Beiträge von tripleP

Mich würde es wundernehmen wie sich der Unterschied bei André anfühlt, auch ein Dyno wäre Interessant (Sauger).

Nice

Rein Optisch wäre mir 16'' lieber, aber mir ist schon klar das du Sie aus Performancetechnischen Gründen in 17'' haben willst.

Harlekin hat doch auch so einen?

na dann hoffen wir mal, das der Fall bald einmal in die Hände genommen wird.

Und auch der TCS kann nicht wirklich viel erkennen. Ein Restrisiko bleibt.

hat auch etwas

Jedenfalls ist das Rohr ausgefüllt mit einem Vollmaterial.

bin mir nicht ganz sicher, glaube aber das der Begrenzer zwischen 9100-9500 liegt und der Umschaltpunkt bereits bei 4500. Dann ist das Gemisch magerer und die Zündung schärfer.

ein vorher/nachher Dyno wäre sicher Interessant, bin gespannt ob die ECU etwas bringt, abgesehen von Drehzahl und tiefem Umschaltpunkt.

Zitat

so ist es, das auto wurde auf der nordschleife getstet und honda stellte fest das zur optimalen gewichtsverteilung dieses zusatzgewicht da nötig sei

nicht wirklich oder???? Das kann ich nicht wirklich glauben. Die Strebe ist ja am Ende der beiden Chassisholmen/träger als Verbindung. Das Gewicht kommt ja daher, dass im innern des Rohres Ein Vollmaterial Rundprofil ist aus Stahl, ca 30mm Durchmesser. Am Ende dieses Vollmaterial Rundprofil wurde dann Maschinell das Rohr das weiter raus läuft einfach flach gepresst, damit man es mit dem Aoto verbinden kann. Ich denke es ist einfach eine Verbindung der Chassisholmen, das Gewicht kommt daher das es wohl billig sein musste. Anders kann ich mir das nicht erklären. So oder so ist diese Strebe nichts Wert und gehört nicht ins Auto.

einen leeren ITR Kopf hätte ich noch rumliegen...d.h. ohne Ventile, Nockenwellen, etc, eben leer.

Zitat

ok, verstehe. Wer weis wie man sleevt?

Zylinderwerke, die können normalerweise gleich den kompletten Block machen, inkl Einbau aller Teile.

nice

Dieser Platz ist Ideal, bei der A-Säule würde es sowieso nicht gehen wenn ein Käfig rein kommt.

Naja das ITR Sperrdiff ist schon gut, wenn dus ja bereits hast würde ich es verwenden. Ausser du kannst dir ein Quaife leisten, ist natürlich besser, so gross ist der Unterschied dann auch wieder nicht. Am besten mal bei jemanden so etwas Probefahren.

Bau doch gleich das ganze Armaturenbrett inkl Kabelbaum ein, dann hast auch deinen Spass im Innenraum, ist doch ein deutlicher Unterschied rein Optisch! Bedeutet einfach arbeit. Hotwok hat dies auch so gemacht.

wenn ich dann Zeit habe komme ich auch

Ich würde zu RSK gehen, die passen dir den ESD an. Überleg dir das gut mit dem ESD, denn der wird laut sein, was bedeuten könnte das es Probleme gibt oder einfach mit der Zeit für dich selber zu laut ist. Ich würde mir keinen solchen ESD mehr montieren, sondern etwas leiseres, effizientes und legales. Darum RSK

Fahrwerk passt nicht, bremsen und aufhängung passen nur teilweise Teile. Stabis sind anders. Ganze Front ist anders, selbst mit anpassen gehts nicht wirklich.

Der ITR hat Platinbeschichtete Kerzen, wechselintervall glaube ich 100'000 km.

Ich wäre grundsätzlich dafür etwas mehr zu bezahlen für einen GUTEN Motor bei einer guten DIENSTLEISTUNG in der Schweiz. Die Vorteile sind wohl klar.

Zitat

Das aufbohren kostet ab 5000.-

eben, total überteuert. Dafür bekommt man einen erstklassigen echten über 2000ccm3 Block komplett, und der eigene muss nicht aufgebohrt werden.

auch da gibt es Anbieter, resp man könnte sie direkt bei HJS beziehen. 170 Euro kostet der 100 Zeller 90mm Durchmesser HJS Kat, rund 270 Sfr. Gar nicht mal so teuer wie alle immer denken.