung EGR Ventil...Nen Garagisten an den Wagen lassen der ne Ahnung hat ;o) Bist ja offenbar Aargauer, dann bring den Wagen doch mal zu Mario (Arag Rüetschi, Gipf-Oberfrick) ;o)

PS: Hast ev. seit kurzem nen anderen KAT oder FK verbaut ???

Zitat

Original von Jery
geht allen so die gewechselt haben

Na ja, fast allen. Mein ATR säuft auch Mobil1 0W40 knapp 1L auf 1000 KM. Im Gegensatz zu den anderen ATR's hier hat meiner aber auch schon über 200 TKM aufm Buckel. Nächstens wechsle ich die Pleuel und Hauptlager gegen ACL Race Lager da ich aufgrund des tiefen Öldrucks vermute, dass die Lager nicht mehr in bestem Zustand sind.

NB: Weiss grad wer, wo man für den ATR günstig ne neue Ölpumpe bekommt ?

Gruss Sascha

Ach, was ich vergessen hatte zum Thema Iridium Kerzen zu sagen:

Die Iridium Kerzen haben eine unheimlich dünne Mittelelektrode (irgendwie 0,5 oder 0,6mm). Aus elektrischer Sicht ist das ja ganz gut, weil die Feldstärke an der Mittelelektrode so ansteigt, womit die benötigte Energie / Spannung für einen Zündfunken niedriger ist wie bei Kupfer, Silber oder Platinum Kerzen. Diese Kerzen sind für magere Motoren gedacht, welche zudem noch mit einer schwachbrüstigen Zündspule ausgestattet sind und bringen in dieser Konstellation zuverlässig unter allen Betriebsbedingungen einen Zündfunken hin. Bei einem B16 Motor mag das gut funktionieren (keine Ahnung...), da diese bekanntermassen nicht über die besten Zündspulen verfügen. Beim ATR besteht dieses Problem aber nicht, ganz im Gegenteil. Die dünne Eletrode kann die Wärme nicht schnell genug abführen (was auch eine wichtige Funktion bei eine Zündkerze ist), und die Zündspulen / Zündspannung ist eigentlich ganz ausreichend dimensioniert. Bei mir hatten die Iridiums keine 15TKM gehalten (Strasse, Track), danach waren die dünnen Mittelelektroden KOMPLETT abgebrannt - da war nix mehr davon da. Der Motor lief danach auch entsprechend scheisse. Bei den NGK Platinums und den Bosch Super 4 hatte ich nie ein ähnliches Problem.

Mein Fazit: Iridiums für H22A7 / ATR ==> No Go, Für B16 => Könnte es Funktionieren (keine persönliche Erfahrung)

Gruss Sascha

So, jetzt nochmals an Alle die - ohne sie selber mal getestet haben - sich der "nur NGK Kerzen <nervous>" Theorie anschliessen:

Habt Ihr SELBER mal andere Kerzen gestestet ? Sicher, mit NGK kann man nicht viel falsch machen - ist ja von Honda so empfohlen.

Ich persönlich hatte in ALLEN meinen Hondas immer Bosch Super 4 drin. Im EE9 gute 120 TKM, im ATR jetzt gute 150 TKM. Und das sowohl im normalen wie auch etwas zügigeren Autobahnbetrieb (Deutsche AB mit 245 Tacho usw.) und auf auch dem Track.

Die Kerzen, bzw. der Motor lief immer in allen Betriebzuständen einwandfrei und OHNE Probleme, das Kerzenbild war immer einwandfrei. Wenn man die korrekten Kerzen auswählt (Wärmewert, Bauart und Elektrodenabstand) wird man mit den Super 4 zufrieden sein.

Mit Kerzen kann man auch KEINE Leistungssteigerung holen wie viele glauben, aber mit den Super 4 lief der Motor seidenfein. Dagegen sind die (neuen) stock NGK Platinums im ATR vergleichsweise ruppig zum fahren. Zudem hatte ich mit den Super 4 auf dem Track weniger Probleme wie mit den Stock NGK Platinums Meine Wagen ziehen perfekt durch. Die Super 4 sind die bisher besten Kerzen die ich gefahren habe im Vergleich gegen die NGK Platinums und NGK Iridium (ja, hatte ich auch schon drin).

Es gibt allerdings viele andere ominöse "Superkerzen" die man getrost rauchen kann wie die Brisk und Beru Gleitfunkenkerzen o.ä. die ich nie im Leben verbauen würde. Da findet man aber im Gegensatz zu den Super 4 im Internet auch konkrete Problemfälle, und nicht "ich habe vom Cousin gehört, dass dessen Schwagers Sohn seine Tante irgendwo gelesen hat...."

