Beiträge von tripleP

Oder Du nimmst nen kürzeren Aufhängungsgummi zum Chassis

Wenn Dus günstig haben willst musst Du den MSD demontieren und mit diesem zum Metallbauer. 10mm Rund ist standart an Lager. Je kleiner die Bude, desto unkomplizierter

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Original von Civic_EK4
Hallo, wie lange ist der Kat des EE8? kann ich diesen an einen ED9 machen? passt der?
Gruss und danke

sollte passen

k-sport, frag bei "Kamikaze" hier im Forum, er ist Importeur.

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Original von Lagoom
ach so.. ja sorry....

hmm es gibt da sicher wege um das zu legalisieren...

Ist wie bei unserer MFK, einfach mal probieren

Eben, darum hab ich doch geschrieben, ITR war der Erste

Naja, es gibt schon noch Menschen die wissen das Fronttriebler keine Sperren haben. Der ITR war ja der erste.

Dafür hab ich Regenslicks Eventuell hole ich mir Semis, da ich noch die NOS gefahren bin.

Dann bemühe ich mich dabei zu sein thx für Info.

Tönt super Slicks erlaubt?

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Original von engino
es werden sich noch ein GT3 und ein E55 AMG anmelden.
ich bin mal gespannt wie schnell die sind, ich kenne die fahrer

Also der E55 kann da nicht wirklich schnell sein Gewicht ist alles in Anneau du Rhin.

Denkt daran er fährt Bergrennen. Da geht man meistens ein bisschen breiter mit den Slicks, da man die weiche Mischung fährt und von anfang an ohne Anlauf Grip braucht. Schaut mal die Konkurrenz an, da ist es auch so

Liegts denn nur an der ET streetie? Dann kannst ja eine kleinere ET nehmen und dann passts wieder.

Mittlerweile baut Honda beim K20 leichtere Schwungscheiben ein. Ich sehe keinerlei Nachteile mit leichten Schwungscheiben.

Die Frage ist jetzt eher was das für Beläge waren, die sind hauptsächlich entscheidend

Meine Erfahrung mit der originalen Bremsanlage vom ITR mit 15'' und Originalfelgen mit Slicks (200PS): Bin bisher ca. 10x Anneau du Rhin gefahren.

- Stahlflex Leitungen
- Bremsflüssigkeit mit höherem Siedepunkt
- Ferodo DS 3000

Ich fuhr ohne Bremsbelüftung, die wäre wichtig gewesen.

Hat gehalten, ca 20 Runden am Stück (60 km, da musste ich dem Auto mal ne Pause gönnen und öl kontrollieren) . Voll geballert.

--> Negatives: Bremsscheibe nach 400km ca 2mm dünner
--> Druckpunkt der Bremse weich, aber Vollbremsung ging immer
--> Schwarze Seitenwände und Felgen
--> Der Bremsbelag war für den nächsten Trackday zu weit abgenutzt, neue kaufen, Scheiben halb kaputt, Bremsflüssigkeit muss ersetzt werden.

Mit Ferodo 2500 hatte ich immer Fading in Anneau du Rhin, andere Rennstrecken kein Problem.

AdR ist aber wirklich extrem Bremsmordend.

Wenn man also 3-5 mal im Jahr auf der Rennstecke ist, lohnt sich eine grössere Anlage schnell einmal.

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Original von orca
Warum 304mm?

Die 286er hat ja gehalten was sie versprochen hatte.

Kommt immer darauf an wie man "gehalten" definiert Wenn die 304mm passt, warum nicht? Für Rennzwecke versteht sich .

Das sehe ich auch so wie Vti, die 304mm Anlage mit 15'' zu fahren ist sowieso nur für Rennstrecke gedacht.
Ich bin der Meinung das bei wenigen 15 Zoll Felgen das sogar passen könnte mit der 304mm Anlage, je nach Design und ET. Auswuchtgewichte brauchts bei Slicks nicht

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Original von dc2
Die 304 Bremsanlage geht nicht unter 15 zoll. Ist bei 16 Zoll schon sehr knapp.

Übrigens schönes Projekt, weiterhin viel spass und erfolg.

Hast Dus getestet?

In der L4 sollte doch ein anderes Diff erlaubt sein, oder? Weshalb werden da Stichproben gemacht?

Mir gehts darum das ich schlussendlich ein Papier habe welches vielleciht 1 Jahr gültig ist um damit immer ohne Probleme über den Zoll zu kommen. Der Fz Ausweis ist ein solches Papier. Aber das Aufgebot ist gekommen und ich muss den Wagen auslösen... Deutschland ist auch eher weniger das Problem, sondern mehr Italien, Slowenien und auch die Schweiz.