ja sollte schon gut kommen. Kommt eben drauf an wie lange sie es im bad lassen. Ist auch eine preisfrage. Verchromen kann recht teuer werden. das hat aber auch mit der vorbehandlung zu tun. die hast du bereits gemacht.
verchromen ist einfach nur ein einfacher schutz gegen korrosion. Wenn du pech hast könnte es irgendeinmal anfangen abzublättern.
leider ist ACmel nicht wegen den Scheinwerfern durchgefallen sondern wegen dem Standlicht gleich neben dem Blinker. also musste dies auch höher eingebaut werden. Weil es nun absolut als verarschung riecht, sagen sich die experten dann machen wir einen eintrag im Ausweis wegen versetzten Blinkern.
Man kann nichts machen. Nur auf Glück hoffen.
ZitatOriginal von BigBruno
Du hast da etwas falsch verstanden...
Das glovanisieren ist die Vorbereitung fürs verchromen. Nur glovanisiert würd ich das nicht verbauen
Ach so. also eben das du einfach eine glatte oberfläche bekommst, damit es nach dem verchromen sauber ist drunter. also zuerst glovanisieren, dann galvanisieren 
MR.Svonda krank...
Also dann wird dir dir kette davonrosten im Motorraum wenns glovanisiert wird (hab das noch nie gehört).
ist dies der offizielle durchschnittsverbrauch des ITR's?
Achso. Das hat dann aber nichts mit verchromen zu tun. Aus welchem MAterial ist denn deine kette?
ZitatOriginal von PEZZO
Ich bin nicht der Geschäftsführer um zu entscheiden wie wir was nun nennen, aber es wird gebraucht, nicht nur in meiner Bude......
Ich weiss das es gebraucht wird. Und das ist falsch. Mittlerweile haben 10 Jahrgänge die neuen Bezeichnungen in der schule gelernt. Das Kader weiss dies ja sowieso. Denn bestellen kann man den st52 NICHT. Sondern auf dem Papier steht S355 JRG... 
Meinst du galvanisiert? Falls ja, mit was galvanisiert? Verchromen tut man mit galvanisieren.
Du selber musst eigentlich als Vorbehandlung nur schauen das es keine Kratzer hat. Also die mechanische Vorbehandlung kannst du machen. Aber das Werk welches verchromt bietet das auch an. Vermutlich ist das aber zu teuer. Möglichst fein soll es sein. Die Chromschichtstärke ist ja variabel, je nach einwirkungszeit im galvanischen Bad.
ZitatOriginal von Norrlands
Die Lösung ist eigentlich wirklich einfach. Zu Rikli fahren, er geht den Wagen vorführen und in deinem Ausweis steht dann wieviel tiefer und mit was, mehr steht da dann nicht!
Wie er das macht ist doch eigentlich völlig egal, hauptsache es stehen dann keine Bedingungen von wegen Blinkerhöhe drin. Dann kann man sich die Eintragung wahrscheinlich gleich sparen, weil sie nur in Verbindung mit der Front Gültigkeit hat und sonst genausoviel nützt wie nicht eintragen.
Ist das Gesetz wirklich neu? Ich meinte dass es das Gesetz schon lange gibt und irgendeiner es irgendwo in den Tiefen der Gesetzbücher gefunden hat, worauf es dann eine Information an die MFK gab darauf zu achten.
jaja, Rikli kann wohl alles der wurde auch schon mehrmals nach hause geschickt ITR bleibt ITR, man kennt mittlerweile dieses fahrzeug auf allen MFK's. Es kommt eben immer noch drauf an ob mein einen normalen Mensch als prüfer hat oder ein A...loch. Und diese gibts überall.
ich hätte noch ne occasions-action Kupplung die ist sehr gut!
Falls Interesse , PN. Günstig abzugeben.
Zitat
...nicht mehr... s355jrg schon seit 10 jahren heisst dies so.
die alten bezeichnungen verwenden , oder seit ihr alles Greise ?