Eie, nettes Werkzeugköfferchen das VTI da im Angebot hatte. Bin ansonsten aber mit meinem Werkzeug ganz zufrieden, nur die Billignüsse taugen wenig. Muss mir halt mal ne 8er, 10er und 12er Nuss "aus gutem Hause" zulegen, dann passts schon

Zitat

Original von zesi
Mich würde sehr interessieren, woher diese Verschmutzungen kommen, und ob jeder ATR Fahrer mit sowas rechnen muss?

Na Russ und Öl aus den Abgasen

*&%ç*?(/ !!!!! Habe heute beim Versuch das EGR Ventil ebenfalls abzuschrauben meine 12er Nuss gesprengt. Sch*** Billigware. Morgen noch ne rechte Nuss kaufen gehen und dann zweiter Versuch.

Accord Type R

Sechster Gang
Allrad oder zumindest Heckantrieb
Drehzahlbegrenzung bei 8000 rpm
Heckdiffusor
Serienmässige Bremsenkühlung
Keramikbremsen
Hi Speed ABS (Porsche style)
Weniger Ölverbrauch

Hast Du den B16 drin ? Der hat ja 2 Lambdasonden am FK. Hatte bei meinem alten EE9 mal dasselbe Problem, da beim Einbau des Supersprint FK die beiden Lamdasonden vertauscht montiert wurden - die Rohrführung war anders als beim stock Krümmer. Kontrollier mal, dass die richtige Sonde am richtigen Rohr / Zylinder des FK angeschlossen ist. Ansonsten hast Du falsche Messwerte an der ECU (Timing !!!). Hat bei mir den unrunden lauf, ruckeln und z.T. sogar das Notprogramm ausgelöst. Lamdasonden in der korrekten Reihenfolge eingebaut, und die Karre lief seindenfein...

Ansonsten ist die Liste Lang:
- Unterdruckschläuche
- EGR Ventil
- Zündverteiler

Gruss Sascha

Zitat

Original von ACCORDR
Erst kommt mal http://www.accordr.org/index.php?showtopic=179&st=120 dran

Ok. Die EGR Plate hab ich heute mal zerlegt. Halleluja, die Kanäle waren z.T. >50% zu durch Kohlenstoff und Ölablagerungen zu. 3 der 4 Bohrungen welche die Abgase in den Intake lassen sollten waren komplett zu, das 4. fast zu.

Hab mal alles gereinigt und freigemacht, war eigentlich noch easy zum zerlegen. Die Reinigung hat am längsten gedauert - scheiss hartnäckige Ablagerungen.

Muss mir morgen noch nen kleinen Drehmomentschlüssel holen gehen, damit ich alles wieder korrekt und fachgerecht zusammenschrauben kann

Als nächstes kommt dann noch das EGR Ventil dran.

Nach Fertigstellung gibts hier Bericht, ob das spürbar geholfen hat. Gemäss obigem Thread ist das beim ATR anscheinend geläufiges Problem, und die Reinigung soll spürbar sein - mal sehen. Mein Karre hat nun ja auch schon > 200 TKM aufm Buckel und ist ja sonst in einwandfreiem Zustand.

Zitat

Original von Acidesign
DTC: 700.- chf (nachmessung weiss ich nicht)
OCN: 300.- chf (nachmessung 200.- chf)

Na ich hatte damals vor 3 Jahren (800CHF...) bei DTC angefragt. Ich wusste gar nicht, dass man die Messung an weiteren Orten machen kann. CHF 300 bei OCN wäre eine akzeptable Alternative.

Zitat

übrigens darfst du 74dB(a) max unter vollast haben, gemessen wird im 3. Gang beschleunigung von 50 auf 80km/h in vorbeifahrt, standgaswert ist egal, wird aber auch gemssen und dann eingetragen, also das beste was du haben kannst:

74db ist leise. Ich hab meinen Hytech - und der IST leise - mit meinem DB Meter gemessen und lag darüber. Eigentlich müssten schon viele stock Anlagen durchfallen, keine Ahnung wie die Hersteller / Importeure da tricksen, dass die die Wagen durchbekommen.

Ich hab 2006 vom StVA Schafisheim folgende Antwort auf meine Anfrage erhalten:
"Bei Aenderungen der Auspuffanlage muss der Nachweis erbracht werden, dass die Abgas und Lärmvorschrift eingehalten sind. Die Prüfung über das Einhalten dieser Vorschriften macht das DTC Dynamic Test Center, 2537 Vauffelin,
http://www.dtc-ag.ch
Ich hoffe Ihnen damit weiter geholfen zu haben
"

Nehm ich mal mit auf die Liste

Erst kommt mal http://www.accordr.org/index.php?showtopic=179&st=120 dran

EGR Ventil und EGR Plate Reinigung.

