Das Problem ist aber , das ein Profi nicht einfach einstellen kann und gut ist. Leider. Jeder fährt individuelle Setups, das ist nunmal so.
Wenn man ein Gewindefahrwerk fährt und dieses 4-6cm tiefergelegt hat, hat es bereits einen guten Sturz bei ITR, EK etc. Beim EP3 siehts anders aus wegen der McPherson Aufhängung.
Ich wäre also vorsichtig, resp. als Anfänger sollte man vielleicht nicht allzuviel auf einmal wollen.
Beim ITR kann ab Werk nur Spur verstellt werden. Für den Nachlauf gibts nur Eigenbau Möglichkeiten. Für den Sturz gibts Sturzversteller , z.Bsp. K-Sport.
Ich würde vorsichtig bleiben, denn um dies alles optimal einstellen zu können, brauchts vor allem Erfahrung.
zum Threadersteller: Spur einstellen lassen und mal den Reifendruck kontrollieren.
Ich bin nicht der Meinung das die Erweiterung der DK das Beste Preis-Leistungsmässig ist beim B16 oder b18 Motor. Kaum Spürbar und falls doch, dann nur obenraus wie Orca es geschrieben hat, auf Kosten des Drehmoments im Mittelbereich.
Die Slickshersteller geben Bereiche an. Diese sind aber sehr gross.
Schlussendlich ist die Wagenbalance das Wichtigste.
Ich liess die Gummis auch wechseln bei Zoa vor einem Jahr. Ist nun viel viel besser als zuvor. Den unteren Gummi ist nach wie vor Original, war zu umständlich diesen zu wechseln.
ZitatOriginal von MikeRR
Auch wieder so ne (sorry) schwachsinnige Regel - wer behält heute Autos noch 10 Jahre? Kommt aufs Auto an, kommt auf den Fahrer an, die KM Zahl pro Jahr usw.
Da ich so oft meine Autos wechsle kosten sie mich kaum was im Unterhalt (Steuer, Versicherung, Benzin mal ausgenommen).
Der Schnitt beträgt 8 Jahre in der Schweiz. So lange wird ein Auto behalten.
Meine Defi Anzeige zeigt konstante 90-94 grad an auf allen Rennstrecken. Erst in den Boxen beim absoluten stillsatnd steigt die Temp an auf 100 grad, da die Luftkühlung fehlt.
Ich gebe max. soviel für meine Autos aus, so dass es für alles andere was ich erreichen will und haben will in meinem Leben ausreicht.
Budgetplanung ist das Stichwort. Seeehr viele machen das nicht und geraten so in Probleme.
Falls wirklich nur der Fächerkrümmer und der Kat gewechselt wurde, kanns nicht sein das es den Drehzahlbegrenzer verschiebt.
Dazu müsste das Steuergerät gewechselt worden sein. Evtl. ist dies der Fall und Du weisst nichts davon?
Die andere Möglichkeit ist das Du Dir das einbildest, einfach weil nun der Motor besser hochdreht. 9000 Umdrehungen zeigt ein original ITR immer an wenn man in den Begrenzer fährt. Das sind dann effektiv 8400 Umdrehungen.
Die Dunlop Slicks haben Bezeichnung 205 sind aber 210mm. Also ein wenig grösser.
ZitatOriginal von Budi_ITR
Was meinst du jetzt genau damit das du es schon lange geschrieben hast? Das die 8x17 et35 streifen wenn man nicht bördelt oder die 8x17 et42?
Das es mit ET42 mit bördeln geht und mit Et35 ziehen muss. Das bei 8 x 17 Felgen.
ZitatOriginal von Budi_ITR
@ Giraph - Das sind mal Infos aus erster Handne,sind keine Ultraleggis, sondern BBS Wheels
Im schlimmsten Fall müssen halt die orginalen CTR Wheels drauf, da weiss ich abere nicht ob die drauf passen auf die 8 Kolben Anlage
Hab ich doch schon lange geschrieben das es so ist 
Er hat die Kombi ja von mir
Das ist so, richtig verchromen lassen kostet ein Vermögen! In welcher Qualität, resp. wie es möglich ist günstig verchromen zu lassen a là Barracude Felgen ist mir auch ein Rätsel. Haben schon Diverse Teile angefragt bei verschiedenen Firmen.
Innen ist nur sehr selten nötig, ok, bei mir musste es sein 
1" davon geht nach innen Pezzo
Meine Spur ist um 50mm breiter je Seite, Aussen Felge sinds dann ca. 80mm gegenüber original.
PEZZO: 2 " breiter und ET35 bedeutet 25.4 + 15mm = 40.4mm weiter aussen. Mit ET 42, also + 33.4mm gehts knapp mit bördeln.
200- 30o0 fr pro Seite
Das wird nicht reichen mit bördeln. Da muss ziemlich sicher noch gezogen werden.
Meine ehemaligen 8 x 17'' am ITR mit ET42 waren schon sehr knapp mit bördeln. Also fehlen da ein paar mm, je nach Tiefe.
