Beiträge von tripleP

die felge ist ca 7.2kg. ich habe sie drauf. Übrigens zu verkaufen .

Ich habe mal bei mönch hinten zwischen den Domen eine Strebe eingeschweisst (EE9).
Der vorher/nachher Vergleich hat gezeigt, dass es eingeschweisst tatsächlich etwas bringt, und zwar spürbar!
Obwohl die Strebe nur Horizontal läuft, ist der hintere Teil des Autos verwindungssteifer geworden, was man eigentlich erst mit einem Käfig mit Diagonalstreben merken sollte (schon nur geschraubt ohne Befestigung seitlich oder oben).

Einer hat hier im Forum mal geschrieben, dass er mit Wiechers telefoniert habe, ob die Strassenkäfige denn auch etwas zur Fahrzeugsteifigkeit beitrage. Anscheinend nicht. Was natürlich nicht stimmt.

PS: die eingeschweisst Strebe wird wohl nicht wirklich 100% legal sein, ich weiss es ehrlich gesagt gar nicht.

cyrill

und wenn sie so leicht wäre kostets trotzdem viel leistung.
merkt man bei den 17ern auch

ja muss ne dichtung rein.

ja ich auch vom fahrsicherheitstraining, allerdings ist das oftmals in Deutschland

aerodynamik an einem crx??? Hallo das ist ein 15 jähriges Strassenauto, kein Formel 1 ;). Also eine Lippe wegen der Aerodynamik??

MasterV Crx liegt sehr gut auf der Rennstrecke, er ist auch gut damit gefahren auf der Rennstrecke <thumbsup>.

Das Heck kann beim Crx plötzlich mal ausbrechen, wenns passiert ist man oftmals schon am drehen. Aber so krass ist der Unterschied auch wieder nicht wie es hier einige leute zu erläutern versuchen. Ich habe ihn vorne weicher gemacht, hinten noch mehr weicher, dann meine Master dass es jetzt besser wäre. Auf der Rennstrecke sollte es eher weich eingestellt sein, man kann so besser ans Limit.

Allerdings würde ich keine Gewichtsverlagerung machen, ausser die Batterie, die spart Gewicht und kostet nicht wirklich viel.

Dass Strassenreifen in AdR anfangen zu schmieren ist normal, das weiss jeder der schon mal da gefahren ist.

Dass Stabis etwas bringen würden ist klar, aber es gibt keine, aber dem Kann man sicherlich nachhelfen (master du sprechen musst zu mir ).

das gerassel kam von den originalen belägen, das ist normal so, vor allem wenn kein belag mehr drauf ist

race tauglich?? Wir cruisen doch jeweils nur ein bisschen. Viel wichtiger ist die wurst
meine bremsen sind im moment auch nicht racetauglich

Also Jungs und Mädels nächstes mal werden wir das früher posten

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Rikli

wieso meinst du??

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Wie Jones sagt, kann man die verstecken. Andererseits muss man das ja nicht 'mal, wie deine eigenen Erfahrungen selbst gezeigt haben. Zwei Kontrollen bei welchen bis zu 7 Polzisten um's Auto rumgestanden sind und keiner hat was wegen dem Toda oder der 2.5" Anlage gesagt

weisst du, nur die dummen berner und solothurner sehen nichts

aber schlussendlich ist eine frage der zeit bis sie einen erwischen, ist einfach so, dann muss man eben ab auf die mfk.

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Die bringen aber nichts, wenn sie durch das drumherum (also auch die Bolt-Ons) nicht ihr volles Potential freisetzen können

hab doch nicht gesagt dass ich diese teile weglassen würde!! aber wenn man etwas sieht, dann die boltons.