Na mit Twinloop Lärmmessung zu bestehen sollte kein grösseres Problem sein, die sind schon gut Leise. Leider kostet die Messung glaub rund 800 CHF. Ich hab dann für meinen Hytech Twinloop auf die Messung verzichtet, da bei der geringen Lärmentwicklung und dezenten Optik noch nie ein Polizist die Anlage genauer angeschaut hat.

Hallo Zusammen

Nach längerer Abwesenheit möchte ich mich wieder mal zu Wort melden, da meine Sommerbitch ATR leider etwas Probleme bereitet, und ich grad keine Idee habe, was das Problem sein könnte.

Symptome
- Kalt alles i.O.
- Warm selten Aussetzer für 2 bis mehrere Sekunden (kein Schub)
- z.T. ruckeln. Wenn man mit dem Gas spielt (Vollgas, weg, Vollgas...) bessert es manchmal
- selten geht der Wagen im warmen Zustand im Leerlauf ganz aus
- Öldruck sinkt im warmen Zustand um 1,5 Bar
- Leerlauf Öldruck warm nur ca. 0,5 Bar
- Unter Last im höheren Drehzahlbereich ruckelt der Wagen / Geräuschentwicklung (wie lautes rauschen beim Gartenschlauch)
- Keine Fehlermeldung / Motorenkontrolleuchte

Der Wagen hat grad nen Ölwechsel hinter sich inkl. Kerzenwechsel und Reinigung Zündverteiler. Hat wenig gebracht.

Hat wer Ideen auf Lager, wo das Problem liegen könnte ? Hab mich in verschiedensten Foren nach solchen Symptomen informiert und habe bisher mal folgende Punkte auf meiner "Checkliste" zum überprüfen drauf:

- Zündspulen
- Zündkabel
- Unterdruckschläuche
- Benzindruck

Und als schlimmste Alternative das in Betracht ziehen von Kolben / Pleuelproblemen. Aber ich denke das würde sich gravierender auswirken.

Sascha

Hallo Silverlude

Ich kann meinen Vorschreibern nur recht geben. Die verarbeitung und der Fahrspass ist einfach genial. Rost ? Findest keinen...

Ich hab meinen ATR nun im April seit 9 Jahren und hab >200 TKM runter damit Und ich find die Karre nach wie vor Geil. Fahre nun als Daily Work Bitch einen Subi Legacy Boxer Diesel. Ist ganz nett, aber jedesmal wenn ich wieder mal in den ATR Sitze, freue ich mich über ein supergutes Fahrverhalten, eine präzise Lenkung, eine knackige Schaltung (mal von der Hondatypischen Sonchronisationsproblematik Rückwärtsgang und erster Gang abgesehen).

Wenn Du an einen gepflegten ATR hinläufst, wieso nicht ? Wirst viel Spass damit haben. Auch wenn ich sagen muss, dass auch ein 2000er Subi GT ganz schön Spass machen kann, oder auch andere Autos. Bereuen dürftest Du einen ATR Kauf kaum.

Und Öl säuft er tatsächlich. 1L auf 1TKM ist schon normal. Mit 5W50 bringst das auf die Hälfte runter.

Das einzig gewöhnungsbedürftige wenn Du vom Lude her kommst wird sein, dass beim ATR die spitze VTEC Nocke beim Schalten für einige 100rpm lang rausfällt weil man Tourenzahlmässig unter 5x00 Touren fällt. Hat mich nach meinem EE9 ==> CH1 Umstieg am meisten gestört.

Gruss Sascha (zwischenzeitlich sehr selten im HHBB unterwegs)

Zitat

Original von zesi
Waha 250, was meint ihr, wieviel läuft der ATR? ist so ca bei 240, 250 Schluss? ich hatte bei 220 so ca. 6500 r/pm drauf. Denke schon das da noch was geht.

Der Accord macht locker seine 245 Tacho, dann ist wg. Begrenzer schluss - rein von der Leistung her ginge aber noch mehr. Allerdings empfehle ich Deutsche AB für Bleifüsse mit ATR nur mit zus. Ölkühler, da der ATR nach keinen 10min. über 220 Km/h locker 150 Grad Celsius Öltemperatur überschreitet. Ich hab nen Racimex und 0W50 drin, der kommt auf deutscher AB und Track nie mehr über 130 Grad

NB: Die 245 Tacho waren nach Navi real knapp über 230Km/h, so gegen 235 oder so.

Ist schon cool. Mein neuer Geschäftswagen Subaru Legacy Boxerdiesel hat auch seine Vorzüge, aber da ist bei Tacho 220 Schluss, was real wohl knapp über 200 Km/h sein dürfte.

Ach, der Accord Tourer Diesel kam wieder MONATE zu spät. Bin zwischenzeitlich nebst meinem ATR als Geschäftswagen Subi Legacy Boxer Diesel Fahrer

Kommt zwar qualitativ bei weitem nicht an Honda Qualität ran, aber is auch ein nettes Wägelchen

Tja - so läufts manchmal...

