Beiträge von tripleP

2000-3000 mit oder ohne Auspuffanlage?

Ja die Kanäle des ITR Kopfs sind besser.

Dies ist ein wichtiger Punkt für Leistung eines TOP Saugers. Aber eine perfekte Bearbeitung geht ausschliesslich mit CNC Maschinen. Die Programme hat aber keiner in Europa, sondern nur in Japan oder USA.

http://www.mkr-turbo.de hat da eine Top Quelle in den USA.

Aber Du möchtest ja ein kostengünstiges B16 Tuning, da kommt nicht mehr wie Auspuffanlage in Frage.

Falls Du an den Motor selber gehen möchtest wäre ein kompletter ITR Kopf auch noch günstig. Dann einfach noch die Elektronik anpassen.

Wie hoch ist denn dein Budget?

Evtl war bei diesem jemand der Posteingang voll?

Zitat

Original von Battosai
Und bei 205/45/16 gibt es zum Beispiel den Hankook Ventus R-S2 oder den Kumho KU15 welches beides sehr gute Reifen sein sollen.

Das ist ein Grund.

Der andere Grund ist ganz einfach die Optik. da man den ITR nicht so weit runter schrauben darf wie ein ek, eg oder ee.

Mit der Belastung des Reifens in den Kurven hat das nichts zu tun.

Rein von der kürzeren Übersetzung wäre ein 40er schon besser, giftiger.

sicher kein parada

auch nicht 205/40-16

sondern 205/45-16

da sieht man das einige keine ahnung vom itr haben.

Ach malt doch nicht den Teufel an die Wand!

Ich selber habe damals beim EE8 3x nen kaputten Verteiler. Nie was passiert. "öin mönch" beim EE9 sogar 4x innert 3 Wochen! Nix passiert.
Auch beim ITR musste ich vor einem Jahr wechseln, auch da nichts weiter passiert.
Dringend wechseln ist gut, sonst bleibst Du garantiert im dümmsten Moment stehen.

Ich könnte mir vorstellen das der ITR gar nicht mal schlecht ist im Vergleich zu anderen sportlichen Autos.

Kennt niemand ein Windkanaltest oder so?

EE8 Krankheit Nr 1: Den ganzen Zündverteiler wechseln.

Mich nimmts wunder wie die Werte sind.

der cw wert alleine genügt mir nicht. Abtrieb an vorder und hinterachse suche ich.

Ich suche nach Unterlagen des ITR DC2 Type R über die Aerodynamik.

Also nach Fakten!

So wie es Sport Auto aufzeigt mit dem Windkanal beim Supertest.

Vielen Dank für eure Mühe.

Das ist mal ne Hammernachricht!

Alles Gute wünsch ich Euch dreien andré!

gruss cyrille

Zitat

Original von vti

gemessen mit riklis infrarot laser messgerät auf der Nürburgring GP strecke am accrord! du hast allerdings recht, das war auf der brremsscheibe, am sattel wars weniger...aber trozdem..... ich bi kein chemiker

Testen Testen Testen

Achso, dann reden wir nicht vom selben Ich war immer noch beim Sattel.

Vti:

ich hinterfrage nur deine Aussage, soll keine Kritik an Dir sein, nur an deiner Aussage. Ich versuche auch nur gewissen Dingen auf den Grund zu gehen.

Hier wiedermal: 750-900 grad, wie soll das gehen? Gucksch mal Schmelzpunkt nach von Aluminium --> 658 grad

Wie kannst Du höhere Temperaturen messen?

Oder Tropft bei Dir der Sattel weg?

Zitat

Original von MCTuning
dann wäre er ja die schlechtetre basis wen er auf solchen kraftstoff abgestimmt ist
dann muss man ja mit der verdichtung runter sonst klopft der motor
bei dem benzin

Du nochmals oben nachlesen?

Danke Sire, mal schauen ob ichs einrichten kann mal hier und dort dabei zu sein.

Zitat

Original von austrian type-R
Ist die K-Sport Bremserei das gleiche wie die D2? Wenn dem so ist, dann kenn ich wen der mit der D2 Bremsscheibe probleme hat, die schlägt und hat Risse, und das nach dem 2ten Trackbetrieb.

Ich kann nur meine Tarox weiterempfehlen. Hab sie seit über 2 Jahren drin mit ca. Trackeinsätzen und alles perfekt. Eine große Bremsanlage hat sich sowieso binnen 3-4 Jahren abbezahlt. Ich hab noch nie Bremsbeläge wechseln müßen, sonst mindestens 2mal jährlich. Immer DS3000er Beläge.

Ich fahre auch die Tarox, aber muss sagen dass diese bei 400 PS am Anschlag ist. Aber grundsätzlich eine gute Bremse. Das mit den DS3000er Belägen kann ich nicht bestätigen, max. 500km sind diese locker runter.

vti:

Aus welchem Grund soll ein gegossener, aus einem Teil bestehender AP Sattel besser sein wie ein gefräster aus mehreren Teilen bestehender K-Sport Sattel? Du schreibst wegen thermischen Gründen. Welche denn?

Ich habe mir folgendes dazu überlegt:

Belastet wird grundsätzlich durch die Reibung der Beläge die Bremsscheibe. Der Sattel wird nur wenig belaset, da die Beläge nicht auf dem Sattel schleifen sondern auf der Scheibe. Der Belag selber hat einen schlechten Wärmeleitwert, was dazu führt das der Belag die Sättel nicht gross erhitzen kann. Der Alusattel wird sich in den Beschleunigundsphase sehr schnell wieder abkühlen, eine gute Eigenschaft des Aluminiums. Die entstehenden Probleme der Hitze beim Sattel machen höchstens die Gummistaubmanchetten kaputt, welche aber AP gar nicht hat und die K-Sport aus Metall.

Zitat

Original von vti
Besser als die AP kann sie nicht sein weil die AP aus einem Guss gefertigt wird (monoblock) und nicht aus zwei odere mehren Teilen wie die K-Sport. Da liegt der grosse Unterschied.....auch beim Preis, wobei bei uns in der >Schweiz der Preis nicht wirklich ein grosser unterschied beträgt

Für die Strasse und n bisschen Trackday reicht eine K Sport sicherlich, wobei ich mich eh immer frage was einem dazu bewegen kann 3000 fr und mehr für "nur" auf der Strasse auszugeben meiner Meinung nach schade fürs Geld

Zudem ist es nochmals nicht gerade üblich das eine Bremse ohne Staubmanchetten ausgeliefert wird wenn diese an einem Strassenfahrzeug montiert wird

Ähm Vti, die K-Sport hat Staubmanchetten, nur nicht die schlechten aus Gummi wie alle anderen weltweit. Technologievorsprung könnte man sagen. Evtl kann Marco dieses Detail fotographieren und hier zeigen.

Das ist eben ein typischer Fehler den Du gemacht hast. Vor dem Motor macht man eigentlich das Auto bereit, erst dann den Motor.

Du musst für Dich die Frage stellen ob Du das Auto in ein paar Jahren immer noch brauchen möchtest. falls ja, behalten, falls nein weg damit.