Ihr seit mir alle Putz- und Polier Fetishisten Putzt ihr eure Karren wirklich so oft?
ZitatOriginal von orca
JDM Frontconversion
Ja, aber auch nur mit Bodykit. Unsere Version ist ja eigentlich exklusiver find ich. Nicht bei uns, aber allgemein gesehen.
Na wenns so ist, dann auch gut 
Nur sollte einem der Verschleiss nicht schade sein 
Korrektur:
B18c6 (Integra): 190 PS, VTEC deutlich spürbar
Ergänzung:
b16a1 (CRX VTEC EE8/9): 150 PS
b16a2 (crx Targa del sol, Civic 92-01): 160 PS
Jones: Der ITR hat ein sehr gutes ABS. Mir geht es darum dass ich ein "giftiges" Bremspedal habe welches auch so bleibt.
Mit der Originalbremse mit DS3000 bremst es auch extrem gut. Die Frage ist nur wie lange.
Ich fahre mit 17'' Slicks auf der Strecke.
Die Front hätte ich auch lieber ohne Einlässe, aber eben, die Kühlung ist einfach zu wichtig. Darum auch der Alukühler und Ölkühler. Aber schlimm ists nicht. In Echt wirkt es schon gut 
Das ist schon so, mit einem solchen Geschoss muss man vorsichtig fahren. Ein Grund mehr für die Rennstrecke.
ZitatOriginal von nsxr
Ist eher eine Untertreibung.Wenn man es mit Swizöl ganz genau nimmt, dauert es mehrere Tage, weil man nach der schweisstreibenden Arbeit mal Pause machen muss. 3 mal 5 Stunden sind es schon, wenn man an einen Concours gehen möchte.
Ich kann die Bemerkung nicht verkneifen: Und man kriegt mit der Freundin garantiert Ärger, weil sie den Vorwurf macht, dass man das Auto mehr einölt als sie selbst.
Also ich weiss nicht was Du mit deiner Freundin anstellst, aber ich vögle sie lieber wie dass ich sie 5 Stunden einwachse!! Kann man auch aufs Auto beziehen
ZitatOriginal von hondaapi
Pass auf ihn auf !! Er ist sozusagen unser gemeinsames Baby :-)
Klar pass ich gut auf unser gemeinsames Baby auf 
nochmals zur Traktion: Nimmt die Temperatur ein wenig ab ohne Sonne und sind die Reifen nicht richtig heiss, habe ich schon mehr Probleme im 2.Gang. Im 3. ist es aber ohne Probleme, ausser ich fliege mit 200 über ne Kuppe, Absatz, etc. Danns ists klar das ich Wheelspin habe...
Es ist doch sehr sehr Wichtig dass ein Turbo in ein Auto eingebaut wird wo das ganze Setup darauf abgestimmt ist.
Bremsen sind mal mit Abstand das Wichtigste, darum habe ich mir auch eine 318er Tarox zugelegt und die kleinere AP-competition Bremse verkauft. Auch folgen jetzt scharfe Beläge, Ferodo DS3000, damits garantiert immer beisst.
Auch ein Fahrwerk das straff ist sollte vorhanden sein. Muss aber nicht unbedingt das teuerste sein.
Dann Felgen in 17'' ist von Vorteil. Ich behaupte mal dass ich mehr Traktion habe mit meinen 17'' Bridgestone Potenza RE050 als ein Integra mit gleichem Fahrwerk und 15 Zoll mit R888 Semislicks. Dieses Setup bin ich vor 2 Wochen gefahren mit einem anderen ITR. Auch verkürzt sich der Bremsweg. Vorausgesetzt die Bremse mag die schwerere Reifen-Rad-Kombi auch verzögern, dies natürlich 10, 20mal hintereinander Vollbremsung ab 150-200 km/h.