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Man muss die Relationen sehen. Ob man 2'000 Franken für Bolt-Ons ausgibt (Krümmer, Kat, Drossekllappe, Schwungrad) oder ob man dann noch einmal 6'000 für den Block und und 4'000 für den Kopf draufpackt ist doch wohl ein Unterschied.

das ist doch die entscheidung eines jeden einzelnen

Da die BBQ session verschoben wurde, wird jetzt eben ein Blackforestmeeting gemacht. Gestartet wird um 1300 in Koblenz auf der schweizer Seite beim Parkplatz neben dem Zoll.

Mitzunehmen sind Wurscht, Brot und Getränke falls wir irgendwo bräteln werden.

Dabei sind:

-tripleP

-öin mönch

-masterV

-ev itr börni

-ev sashep3

-ev orca

???

also jungs und mädels bis morgen!!

gruss triple

mein itr trinkt 1 liter auf 2000km, auf der rennstrecke 1 liter auf 100km.

mein alter EE8 motor hatte über 200'000 km, der war wie neu, kein öl, keine klappernde ventile, nichts.

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nach aussen siehts original aus

naja, genau die boltons kontrollieren sie bei uns, sind auch genau die teile die man erkennen kann dass sie illegal sind.

die teuren innereien des motors sieht keiner.

Man muss sich sowieso fragen ob sichs überhaupt lohnt etwas zu machen am auto, es kostet alles schweine viel geld, auch die boltons.

240PS strassentauglich ist kein problem, geht bestimmt noch mehr, nur muss einer ran der sein fach richtig versteht. das ist oftmals das problem.

und wie kommst du darauf das diese autos auf drehmoment ausgelegt sind??

abgeblasen? oha!! ihr wisst wohl mehr als ich??

also ich denke 240-250 sollten doch wirklich drin liegen wenn man alles macht. Mit alles meine ich Hubraum, verdichtung, elektronik, kompletter kopf. vor allem wird ein 2 liter deutlich drehmomentstärker sein als es ein b18 je sein wird.

riklis renn itr dtc soll jetzt 275 PS haben.

die renn civics sollen dieses jahr die 300 PS angreifen (reglement beachten!)

hingis atr ist doch auch beweis genug dass es funktioniert.

klar kostet geld.

Jones: wieso sollen riklis 2L drehmomentoptimiert sein? ein 2 liter hat nunmal mehr und vor allem früher drehmoment.

ähem....

also ich musste zur MFK gehen, da habe ich natürlich zugedreht damits nirgend streift...

ein fahrwerk ist schon wichtig, aber nur eine komponente. genauso wichtig sind wohl die stabis, alle aufhängungsgummis, sturz, nachlauf, etc. erst dann kann übrigens ein fahrwerk auch richtig arbeiten.

orca: für die strasse ist eigentlich wurscht, her weich dann isses komfortabel, eher hart=weniger neigung. auf der strecke hatte ich relativ weich, gibt zwar starke seitenneigung aber ist besser zum fahren.

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der B16 braucht halt eben doch einen rückstau und somit kann ich den verlust verkraften weil ich auch weiss wo er herkommt!!

rückstau braucht es nie

sondern der durchmesser muss angemessen sein, nur so kann eine 'sog-wirkung' entstehen.

das Gemisch wurde mal 'pauschal' angereichert, also ohne breitbandlambda. eigentlich sollte man das gemisch ja abmagern, da es original viel zu fett ist. fett ist glaube ich für drehmoment gut, aber oben raus sollte man den lambdawert doch um einiges erhöhen.
Der Klopfsensor gibt mir über den gesamten Bereich die Schwingungen an, original regelt er aber nur im unteren Drehzahlbereich (bin mir nicht sicher).

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Wenn man die Kosten für VAFC, RSM, Chip etc. zusammenrechnet ist man bereits beim Preis eines Power FCs.

wenn nicht schon höher.

meine düsen sind zu 98.5% ausgelastet?

vielen Dank André für deine Hilfe!

lärm, abgas, und leistungstest muss iO sein, dann klappt es auf der MFK

bist du denn so schnell dass du alles stehen lässt?