Beiträge von tripleP

Ich hatte die bei mir draussen.. zum Glück. Da genau an der Spritzwand innen es am schwierigsten war zum schweissen..

Sieht super aus deine Zelle

Hattet ihr den Unterboden sauber gemacht oder hats nun gebrannt vom schweissen?

Nils, wir diskuttieren hier über Bremsen. Ich habe nie behauptet die K-Sport oder die AP ist besser, wir diskuttieren lediglich über die Technik der Bremsen. Eigentlich solltest Du nichts dazu sagen, da genau Du ja keine Bremsen kennst. Andere hier wie ich , Orca, Vti etc kennen verschiedene Bremsen, vor allem auf dem Track getestet oder sei es auch nur auf der Strasse.

Ich finde es interessant wenn einer schreibt eine Monoblock Zange soll besser sein, vor allem wenn er selber ja Erfahrung hat. Ich hinterfrage aber diese Theorie nach meinen Erfahrungen, Erkenntnissen und meinem logischen Denken. Fakt ist, die AP hat sich bewährt im Motorsport.

Genau dort, also auf der Rennstrecke, zeigt sichs dann schlussendlich immer wie sich eine Bremse bewährt.

Das die AP besser sein soll aus dem oben genanten Grund kann auch nicht sein.

Sieht gut aus

Frontscheibe noch zu gebrauchen?

SiRe: kannst Du nicht messen mit der Steifigkeit, nurs Gefühl wirds sagen können.

Nein Sammy!

Würde K-Sport eine 295er Scheibe anbieten dann hätte diese Anlage nur selten Platz unter einer 15 Zoll, es sollten ja möglichst alle 15er Felgen passen, es ist ja auch für die Strasse Gedacht und die Rennstrecke.

Volumen ITR Scheibe: 1436532mm3 100%

Volumen K-Sport Scheibe: 1670301mm3 116.27%

Volumen Renn AP: 1913778 mm3 133.22%

alles ohne Innenbelüftung gerechnet.

Man sieht wie die AP SCheibe am meisten Masse mit sich bringt und somit mehr Energie aufnehmen kann. Diese Bremse ist aber sozusagen aus dem Rennen ausgeschieden, da diese keine Kolbendichtungen aufweist und somit nicht eintragbar ist.

Staubmanchettensystem ohne Gummi wie bei den 8 Kolben oder?

- K-Sport hat sicherlich bessere innenbelüftung der Scheibe
- ITR Scheibe hat 23mm, K-Sport hat 26mm Dicke, dazu ein paar mm mehr Durchmesser
- ITR Sattel ist gebraucht, K-Sport neu
- ITR Sattel hat Gummidichtmanchetten, K-Sport metallprinzip
- K-Sport mit Zulassung
-ITR Sattel ist garantiert schwere
- ITR Sattel 1 Kolben zu 6 Kolben (gleichmässiger und stärkerer Anpressdruck)

Also wenn nun der Preis der K-Sport stimmt, gibt 0 Gründe für die ITR Anlage für Strassenauto.

Die AP Anlage ist eine reine Rennbremse, da sie keine Staubmanchetten aufweist. Sie hat 4 Kolben. Eine sehr gute Bremse, hat aber einen stolzen offiziellen Listenpreis von 2300 Euro beim Importeur..Komplett mit allem.

Die K-Sport hat keine Staubmanchetten, die Dichtung erfolgt mit reinen metallischn Teilen, welche also auch nicht durch die Hitze beschädigt werden, trotzdem ist die Dichtheit gewähleistet, ein klares Plus von K-Sport. Deshalb kannst sie ja auch für die Strasse verwenden.

Dann ist es keine ITR Scheibe ;-)

6 Kolben Alu hat mal gleichmässigeren und stärkeren (insgesamt) Druckaufbau des Belages, dieser wird auch grösser sein denk ich mal. Zudem leichterer Sattel.

Die AP passt grundsätzlich NICHT unter 15'' Gucksch meine alten TE37, da musste ET30 her.

Zudem ist die K-Sport neu.

