Beiträge von tripleP

  • Gratulation an Kamikaze

    Zitat

    Original von Pancho Villa
    also nochmals, wenn ich die kurven anschaue, würde ich sagen es bringt nichts den motor weiter drehen zu lassen als jetzt. ich habe nicht genau verstanden, was jetzt noch modifizeirt werden soll, aber wenn die neuen mods nichts am ende der leistungskurve etwas verändern, dann lohnt es sich nicht, den motor auf 9k rpm drehen zu lassen.


    die motorleistung "eiert" noch etwas, aber das ist ja klar, muss noch abgestimmt werden...


    ganz im Gegenteil! Man sieht sehr schön in dieser prov. Kurve das es sich lohnen würde über 9000 zu gehen. Mit der EDKA und sonstigen absimmungen sowieso <thumbsup> Es geht bei der Drehzahl eigentlich nur um die Haltbarkeit. Kolbengeschwindigkeit, unwucht der Kurbelwelle, die Lager,etc sind so schon längst an die Grenze der Haltbarkeit gestossen. Der Kopf selber würde schon mehr aushalten, auch die Federn, Nockenwellen und die Schlepphebel. Die Frage ist immer: Wie lange muss mein Motor halten? 300km? 5000km? 50000km? oder gar wieder 200'000km? Ich finde diese Überlegung sehr wichtig.


    Marco, was hatte denn das ganze Dach? Ich habe übrigens schon auch gemeint ohne das Schiebedach, ohne schienen und Motor, etc. Einfach nur Blech entfernen und ersetzen mit Carbon oder ähnlich bringt ja aber jetzt nicht wirklich viel? 2kg? Aber geil sieht es allemal aus, und wenn man sich die Zeit nimmt, warum auch nicht :D

  • Gratulation an Kamikaze

    Zitat

    Original von Kamikaze
    Die Dachhaut aus Kevlar wiegt 3. 8 Kg und das Interieur wurde nicht gross verändert sondern abgeschält geschliffen und in Matt lackiert.



    Gefällt mir der Eg6 <thumbsup>


    Aber original hat die Dachhaut wohl noch weniger wie 3.8kg <rofl> Bedingung ist natürlich dass das Schiebedach raus ist... <amkopfkratz>



    Rikli ist früher mit dem b18 bis 10'000 rpm gefahren. Das halten die Motoren nicht lange aus, müsstest alsô jedesmal nach einem Trackday den Motorrevidieren.


    Ich würde nicht über 9000 gehen, so halten wenigstens die Lagerschalen.


    Zudem wirst Du tatsächlich nicht mehr schalten können mit diesen Getrieben,resp nur sehr langsam.


    35 PS und 20 Nm nur mit Nockenwellen bei einem B18? Das ist nur möglich wenn der B18 total falsch eingestellt war, seine Grundleistung also nicht erbrachte.
    Ich denke dein Motorenbauer hat bestimmt noch andere Dinge gemacht. Kolben? Verdichtung?

  • ITR Heckflügel auf EG9

    Zitat

    Original von Crower
    Ich habe auf meinem Coupé ja auch ein ITR Flügel.
    Als mein Coupé nach wahr für die MFK, hatte ich den Flügel darauf gelassen. Ich mußte noch zur einer nach Prüfung wegen dem Flügel und sonst noch was. Begründung: Der Flügel ist auf dem Civic Coupé nicht Typen geprüft und der Spalt zwischen Kofferraumdeckel und Flügel beträgt mehr als 8 cm. Ich bin mir nicht mehr sicher wegen dem Maß. Es überragt das ( ? cm ) Maß das man haben sollte. Sonst wäre es kein Problem.


    Auf dem ITR ist er Typen geprüft. Darum kommt er auch durch die MFK mit diesem Flügel. So wie auch Toyota Supra und Mitsubishi EVO und Subaru Impreza. Ist das richtig? Teilweise machen sie schon ein Theater bei diesen Fahrzeugen.


