Beiträge von tripleP

on track selber nicht, aber dann in der boxe beim ausrollen schon

wieso meinst du?

beim itr ist der zeiger IMMER knapp unter der mitte. Das heisst nach ca 5 min Fahrt, auch im Winter. Falls nicht --> thermostat defekt

das heiist aber nicht das der motor nicht warm wedren kann. sondern das kühlwasser bleibt zu kalt.

Zitat

Original von Acidesign
also ich kann mich zur zeit auch nicht wirklich beklagen...

wixer?

Ich meld mich def. auch ab, da ich samstag schule habe. Und es ist wichtig das ich auch gehe diesmal

Zudem kann meine freundin nicht kommen, da muss ich zuhause bleiben hehe...

und gestern hab ich meinen weisheitszahn gezogen, kann sowieso 3 wochen nichts essen... und wenn ich nur trinken würde, siehe ganz oben..

und zudem 90fr viel zu viel...

das nächste mal bin ich bestimmt dabei wenn es die situation zulässt

kann ich auch turbo ITR messen über 400 PS? geht das da? falls ja, bin ich evtl. auch dabei

es ist eigentlich schon immer so gewesen dass beim itr der umschaltpunkt am besten zu spüren ist.

was aber eigentlich negativ ist. Dies wurde dann beim k20 klar verbessert.

mir gefällt der FN2, silber allerdings ist wirklich sehr unpassend...

vti: läuft der neue motor gut? rsp das ganze auto?

sonst kannst mal bei mir in brugg vorbeikommen

ich dachte du spürst den vtec kick nicht und der civic fährt dir davon? mach ruhig noch 5000km, damit wird der itr nicht schneller

Zitat

Original von Jones

wtf?

yep ist so..

denke ich auch das die anzeige nicht wirklich nötig ist. Erst bei extrem umbauten wie eventuell Turbo ist dies in erwägung zu ziehen..

santi, mit slicks könnte es eventuell klappen mit der traktion im 3. Gang...
Ich werde wohl auch noch keine Ladedruckregelung fahren bis dann..

Cool dass Du auch mitkommst Christian dann wären wir bereits 3 turbo ITR und ein Kompi ITR

Zitat

Original von orca
Wenn die Schlepphebel verschlissen wären, dann spürt man das Umschalten nicht mehr so stark, es wird aber trotzdem noch auf das schärfere Profil umgeschaltet.

Wenn zuwenig Öl drin ist schaltet das VTEC-System nicht auf das zweite Profil und wenn der Motor im Notprogramm läuft auch nicht, im zweiten Fall würde aber die Motorkontrolleuchte angehen.

Ich denke schon, dass auf das zweite Profil geschaltet wird, sonst würde man das sehr gut merken und der Wagen würde keinen Spass machen (was er ja aber offenbar trotzdem tut).

Es kann vieles sein und muss nicht unbedingt vom Kopf oder Motor her kommen, es könnte auch etwas im Ansaug- oder Abgasbereich sein, bei den Laufleistungen kann es alles Mögliche sein. Ich würde mit dem Auto zurück zum Händler gehen und mit ihm schauen woran es liegen könnte, Ferndiagnosen sind immer relativ schwer.

Das Öl sollte übrigens imm auf Maximum gehalten werden.

Hehe... ich kann mich an einen Thread erinnern bei dem der Fahrer eines blauen CRX ähnliche Probleme hatte - er konnte den MX5 seiner Mutter
nicht abschütteln

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hehe, das waren noch Zeiten, woran es damals gelegen hatte das mein CRX kein Pfupf hatte weiss ich bis heute nicht... Damals hatte ich noch keine Ahnung von dieser Materie. Der Garagist hatte es jedenfalls in 20min in Ordnung gebracht. Ja er sagte was von Schaumstoff. Aber wo dieser etwas verstopfen sollte ist mir bis heute nicht ganz klar

Züruck zum Thema: Ich denke kaum dass es an den Schlepphebeln liegt, da die Leistung genau gleich auch kommt, einfach nicht rückartig beim Umschaltpunkt.

Auch wegen zuwenig Öl denke ich nicht, der motor wär längst kaputt.

Aber eventuell ist ein BDR verbaut, läuft eventuell zu mager, gleich Leistungsverlust in dieser Regien, könnte sein!

Ich komm auch aus dem AG.

Zitat

Original von Ed3ler
Moin...

Du mußt eine Sache beachten: Die meißten B18 Fächer passen nicht problemlos in den EE9, da der vordere Träger doch ziemlich ausladend in Richtung Motor ragt... Die meißten "größeren" B18 Krümmer passen also von den Platzverhältnissen nicht...

Entweder du nimmst Änderungen am vorderen Träger vor, oder du suchst nach einem passenden Krümmer... Wenn Leistung nicht an allererster Stelle steht und es "original" aussehen soll nimm doch den JDM ITR Krümmer mit 2,5" Kollektor, den gibts sogar mit Hitzeschutzblech, sieht nach nix aus und passt angeblich relativ gut wenn man nur die Bördelkanten des Trägers umlegt...

Ich fahre auch den B18 im EE9 und bin jetzt erstmal beim älteren Supersprint Modell vom EE8 hängengeblieben, der hat nen 2" Kollektor und passt grade eben so an der Ölwanne vorbei, also auch keine Probleme mit aufsetzen... und da der Rest meiner Anlage eh noch OEM ist ( ) reichts auch erstmal

Mfg Florian

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Bin da gar nicht deiner Meinung.
Ich kenne den EE9 sowie EE8 ziemlich gut, da passt grundsätzlich alles rein. Gut, mit Supersprint habe ich noch nie was gemacht.

Und wegen hängenbleiben am Boden ist genau gleich wie OEM auch. Das kommt vom tieferlegen. Ein bisschen touchieren macht auch nichts

ich hab damals um die 1500 fr bezahlt inkkl krümmer montage, kat einscheissen, mittelrohr mit msd, esd. Für ITR.

Kat Rohling habe ich selber gebracht.

hehe die sind geil

Eigentlich sieht man sofort dass ein Itr schneller ist. Der eg9 hat ohne anderen Krümmer und Kat keine Chance. Mit diesen beiden Teilen würde es schon ein wenig anders aussehen. Und die Felgen beider autos sind auch normal, hat also keiner einen Nachteil, wie Devin bereits geschrieben hat.

Ist ein Benzindruckregler eingebaut?

der powerrohr esd ist nicht wirklich günstiger, und ein 58mm rohr wäre ohne beiblatt.

rsk

1. Ein ITR ist deutlich schneller als ein eg9 civic.

2. spürt man den umschaltpunkt sehr gut beim itr.

3. durch verschleiss im itr kopf oder irgengeinem falschen zusammenbau könnte leistungsverlust anliegen, aber so krass?

3. Seit wann muss man einen itr block 3000km eingfahren dass die leistung entsteht sorry vti, veilleicht machts je ein "muggenschiss" aus

4. genug öl im motor? sonst kommt das vtec nicht.

5. die paar kg im eg9 machen nicht viel aus

6. habt ihr auch wirklich richtig verglichen?

7. wurde der block wirklich revidiert oder durch einen b16 ausgetauscht?