Wieviel kostet die 6 Kolben K-Sport denn ca?

ITR SCheibe hat 23mm Dicke... lieg ich da falsch?

orca, vergiss nicht die K-Sport ist neu, 6 Kolben ALU, Die Scheibe etwas grösser und stärker. Wie siehts aus mit den Belüftungskanälen? Dies ist ein ganz wichtiger Punkt. Beim ITR ists diesbezüglich schlecht.

Im Vergleich zu der AP, diese ist nochmals ein wenig grösser, und nochmals 2mm dicker, aber passt nicht bei vielen Felgen wenn die ET zugelassen bleiben sollte. Zudem kostet eine AP 3500 fr....

Eventuell passt die 304er Scheibe bei einer speziellen 15''Felge?

Zitat

Original von orca
Die AP Gruppe A hat 295mm, das Maximum, das unter 15" passt, unter 16er passt die 318mm Tarox, warum wurden diese Masse nicht ausgereizt?

Es soll doch schliesslich nicht nur jede 10. Felge passen

Zitat

Original von Mr.Petrolhead
lies nochmals meinen text genau durch

dä tee häts nöd gschnallt

Nein wechseln bestimmt nicht, nur noch ein wenig ergänzen. Jetzt wo ich def nicht mehr auf den Strassen fahre werde ich mal die Flanken verstärken.

Simonini:

Ich empfehle Dir wärmstens mit MKR deine Vorstellungen im Detail anzuschauen. Malte und Kevin sind in jegliche Art und Weise sehr kompetent und verstehen ihr Handwerk extrem gut. Dies sind meine persönlichen Erfahrungen.

Zitat

Original von Jones

die gute alte sniper! ET35 aber ET36 eingestanzt!

ein bisschen schummeln sei ja noch erlaubt

Zitat

Original von hotwok
melde sehr sehr starkes interesse an

Wäre super wenn Du auch dabei wärst Georg

1. ET35 ist nicht erlaubt auf dem EE8 , mind. ET 36

2. Kommts auf die Tieferlegung und die Sturzwerte draufan obs streift.

Grundsätzlich musst Du aber auch bei ET40 bördeln wenn Du das DTC minimum hast beim KW.

3. 16 Zoll und 205/45-16 Reifen sind eine gute Wahl.

Ein LLK bringt immer Entlastung, da bei weniger Druck die gleiche Leistung an steht. Dies wiederum bedeutet das man höher verdichtet fahren kann, resp. mehr Reserve hat.

Bei einer solch angestrebten Leistung sind die Motorenteile nur gering Belastet, vorausgesetzt die Elektronik stimmt.

Hat dein angesprochener Kompressor einen Ladeluftkühler? (hier evtl ein Grund für weniger Leistung und höhere Thermische Belastungen wie bei einem Abgasturbolader)

Pleuelbruch etc wird kaum durch "normale" Überbeanspruchung erreicht, resp sicherlich nicht bei 300-350 PS. Da muss schon etwas anderes dafür verantwortlich sein.

Glaube kaum dass Du andere finden wirst mit einem "S" die es mit Dir durchziehen.

Immer wenn etwas kaputt geht wurde höchstwahrscheinlich vorher irgendwo gepfuscht. Kann nicht sein das es bei 230 im normalen Betrieb einen Motorschaden gibt..

Hier gehts nicht darum ob man den S Aufladen soll, sondern wie

Ein Kompressor ist wohl eher schneller an seiner Grenze wie ein Turbo. Will man mal mehr, gehts mit dem Turbo bestimmt einfacher.

Klar gibts bei einem Turbo ein gewisses "Ansprechverhaltenloch", rein technisch bedingt nicht zu umgehen, aber klar zu reduzieren.

Eine Probefahrt mit einem Turbo oder Kompressor Honda gibt bestimmt die nötigen Antworten über gewisse Zweifel.

Vielleicht sind sich einige hier nicht bewusst über die Kosten inkl Eintragung. Günstiger wie 15k Fr kommt man wohl NIE weg, normal wohl eher gegen 20'000, resp ganz seriös dann nochmals mehr.