    Wen ich falsch liege, korrigiert mich.


    richtig <thumbsup>

  • Eibach vs H&R vs KW???

    auch beim Tein darf /kann man nicht sagen wie es wirklich ist... die Liste der Tein Fahrwerke ist schier unendlich lang... darum kann man eigentlich nur immer für sich selber sagen wie ein fahrwerk ist, jeder empfindet anders...

  • 100 vs. 200 Zeller

    Zitat

    Original von orca
    Der HJS-Kat mit Gutachten und Euro4 ist ein 200 Zeller. ;)


    Den Abgastetst (also die Schweizer Version eurer AU), schafft man mit dem 100 Zeller, das heisst man könnte sagen, dass die Abgasnorm eingehalten wird.


    tripleP: Auch wenn die Frauen sagen, dass das keine Rolle spielt, in gewissen Bereichen kommts eben auch auf die Rohrlänge an :D


    <cheers>:D jaja...

  • 100 vs. 200 Zeller

    eben hat mit der abgasgeschwindigkeit zu tun. Die sogwirkung ist so weg.


    Wenns einen Widerstand braucht, dann diesen dass die Rohrinnendurchmesser genau stimmen müssen, also nicht zu gross, das könnte man noch als Staudruck bezeichnen.... Aber wenn man von Staudruck und Kat spricht dann ist man ganz sicher neben dem Spielfeld am spielen... ;)

  • 100 vs. 200 Zeller

    Zitat

    Original von Norrlands
    Bei einem Turbo ist es ja durchaus so, dass mehr Durchsatz gleich mehr Leistung. Beim Saugmotor liest man aber oft, dass mehr Durchsatz nicht gleich mehr Leistung bringt, da der Saugmotor noch einen gewissen Rückstau braucht. So wird ja auch begründet, dass für einen Sauger Integra eine Auspuffanlage mit durchgängig 70 mm zu gross sei und ein kleinerer Durchmesser u.U. mehr Leistung bringt.


    Wie es aber in real aussieht müsste man wohl messen, da man mit realisierbarem Aufwand kaum den optimalen Rückstau und den vorhanden Rückstau einer Anlage berechnen kann.


    Sorry, aber ihr schreibt mal wieder sonen riesigen bulls..it zusammen... <rotaeye>


    Mehr Durchsatz=mehr Leistung! Irgendwie logo, oder?


    Staudruck, das Wort sagt es ja bereits, STAU, gleich weniger Durchsatz= weniger Leistung.


    Das bedeutet also kein Kat ist am effizientesten. 50 zeller (ja gibt es auch!!) ist der effizienteste Kat, dann der 100 zeller, der 200 zeller, 400 zeller... Da der Widerstand zunimmt da das 'netz' im Kat engmaschiger wird...


    Das ein 100 zeller schneller abkühlt wie ein 200 zeller ist richtig, da der 100 zeller weniger material an sich hat.


    Darum, wenn man wartet mit dem 100 Zeller, funktioniert der Abgastest nicht mehr..


    -->polizei-Kontrolle <nono>


    Das heisst aber nicht dass ihr 90mm auspuffrohre bracht für mehr Durchsatz, sondern bei den 55-65mm bleiben, es entsteht eine SOGWIRKUNG, gleichbedeutend mit mehr Durchsatz gleich mehr Leistung. Staudruck ist in jedem Falle zu vermeiden, egal ob Turbo oder Sauger.


    Die Gründe gegen den 100 Zeller sind für mich:


    - illegal
    - kaltet schnell ab


    aber immer noch besser als ohne Kat erwischt zu werden <holy>, die Leistungsausbeute stimmt auf jeden Fall mit dem 100 zeller am besten. Kaputt gehen kann ein HJS 100 zeller nicht wirklich... :)

  • ITR - Wheels

    PEZZO:



    deine einstellung zum bördeln find ich mal grundsätzlich falsch. wenn gebördelt wird hält das schon. original ist ja schlimmer. musst es eben einem fachmann geben ;)