Beiträge von tripleP

Du musst bei allem mehr auf die Details achten.

Käfig:

Ob dieses verschweisst oder verschraubt ist bedeutet einen riesen Unterschied. Wie ists bei Dir?

Bremsen:

Tarox und K-Sport/D2 ist nicht dasselbe. Es gibt da konstruktive Unterschiede. Allerdings ist es mehr oder weniger gegeben wie man eine Bremse zu konstruieren hat. Ob meine gut sein wird weiss ich nicht, aber ich erhoffe es mir. Über 20% mehr Masse an den Scheiben, welche so besser die Energie aufnehmen und abgeben können. Das ist mehr wie Glaube der Berge versetzt. Das ist Fakt.

Fahrwerk:

Du sagst deines hat keine Ausgleichsbehälter. Hat es verstellbare Zug und Druckstufe? Letztere in High und Lowspeed? Federraten? Ich kenne H&R, aber nicht das besagte FW.

Kühlung:

Meine Variante funktioniert einwandfrei, meinst Du nicht das es so besser geht?
Die Idde den Kühler nach hinten zu versetzen hätte ich anders gelöst. Ich hätte die Luft (vom Fahrtwind, nicht von einem Lüfter) genommen, seitlich in die Seitenwand geführt, eine Kammer aufgebaut aus Carbon/Gfk und das alles wieder ein Stück weiter hinten rausgelassen.
Lüfter zu nehmen sehe ich als Kontraproduktiv und unwirksam.

Ich kenne mich schon aus und ich spreche überhaupt nicht an der Sache vorbei. Ich bin sehr pingelig, das muss man aber auch sein, sonst wirds nix mit einem schnellen Auto welches halten sollte. Natürlich gibts Grenzen, finanziell und zeitlich vor allem.

Bist Du nun auch Hobbyist?

Vielen Dank für deine Ausführungen.

Das mit dem Turbo CRX ohne Sperre lassen wir mal so stehen. Da treffen unsere beiden Köpfe aufeinander. (ein versuch wärs vielleicht wert mal ne Sperre einzubauen)

Deine Idee den Kühler hinten einzubauen finde ich von der Grundidee wie bereits erwähnt mal sehr interessant.
Du verlegst den Kühler nach hinten, verbaust 3 Kühler und musst diverse grosse Spenglermassnahmen machen damit die Luft dazukommt und abgeführt werden kann.
1. Die Kühlleistung kann mit 3 Lüftern nie so erreicht werden wie mit dem Fahrtwind. Ausser es wären ultrabrutale Lüfter, die fressen dann aber deine Leistung weg, also kontraproduktiv.
Das Gewicht ist nun hinten, aber ich nehme an das Gesamtgewicht hat sich vergrössert?

Hättest Du vorne beim Motor Abgasseitig geschaut das du Platz hast für einen anständigen Kühler, hätte es auf anhin funktioniert, ohne "basteln" zu müssen. Sehe ich das falsch?

Thema Käfig:

Dient der Versteifung und der Sicherheit. Ich habe als Grundkäfig das CrMo-Käfig genommen von Wiechers, damals ging es n och ums Beiblatt. Den vorderen Teil hab ich abgeändert, resp total neu gemacht mit CrMo Stahl. Ich habe nun weiteres Material erhalten, damit ich noch mehr einschweissen kann., Alles mit der Karrosserie verschweisst, das ist absolut wichtig.

Du hast ein Wiechers Käfig. Eingeschweisst oder geschraubt? CrMo oder Stahl S355? An der A-Säule entlang oder nicht?

Thema Bremse:

Grundsätzlich umso grösser desto besser. Porsche GT3 RS (Cup Version), unter 1100kg, 420 PS, 380mm Bremsen.

Ich versuchs mal mit der K-Sport (budget Frage), ob diese dann hält weiss ich nicht.
Die Tarox hielt nur 8-10 Runden (Oschersleben).

Fahrwerk:

Ich fahre das K-Sport Type Top One, es ist dieses mit den Ausgleichsbehältern welches das aufschäumen des öls verhindern soll. Es hat starke Federn drin, die Dämpfer sind für diesen Bereich ausgelegt. Ich bin extrem zufrieden damit, keine Probleme bisher.
Das KW3 fuhr sich dagegen shice, lag natürlich vor allem an den viel zu weichen Federn. Auch fuhr ich schon mit einem KW Competition, aber das ältere, welches ohne Ausgleichsbehälter war. Es war gar nicht gut zu fahren. Das offizielle KW Competition ist kein Thema für mich, rein finanziell.

Dein Rennsport H&R NS, was ist daran speziell? Ich kenne es nicht, habe allerdings noch nie was davon gehört.

