Beiträge von tripleP

die Tarox ist im Vergleich zur Brembo sehr schlank, darum wird man da weniger Probleme haben mit den Speichen. Aber ist schon so, dass es wohl nur wenige 16er Felgen geben wird die passen mit et42

mal zwei

eben was bringt es die hälfte anzuschauen?

ja der Reifen ist wesentlich höher in 215/50-16 als in 195/45-16

Macht einige cm aus

Dazu kommt noch dass du breiter bist um 10mm nach aussen und nach innen. Mit dem erhöhten Grip neigt sich das Auto mehr, was ebenfalls zum streifen führt. Höherschrauben ist ein muss

Nimm 17'' Felgen und hole occasionsslick in 17''

nein das nicht, aber das sagt auch nicht sehr viel aus.

Wenn Du keine Rennstrecke fährst ist es auch nicht nötig den Motor anschauen zu lassen, ich glaube das wurde des öfteren erwähnt.

ich habe meine TE37 an einen S2000 geschraubt wo die 315er Tarox hat. Hatte sogar noch ziemlich Reserve drumrum
Die TE37 hat eine ET42 ohne Distanzscheiben

Die ITR Scheibe von Tarox hat allerdings 318mm

Das ist eben das Problem. Den Motor muss auseinander genommen werden um die Lagerschalen etc anschauen zu können.

semislicks gehen schneller runter wie slicks
semislicks haben deutlich weniger Grip wie Slicks
semislicks sind auch teuer ;-)

Ich habe mir eine Tarox bestellt für meinen ITR, 6 Kolben und 318er Scheiben. Passt unter meine 16er Felgen

also dass man die Felgen wechseln muss ist doch überhaupt nicht relevant, oder?! Eher der Anschaffungspreis von einem 2.Satz Felgen

Ich denke Du solltest mit Strassenreifen das erste mal fahren, anschliessned aber gleich auf Slicks gehen Semislicks

ich denke ein teurer semislick macht, wie Rolf sagt, nur dann Sinn, wenn keine Rennreifen erlaubt sind, sondern Strassenreifen vorgeschrieben sind. Sonst ganz klar Slicks.

dann wirst Du wohl für das KW2 eher zuviel ausgegeben haben

orca: leider kann IDOL kein Gutachten liefern, deshalb ist es für niemanden hier geeignet.

diejenigen die nicht auf die Rennstrecke gehen müssen keine Angst haben. Aber die anderen ( <holy>) müssen schon vorsichtig sein und ab 100'000km mit Lagerschaden rechnen. Ein Grund wieso ich dieses Jahr höchstens noch ein bis zweimal auf die Strecke gehen werde, da mein ITR schon 156'000km auf'm Buckel hat und ich langsam Angst habe. Die Revision steht dann im Winter an.
Auf der Rennstrecke, wenn bis 9000 U/min gedreht wird, das bei über 300km an einem Tag, das Öl so richtig heiss ist, ist eben auch der Verschleiss extrem hoch von den Lagerschalen. Rennsport eben.

Dieses Jahr wirds wohl nichts mehr

ich denke die anderen haben von Strassenreifen geredet, oder fährt Sam mit Slicks herum seit ein paar Tagen?

Tein ist rein aus Performance Sicht schon lange ein Begriff in Europa, nur gab es lange keine Gutachten und GTN hatte total überrissene Preise. RTEC ist da deutlich günstiger. Aber für ein TOP Tein Fahrwerk, Z.Bsp das super circuit aus Alu bezahlt man 2700$. Ich denke das Hindernis ist klar, ausserdem ist letzteres ein reinrassiges Trackfahrwerk welches auf der Strasse nicht geeignet ist.
Darum macht es Sinn ein Kw3 zu kaufen für 1700 Sfr, ist doch recht günstig.

vielleicht ein Missverständnis, ich rede natürlich von Slicks da ist es das Gegenteil am Anfang, da sich die hinteren Reifen deutlich weniger Erhitzen als vorne, darum mehr Druck hinten, damit es sich nachher egalisiert.

beispiel:

kalt: vorne 1.7 bar
hinten 1.9 bar

warm: vorne 2.1bar
hinten 2.1 bar.

jetzt muss man schauen wie es sich anfühlt.
Zu starkes unterteuern: vorne Druck ablassen, so 0.2 weniger oder hinten mehr Druck
Zu starkes übersteuern: hinten Druck ablassen oder vorne aufbauen.

Ich denke so ists nun verständlich

Natürlich kann man das Fahrwerk noch einstellen. Die Stabis sind eher schwierig zu wechseln auf der Rennstrecke

Beim oben genannten EG4 würde ich mal zuerst das Auto Tracktauglich machen, also Fahrwerk und Stabis (komplett ITR z.Bsp). Allerdings ist das Chassis noch deutlich labiler als dass man sagen könnte es sollte gleich sein wie beim ITR.

Zitat

Reifendruck hinten 0.2 Bar niedriger als vorne

das Gegenteil ist eher zu empfehlen.

Es stimmt schon das weniger Druck=mehr Grip, aber hinten baut sich der Druck fast nicht auf. Darum hinten mehr Druck geben, da es vorne deutlich zunehmen wird.

ich denke ihr solltet mit euren Löhnen zufrieden sein auf eurer Branche

sind die beiden Motoren wirklich so extrem ähnlich? Kann mal einer Bilder als Vergleich reinstellen?