Beiträge von tripleP

Danke Jungs und Mädels! Hab gar nicht reingeschaut hier ... bin wieder unter den Lebenden

@moonie: warst der Erste

Zündverteiler typischer, häufigster Ausfall bei allen B-Motoren.

achso, dann ists perfekt

schöne doku

Ich kann mir nur nicht so recht vorstellen wegen dem ITR Getriebe im EE8, was soll denn daran gut sein? Nur mit den ersten3 verkürzten Gängen ists noch nicht getan wenn nachher die Lücke zwischen 3 und 4 zu gross ist. Ist finde das ITR Getriebe ein schlechter Witz. Wenn schon , dann das y21 Getriebe vom EG6 oder eK4 rein, mit ITR Gesamtüberstzung.

bitte mich auch auf die Liste nehmen. wenns geht nicht anfangs.

Ja, in der Regel fahren Rennautos ohne ABS.

Nun, wer hier fährt denn Rennen?

Ich möchte nicht auf das ABS verzichten im moment. Das ITR ABS regelt auch mit Slicks sehr schön, es gibt in die Kurve rein eine Sicherheit, schliesslich entscheidet es sich eingangs Kurve obs ins Kiesbett geht oder ob man auf dem Belag bleibt..

Und wenns dann mal nass oder feucht ist, gehts auch einfacher.

Obwohl JJBaume mal eindrücklich im Regen mit Regenslicks bewiesen hat wies geht mit bremsen im nassen <cool2>.

Ich für mich fahre jedenfalls (noch) mit ABS.

Das EG6 ABS ist für gar nichts. Hatte selbst mal einen Civic EG6, ohne ABS fährt sichs da am besten. Eben 2-Kanal ABS.

EK4 hingegen hat ein modernes ABS Regelsystem (4 kanal).

Kevin hat aber einen EG6

Also ich behaupte mit einem gescheiten Käfig, mit möglichst vielen Diagonalstreben wird das chassis bestimmt schon mal um einiges steifer. Nachschweissen möchte Kevin ja nicht? Das wäre eben nochmals besser.

Dann ist eigentlich nur noch die Aufhängung relevant. Sprich die Aufhängungsgummis, die die Eigendynamik des Fahrzeugs negativ beeinflussen, dafür machen sie ein Auto länger haltbar da es Schläge absorbiert, etc. Grundsätzlich: Uniball ist das beste, da absolut null Spiel Ich werde vielleicht dann mal so etwas verbauen bei mir. ABer nur für Track!

Stabis möglichst stabil, das Verhältnis vorne hinten ist auch zu beachten. Hier kommen aber ganz viele Faktoren zusammen für die Balance. Wichtig ist, um schnell fahren zu können muss das Heck mitlenken--> übersteuern, dann wird die Traktion deutlich verbessert in den Kurven, da das Lenkrad weniger eingeschlagen ist.

Was willst denn genau wissen? Ausser Zeit, ein leergeräumtes Fahrzeug, abgekratzter Leim und Unterbodenschutz, eine MAG Schweissmaschine und "ein wenig" Schweisserfahrung steht dir nicht viel im weg Man schweisst einfach alle überlappenden Bleche mit ca 3 cm Schweissnähten zusammen, dies alle 5 cm ca. Ich hab damals vor ca 2 Jahren Riklis Accord2000 geschweisst

wer lesen kann

differential?

laut JJBaume (ein Hobbyrennfahrer mit viel Erfahrung), ist der ITR aber um einiges ruhiger als ein EG Civic. Irgendwo muss also doch ein Unterschied sein.

Kevin, was möchtest du genau mit dem EG6? Weil z.Bsp das ganze Chassis nachschweissen bringt eben auch schon viel Damit würde es beginnen...

cyrille

genau, mit dem Unterbodenschutz hat er 2 kg gespart meinte er

eben MFK. und es war nicht ich der da war, sondern mein mech..

Zitat

Original von ImportTuner
die front ist aus einem stück da lässt sich nichts wegschrauben.

wenn das streckgitter dieser ricardo-front anständig befestigt wurde, gibts keine probleme bei der MFK. das streckgitter gilt auch als "verstrebung", sofern es stabil genug befestigt ist

Stimmt nicht Importtuner, bin genau deswegen durchgerasselt letzten Herbst keine Chance, éffnung ist grösser wie 8cm oder so... Und bei meiner stossstange könntest du trampolin springen auf dem gitter

naja, wenn du mit 1060 EG6 vergleichst, dann ist dein jetztiger Motor gleich schwer

Du hast ja auch leichtere Sitze, leichterer Krümmer, Auspuff,

Zitat

Original von Jery
die paradas werdens definitiv nicht, das auto muss für mich strassentauglich bleiben, auch bei regen.

mal schauen ob ich dann angefressen sein werde. who knows...

Wer sagt das der Parada nicht alltagstauglich ist, ich finde diese Aussage falsch. Der Parada ist für mich ein normaler Strassenreifen, wie auch ein Conti, Pirelli, etc Und wenn du meinst du schwimmst mit dem parada gleich davon wie ne Arche Noah wenns beginnt zu regnen, dann liegts du falsch. Erst wenn er flach ist, wie immer. Damals auf'm EE9 von Phil bin ich selber auch sehr viel gefahren.

Slicks kommen sehr schnell mal gleich teuer wie strassenreifen, ich würde mal sagen bereits ab dem 2. oder 3. mal track

genau, dies hat oftmals mit der Stabilität des Reifens zu tun, nicht nur die 10 % breitere Auflagefläche. die 195er Reifen sind oftmals "schwammig" zu fahren

Und was sagst Du zum auto? Performancetechnisch gesehen?

ich würde jetzt nie so "Wienerli" in 195 nehmen. 205/45 oder 205/40 sind wahrscheinlich perfekt. Und 215 würde ich auch in Betracht ziehen. Die Felge dürfte dann aber lieber 7.5 sein. Bei Importtuner passts ja, von dem her. GSD 3 da weisst du was du bekommst

leider gibts den Bridgestone potenza re050A in 16 nicht das wäre der Beste.

Jery, hast Du dir schonmal Gedanken darüber gemacht einen günstigen 15'' Felgensatz zu holen und dann slicks aufzuziehen? Das kostet dich max 1000 fr komplett. Ansonsten kannst Du deine neuen Reifen gleich wieder wegschmeissen nach dem Track. --> je nach Fahrstil

Warst Du auch im Fahrzeug Georg? Denke nicht, oder? Dann wäre das ein leergewicht von ca 1070 mit volem Tank und Fahrer. Ich finde das jetzt nicht sonderlich leicht oder mache ich da eine falsche Rechnung?