Beiträge von tripleP

ja für den fahrschulbetrieb reichts, aber wenn man schon auf der strasse sportlich unterwegs ist, ists müll. vor allem mit anderen (giftigen) belägen, dann kommt das ABS zu früh... und früh kommen ist nie gut...

bei type-R geht es doch nicht um schnell oder? sondern das feeling... bedenke jones, der EE ist schon 15 Jahre alt (!!), und für damals eine ganz geile kiste schon original! also hätte er für mich den Type-R titel verdient, nicht wie der EP3 oder der ATR, da fehlt einfach die letzte konsequenz...

doch doch!! mit dem eg6 ABS schon! lieber kein ABS als das des EG6. rüstest du noch eines nach? wobei der aufwand schon enorm wäre...

das chassis des crx ist zu wenig steif, der radstand zu kurz, was ihn sehr unruhig macht in den kurven, beim einlenken, beim bremsen. dafür ist der crx sehr leicht.

doch sam, es braucht nur ein gehäuse und fertig ist. bremskraftverstärker muss sicher nicht umgebaut werden! auch der gaszug ist nicht wirklich schwierig, braucht es doch nur eine platte zusätzlich. der einbau wird überschätzt.

ui ui ui andré!
falls du mal auf den track fahren gehst unbedingt vorne wie hinten slicks aufziehen. ist am günstigsten und am geilsten sowieso vom grip her. gut, auch mit strassenreifen macht es enorm spass. du musst aber aufpassen, der eg hat ein wirklich altes ABS, das müsstest du ausschalten mit den slicks!

gratuliere!

he rolf endlich bist du zur einsicht gekommen!! wann kaufst du dir denn endlich das schnelle auto???

grüessli cyrill

seit wann ist der speed gleich wie der sitz vom itr? sorry, total verschieden die sitze. die form ist anders, der stoff ist anders. die optik von weither gesehen ist in etwa gleich

ähm mein akku leer... das dtc ist vom kw1. federn sollten aber die gleichen nummern haben wie beim kw3

hahaha shit, hey j mach nen Muggen kleber drauf, der gibt dir das nötige selbstwerfgefühl wieder zurück...

Übrigens: der prüfstand in oensingen wird auch stark angezweifelt. einige haben da phantasiewerte erreicht.

also bernd, nix für ungut

mit einer edka läuft das auto deulich besser, mehr durchzug, aggressiver, mehr leistung, weiter drehen, mehr drehmoment, geiler sound

der einbau relativ leicht zu machen, aaaabber, wie du verstecken willst das ding vor der polizei?? im crx hast du KEIN platz, und eine gescheite box machen zu lassen....hmm...das kann von uns mancher wohl nicht leisten.

get4b18! oder bremsen! slicks? käfig? hehe, du kannst 500 PS haben, aber auf der strecke zählen andere dinge

also machs nicht.

gruss cyrill

motor putt...?

die belastung mit 17'' rädern ist deutlich grösser für ein chassis und aufhängung etc. das heisst eine verbesserung NUR mit grösseren felgen ist ein IRRTUM! erst mit anderen komponenten zusammen wird eine verbesserung erzielt.

EP3 chassis ist nicht wirklich gut. der mitteltunnel fehlt, die steifigkeit nicht wirklich genial für 2001. McPherson nicht wirklich rennsporttauglich, für den alltagsrennhobbyblingblingfahrersowieicheinerbin reichts aber. andere sachen wie stabilisatoren, gummis nachlauf etc sind viel wichtiger.

DC2 ist genau da schwach. Stabis, gummis, nachlauf, original dämpfer und federn.

aber sind wir doch mal ehrlich, wäre von anfang an alles perfekt, hätten wir dann ein solches auto?

dc5=type R??? hallo, das ist marketing pur.... geiler motor ja, aber das auto als ganzes darf nicht als type-R bezeichnet werden! so wie der EP3 auch nicht. Type-R hat doch wirklich nur mit dem feeling zu tun. Der EE8, das hätte der erste R sein sollen, der hats verdient, so wie der dc2 auch.

Accord chassis ist dank der limu form gut geworden. aber die aufhängung ist bei diesem auto massgebend für die sehr gute strassenlage. Sind wir mal gespannt was die ersten testversuche von rikli aussagen gegenüber dem alten DPM Modell... <bunny> (neues smiley? :-) )

gruss PPP

Das apexi kann man sehr wohl einfach ausstecken! stecker ziehen und gut ist.

komm schon valentin, geh zum mech, sag ihm er soll den scheiss test bestehen (das geht immer irgendwie!, und wenns mit bescheissen ist, was übrigens alle machen ), und gut ist.

cyrill

also ich habe die erwähnte übersetzung beim integra drin. beschleunigt im 4. 5. gang viel besser, wie gesagt wurde fühlt es sich wie 20 ps an!

aber die v-max leidet. bei 8400 fahre ich laut tacho 230km/h. realistisch 220. also 20-25 weniger.

aber der verbrauch steigt nur unwesentlich an (vielleicht 0.5 liter auf der bahn), das merke ich kaum beim tanken.

alttagstauglichkeit: 500 umdrehungen mehr im 5.gang bei ca 120-140 km/h. man merkt schon das man mehr drehzahl hat, ist auch gewöhnungsbedürftig weil man oft denkt man sei im 4. gang, aber es ist NICHT störend. kommt eben immer auf den auspuff draufan .

alles in allem: ich fühle mich auf der strasse so extrem wohl, auf der strecke noch viel wöhler ! das auto zieht doch deutlich spürbar besser hoch im 4. 5. gang.

cyrill

welche marke denn?

sorry jungs, aber 206 ps mit solchen wellen? Bernd, erzähl uns doch bitte mal die details von der kopfbearbeitung? der kopf ist schliesslich für diese leistung verantwortlich, denn am supersprint kanns nicht liegen

auch das hohe drehmoment (ziemlich früh) spricht gegen dich. das sind werte von einem gemachten 1.8er. mit deinen mods liegen realistisch ca 10-15 ps weniger drin.und das wäre die toleranz des prüfstandes.

cyrill

keramik ist ziemlich hitzebeständig, darum verwenden sie keine farbe, da die sich allmählich auflösen würde. es ist ein schutz gegen den rost und wie jones erwähnte, auch gegen die hitze. innen im krümmer ist normaler stahl. auf keramik lässt es sich kaum (eigentlich gar nicht) schweissen, ist ja wie farbe oder zink oder dreck.

gruss cyrill