Ich bin es nicht der sagt ich sei kein Hobbyist, Du bist dieser. Ich deklariere dein Auto für die Rennstrecke ganz klar als Hobbyfahrzeug, welches eigentlich nichts spezielles vorzuweisen hat. Den Motor kenn ich nicht, Du hast in diesem Bereich sicherlich eine riesige Erfahrung und wirst diesen sehr gut gebaut haben, keine Frage.

Ich möchte Dich auf keine Art und Weise angreifen, aber mit Kritik sollte man umgehen können.

Hey Ralf, wir wollen doch mal ganz sachlich bleiben

Also wir sind hier allesamt Hobbypiloten. Keiner, auch Austrian ist nichts anderes.
Profimotorsport ist ganz ein anderes Level, in jeder Weise.

Du kannst mir nicht sagen das ein EE8 Turbo mit 260 PS ohne Sperrdiff volle Traktion hat. Ich fuhr selber 5 Jahre lang ein CRX, der dreht schon durch mit den 150 PS, und zwar in jeder Kurve. Ich stelle Dich nicht als Lügner dar, sonst würde ich sagen Du lügst. Ich sagte nur es kann schlichtweg nicht sein. Mit Vollgas dreht das Ding gnadenlos durch, das weiss jeder der CRX gefahren ist auf Rennstrecken, resp wer eben mal mit einem Sperrdiff gefahren ist welches voll sperrt, so dass es nicht durchdreht.

Ok, Du hast 2 Gebläse vor dem grossen Wasserkühler im Kofferrraum. Hm, irgendwie "lustige" Idee Obs der richtige Weg ist? Deine Entscheidung. Ich bin gespannt wie das genau aussieht. Mindestens versuchst Du innovative Ideen umzusetzen, das finde ich gut.
Wieso hast Du keinen "Fullsize" Kühler, resp wieso bist du dagegen?

Zu punkt 4:;

Das ist ein Punkt der jeder selber für sich entscheiden muss wie weit er geht mit seinem Auto, auch finanziell ist der Aufwand enorm.
Ich wiederhole mich nochmals. Ich finde dein Auto mal nicht so der Hit. Wieso? Es ist nicht mehr wie standart, einfach 500 PS drauf, thats it! Alle sagen brachiale Machine etc... Auf der Rennstrecke muss aber das Auto der Power gewachsen sein, ICH zweifle stark daran! (nicht böse gemeint)

Ich habs bei meinem gemerkt, das es sehr viele Sachen am Auto gibt die der Leistung angepasst werden müssen:

--> Tarox 6 Kolben mit 318er Scheiben haben Kirschrot geglüht mit Ferodo DS3000.

Nun habe ich mal ne K-Sport genommen, dickere Scheiben. Bremsenkühlung wird demnächst eingebaut. obs reicht weiss ich nicht. (siehe Rennfahrzeuge mit Leisung über 400 PS, die haben allesamt Scheiben über 350mm)

Traktion im 2.Gang Limit, deshalb hab ich auf 240er Slicks gewechselt und bin zudem zu günstigen ATS Felgen gekommen. Die ET ist ein wenig heftig. Austrian hat Bedenken, ich hoffe es bestätigt sich nicht.

Am Sperrdiff kann ich nichts mehr verbessern , Hewland zählt zum Besten das es gibt. Höchstens mal die Lamellen tauschen könnte ich.

Uniball hab ich noch keine, möchte ich aber unbedingt nachholen.

Ich möchte nochmals betonen das ich nicht etwas gegen Dich oder das Auto habe. Ich finde nur, wenn man schon ein Monster unter der Haube versteckt, sollte man es bändigen können.

nsxr: Du willst uns doch nicht sagen Du seist früher in deinen jungen Jahren nie schneller wie bis 97 km/h beschleunigt ausserorts mit dem ITR? Wers glaubt

Zitat

Original von Nitro1987
SOGAR HONDA MECHANIKER

egal, NGK gehört rein

nur NGK in einen Honda!

Ja so ist die Idee von ihm. Aber selbst ein Zusatzkühler muss effektiv kühlen, sonst bringts nix.

Oh, ich hab deinen grossen, ausführlichen Beitrag überlesen, sorry.

Trotzdem seh ich einige Punkte die mich kritisch stimmen.

1. Dein Kühler ist nun im Kofferraum, natürlich als Zusatzkühler. Wie oben bereits erwähnt bezweifle ich eine Kühlwirkung, fazit für mich wäre das dieser nutzlos ist. Ausser Du baust wie bei den Supersportwagen Luftzuführungen von aussen ein Das wäre dann etwas anderes

2. Du warst mit einem EE8 Turbo auf den Rennstrecken unterwegs mit 260 PS und Semis und hattest jederzeit Traktion, ohne Sperre! Sorry Ralf, UNMÖGLICH!!! Das ist ein Punkt den man nicht mal diskuttieren muss, ohne Sperre geht mal gar nichts.

