Beiträge von tripleP

sehr interessant!

10w40 war mal original, aber 5w40 oder 0w40 sind kein problem, sogar besser.

Zündkerzen unbedingt von ngk, gehe zum händler, kostet 45 fr der satz.

Im http://www.evo-forum.ch kannst Du es auch noch posten

Das hat aber nichts mit der ECU zu tun?

Eher mit anderen kleinen Details wie der Benzindruckregler, etc.

Die ECU musst Du schon mit der ITR Map versehen, aber da muss nichts abgestimmt werden. Einspritzventile sind gleich dimensioniert, das spielt keine Rolle.

eigentlich egal, einfach vollsynthetisch

75 fr, da wegen mindestmenge. Ne nicht über mich, direkt, hab keine zeit für solches.

75 fr, PN

So wie ichs geschrieben habe ists in der Schweiz und nicht anders.

Hehe uralt ist gut

Ich habs nicht durchgezogen, da mein EE8 Motorschaden hatte und ich auf EG6 gewechselt habe.

Neupreis des b18 blocks knapp 3000 fr.

Gebrauchte B18c6 zwischen 2500-4500fr.

Einbau b18c6 ca 1500 fr.

Auspuffanlage 2000 fr, abstimmen nicht nötig.

Richtig, vielleicht sollte er nun das neue angepasste Budget mitteilen, denn mit diesen Mods sind wir weit über 10'000fr

CRX-VTEC:

Du bist wohl jetzt daran einen grossen Fehler zu begehen.
Ein Motor musst Du immer im Gesamtkonzept zusammenstellen.
Nimmst Du scharfe Wellen, brauchst auch andere Federn, evtl Teller, andere Kolben mit hoher Verdichtung, Pleuel, gewuchtete und evtl erleichterte Kurbelwelle, Kopf mit hoher flow Rate aus den USA am besten, ASB, 65 DK, guter Ansaug, 60 mm Cat back, 100 Zeller, 2.5'' Header, etc..

Es nimmt kein Ende... dann wäre es schad das ganze im b16, lieber b18.

Siehst Du nun das roblem von scharfen Wellen und die Kosten die damit zusammenhängen? Nicht zu vergessen Arbeit und Abstimmung kommt nochmals dazu.

Das stimmt, ich fuhr auch das y21 getriebe vom vti mit itr finaldrive, dann stimmts wieder. Aber ein s80 ist original nicht der reisser zwischen gang 3 und 4.

ITR Getiebe passt nicht, zu komplizert, zudem scheisse übersetzt.

Einfach mit Sandstrahlen kommen tiefe Kratzer nicht raus.

Eventuell mit schleifen (zum autolackierer), ansonsten muss es zu einem Felgenreparateur.

Ich persönlich würde bei 2 farben gleich zum Autolackierer gehen, bei einer Farbe und der Farbton nicht genau stimmen muss und keine Kratzer vorhanden sind zum Pulverbeschichten.

Eher günstiger denk ich. Da ein Wettbewerb entsteht. Der Zusatzaufwand wegen Kaufmännisch und Marketing ist doch eh nur ein Bruchteil eines Konzerns... Die haben Hochjonjunktur, da bestimmt der Markt der Preis, deshalb denk ich könnten die Preise schon mal fallen. Schlussendlich muss die Politik und die Wirtschaft das aber umsetzen können.

Die Quaife Torsensperre kenne ich nicht.

Die ITR 25 % Torsensperre ist problemlos beim fahren und beim Unterhalt, oft auch günstig gebraucht zu kaufen, Preis-Leistung demnach Top.

Mugenlamellensperre ca 40% kenn ich vom EE8/9, Sperrwirkung auch auf der Strasse deutlich besser als die ITR Sperre. Zwischen 50'000-100'000 km mal die Lamellenplatten wechseln. Einmal im Jahr Zusatzöl, ca 1dl, ins Getriebe, evtl 2x oder nach jedem Rennstreckenbesuch.

Hewland Lamellensperre 80-100 % im ITR, verstellbar in der Sperrwirkung, Verschleiss siehe Mugensperre. Jederzeit perfekte Sperrwirkung. Gefahrene km nur von mir ca 50'000km, Rennstrecke ~5'000km und noch mehrere zehntausend km von Anderen.

Also Problematisch sind Sperren nie zu fahren.
Preis neu ab ca 1500 fr-4000fr, Kamikaze oder Rikli fragen.

Zitat

Original von michi_k
In D, der Strom ist Europäisch vernetzt....

Achso, ok, aber unsere Speicher werden doch auch von unseren AKW's in der Nacht gefüllt zum grossen Teil? So hats mir die NOK in Baden in der Zentrale mal erklärt.