Zitat

Original von Mr.Petrolhead
scotch ... disco band, schon lange nicht mehr gehört. genial

Jaja, alt rulez...

noch paar

Bomb The Bass - Don't Make Me Wait
http://youtube.com/watch?v=aye9aLEdIpE

Mantronix - Get Stupid Fresh Part II
http://youtube.com/watch?v=LAl5PfdJjaM

Und was wären unsere alten Parties ohne Italo Boot Mixes gewesen ?
http://youtube.com/watch?v=EQy5HV10LKI

oder Laserdance ?
http://youtube.com/watch?v=SpLQNNhmO8g

Und diese Zeit habe ich auch noch durchgemacht
http://youtube.com/watch?v=NVMtcWvTFp8

Ach, da gibts viiiiiiele...

Scooter - Rhapsody in E
http://www.youtube.com/watch?v=SXJiUQhauWs

Peter Schilling - Major Tom
http://www.youtube.com/watch?v=N1Hs2AQwDgA

Sisters of Mercy - Temple of Love '92
http://www.youtube.com/watch?v=ROnXv7Z7v28

The Cure - Burn
http://www.youtube.com/watch?v=txVg0x8UOUc

Scotch - Disco Band
http://www.youtube.com/watch?v=hLbEZU7YB-w

Shannon "Let the Music Play"
http://www.youtube.com/watch?v=cpEGDXhu5oM

Press Play on Tape - Ghost 'n' Goblins (für alle C64 Fans...)
http://www.youtube.com/watch?v=3Vh8A4cqAYs

Run DMC ft. Aerosmith - Walk This Way
http://www.youtube.com/watch?v=o8A0rhVG91U

James Brown - I feel good (Mit Spezial Video ;o))))) )
http://www.youtube.com/watch?v=BgvV8_F2ny0

Und...natürlich boehse onkelz - Nekrophil
http://www.youtube.com/watch?v=wPnhCVwqTDI

L'ame Immortelle - Aus Den Ruinen
http://www.youtube.com/watch?v=Gwk7nQHe9nY

The Cranberries - Zombie
http://www.youtube.com/watch?v=HJEySrDerj0

Mylene Farmer - Desenchantee
http://www.youtube.com/watch?v=AGxPrIhs4Lo

Zitat

Original von jayson_accord_type_r
Hallo zusammen, ich besitze seit 3 Monate ein ATR...
...
Im 1. und 2. Gang geht es ja noch, aber wenn ich im 3 Gang mal voll Gas gebe, habe ich das gefühl, 1. er braucht sehr lange bis er in den V-Tec kommt und 2. ich brauche mind. 15 Sekunden von 80 auf 140 km/h.....

15 Sekunden von 80 auf 140 ? Das ist aber im 5 Gang gemessen ? im 4 Gang dauert das, geschätzt 7-8 Sekunden, im dritten Gang dauert das 4-5 Sekunden (dann ist schalten angesagt)...Ansonsten hat Deine Kiste ein echtes Problem...Spürst DU den VTEC Umschaltpunkt überhaupt ? Ich würde mal Deinen Ölstand kontrollieren, der ATR ist nämlich ein Öl-Schluckspecht...

Zitat

Original von jayson_accord_type_r
Letztes Wochenende fuhr ich mit dem Golf V GTI mit 200PS, da gabs einen grossen Unterschied zwischen den ATR, obwohl er 212 PS hat, aber dagegen hat der GTI auch einen Turbo, das ist schon mal was anderes...

Hallo ? Der Golf hat irgendwie 100NM mehr Drehmoment und hat als Turbo eine ganz andere Leistungskurve wie der ATR. Um da einen Vergleich fahren zu können musst Du mit dem ATR 1-2 Gänge tiefer fahren wie der Golf, da beim ATR die Leistung erst bei hohen Drehzahlen verfügbar ist. Ein Stock GTI lässt meinen ATR auf der Bahn nicht stehen...im ersten Moment vielleicht (Drehmoment...) aber danach ? Ausser es geht Bergauf, da sieht der ATR kein Land (schon wieder das Drehmoment)...

Zitat

Original von beelow

deshalb verstehe ich auch einen totalausfall üüüüberhaupt nicht

Ich habe viele Cluster gebaut in den letzten Jahren...habt ihr überhaupt auch nur ansatzweise ne Ahnung was so'n Cluster kostet ? Damit machst Du keine Hostingservices für 9.90.- im Monat Mit dem Betrag finanzierst Du vielleicht knapp Deinen clustered SAN Diskspace und mit etwas Glück hast Du ein monatliches Backup dabei...

Bei vielen "Hostern" stehen immer noch irgendwelche zu "Servern" umfunktionierte PC's rum. Nicht jeder vermag da ne gescheite Lösung / Appliances was auch immer leisten !