3. Du sagst es geht nicht um Hobbyisten dasein, um was denn sonst? Bist Du professionnel im Rennsport? Du bist professioneller Motorenbauer dachte ich?

4. Ich finde deine Details vom Auto (ohne Motor) mal gar nicht so der Hit.

Hast Du Bremsenkühlung? Uniball gelagerte Aufhängung? Nachlauf bearbeitet? Härtere Federraten wie die üblich Strassenfahrwerke?

Ich seh diese Punkte als wichtig an bei nem Rennfahrzeug, bei unserer Leistung noch mehr wie bei nem 200 PS Sauger.

Dein Motor zweifle ich auf keinen Fall an, der wird sicherlich geil gehen. Auch wenns dir eventuell das Getriebe zerreissen wird bei dem Drehmoment

Jetzt bin ich mal gespannt

Zitat

Original von EK4Turbo
man bildet sich zu sehr ein, dass wenn alle scheiben zu sind, kein luft rein kommt. dies ist aber eben nicht so. es sind aber aber auch ja schon öffnungen vorhanden. durchgänge in dr spritzwand usw.
auch durch die lüftungsschächte zieht es luft.
man kann auf jeden fall problemlos fahren. die heisse luft wird ins freie abtransportiert, und somit ist es im innenraum auch nicht warm. mal nicht wesentlich

Hmm bin da ehrlich gesagt sehr skeptisch und glaube nicht das dein Konzept nur annähernd funktioniert.

1. Der Kühler braucht viel Luft

2. Die Luft muss durchgeblasen werden

3. Die Luft muss raus

Mit den vorhandenen Öffnungen und den gegebenen Undichtheiten des Autos wird das, meiner Meinung nach, nicht gehen.

Wie stellst Du Dir bei über 150km/h die Kühlung GENAU vor? Vor allem bei dieser Leistung die wir fahren muss unglaublich darauf geachtet werden.

Ich weiss nicht wie oft und wo Du bereits auf Strecken unterwegs warst, aber ich vermute mal nicht auf Vielen?

Der Innenraum wird sich aufheizen, vor allem durch Motor, Getriebe und vor allem dem Auspuff (ausser dieser wurde thermisch getrennt zum Unterboden). Das ist wie eine Sauna da drin.

Oder versteh ich etwas falsch an deiner Idee? Du hast den Wasserkühler im Kofferraum, schon oder?

Genau das wie die Frischluft in den Innenraum gelangen soll ist mir ein Rätsel

Frage zum Kühler:

Gibts davon Bilder? Ich kann mir das nicht so ganz vorstellen wie das effektiv funktioniert mit dem Kühler über der Ersatzradmulde
Oder eine Erklärung wie das funktioniert?

thx

Bis zu 3500 fr sag ich mal kann das kosten für Material und Arbeit. Da wird es sicherlich grosse Preisunterschiede geben von garage zu Garage.

Ich spreche von sämtlichen Gummis.

Komm mal nächste Woche vorbei, ausser Mittwoch. Zuerst ein Tel an mich.

Zitat

Original von santi
Dann sollte man wohl die Einbauanleitung überarbeiten

Oder die obligatorische Schulzeit um 5 Jahre verlängern

Für Strassenzwecke sind Uniball gar nicht geeignet. Genau wegen den direkt übertragenen Schlägen aufs Chassis. Vor allem geht der Komfot total verloren.

Nimm härtere Gummis.

Hey Camel,

stimmt habe eigentlich keine Zeit. Bring mir das Teil und ich schweisse es Dir gleich ran. Bring noch den krümmer mit der passen soll. Plus VIEL Geld

cyrille

Interessant mit dem Kühler. Bin gespannt was genau gemacht wurde und ob dies hält auf der Strecke.

Mit dem Drehmoment bin ich sehr skeptisch. Wie schon bei Christian denke ich kaum das das Getriebe dies aushält. Ganz zu Schweigen von der Traktion.

Die Zahlen klingen pervers, ob das Ganze auch funktioniert?

Bin auf einen ersten Bericht gespannt.

Frag doch Hazuki

Wenn ich an Lesben denke, stelle ich mir vor wie ich eine rumkriege im Ausgang

Zitat

Original von vti

Mr.Petrolhead bz. seine Firma

Von Thun nach Aesch ZH zum polieren eines CTR´s?