Teile wie Stabilisatoren, Käfig, Sperrdifferential (meine Hewland hat 80%) sind dann eigentlich "Goodies". Nötig sind sie nicht. Für mich persönlich ist der Käfig für die Sicherheit doch sehr wichtig. Nebenbei erhöht es die Steifigkeit
Ich möchte einfach darauf hinweisen, das ein solches Auto nicht wirklich auf unseren Strassen legal bewegt werden kann. Das Zucken im rechten Fuss ist einfach zu gross. Deshalb ist ja mein Ziel eigentlich die reine Rennstrecke. Früher oder später wird mein Fahrzeug dann auch ausgelöst.
Gestern ist der ersehnte Tag eingetroffen, Kevin brachte mein Integra.
Der ganze Einbau sieht sehr seriös gemacht aus von MKR 
Alles ist sauber verlegt und eingebaut worden. Leitungen die Hitzegefährdet sind, bestehen aus Stahlflex.
Neue Mods:
- Garrett GT-Lader
- Motor komplett revidiert --> Spez. Pleuel, Kolben, Verdichtungsreduktion
- Neue Kupplung
- Aluminium Wasserkühler
- Ladeluftkühler
- Ölkühler
- Dss Rally Antriebswellen 400 WHP
- Getriebe y21 komplett revidiert (armin fischer), original Übersetzung mit Lamellensperre
- Self Made MKR Auspuffanlage 70mm
- ca 0.85 bar Ladedruck (mehr ist locker möglich)
Bisherige Mods:
- Tarox 6 Kolben Aluminium Bremse mit 318mm Scheiben vorne
- CrMo Käfig, verschweisst an Auto
- KW Gewindefahrwerk Variante 3
- Sparco Sitze
- 5 Punktgurte
- Airbagsystem komplett ausgebaut
- Whiteline Stabilisatoren hi + vo
- 17'' Ultraleggera mit Bridgestone Potenza RE050 215/40, dazu Slicks für die Rennstrecke in 17''
- Komplett neu lackiert, innen wie aussen
Kommende Mods:
- DS 3000er Beläge auf Tarox Sättel (nächste Woche)
- 3 Défianzeigen fertig einbauen, Sensoren breits eingebaut von MKR.
- K-Sport Rennfahrwerk bestellt
Fahreindruck:
Beim starten des Motors stellt man sofort fest das die neue Walbro Benzinpumpe ihren Dienst deutlich lauter verrichtet wie die Originale. Die Auspuffanlage tönt kernig, nicht allzulaut, genau richtig
Beim anfahren merke ich wie die neue Kupplung ein wenig zickt, aber nur bis das Auto mal ein wenig rollt. Anschliessend lässt es sich wunderbar schalten und kuppeln. Die längere Übersetzung in den ersten 3 Gängen merkt man. Solange der Motor nicht warm ist, wird ganz normal gefahren. Bis ca 3500 Rpm kein Unterschied zu original, trotz deutlich weniger Verdichtung!
So, ich und Kevin als Beifahrer kommen nun in meine 'Teststrecke'. Der Motor ist warm. Ich gebe mal im 4. Gas. Ab 3500 rpm fängt der Turbo an zu laden, gehe bis 4500 rpm, dann weg vom Gas... es zischt --> Blow off Geil!
So, nun aber mal in den 3. Gang. Vollgas ab 4000 rpm. Voller Ladedruck von 0.85 bar bei ca 4500 rpm. Drehe den Motor hoch bis Anschlag, irgendwo bei 8800 rpm. Die Leistungsentfaltung ist herrlich. Kein Turboloch, kein Leistungssprung, einfach perfekt harmonisch nimmt die Leistung zu bis ganz an den Begrenzer
Die Traktion ist unerwartet hoch, selbst im 2.Gang habe ich zu 95%
Traktion!
Hier der Prüfstandsausdruck vom 19.05.2007, gemessen bei JHKeller.
Gemessen bei 0.85 Bar Ladedruck.
