Beiträge von Fabian

Die gute Nachricht: Hauptbremszylinder ist bestellt (CHF 380.--)
Die schlechte Nachricht: Den HBZ gibts in ganz Europa nicht, ist eine Werksbestellung und kommt somit erst Mitte Mai bei uns an

Klingt nach Luft im System.

Bei Wordpress gehe ich so vor, dass ich in den 1'000enden bestehenden Layouts eins suche, welches meinem geplanten Design ähnlich sieht, und das dann abändere.

Du kannst aber natürlich auch selber Layouts erstellen, geht recht einfach und es gibt gute Tutorials dafür.

Ich war auch lange der Meinung, ein CMS schränke mich ein (ist wohl eine Applikationsentwickler-Krankheit ), arbeite jetzt aber seit längerem Hobby-Mässig mit Wordpress und muss sagen, damit kann man echt tolle Sachen zaubern und es wird einem viel mühsame Programmierarbeit bereits vorne weg genommen.

http://www.trackdays.ch als Beispiel, ist eigentlich eine relativ simple Wordpress Seite, den Trackday Kalender habe ich einfach selber programmiert (inkl. Backend), das war ehemals so ein Ticketing-System für Konzerte.

Von Typo3 habe ich auch schon viel gehört, mich aber noch nie damit befasst... arbeite ja nicht mehr auf dem Beruf.

collani: Erst mal sauberes HTML/CSS (inkl. JavaScript) lernen (Stichwort: AJAX), dann PHP/MySQL dazu nehmen. Es lohnt sich, das Zeug sauber an zu schauen und sich beim Lernen Zeit zu nehmen.

klick

1. Link, oder direkt: klick

Ok, merci! In dem Fall holen wir uns einen stinknormalen EE8 HBZ

Naja, 930kg finde ich jetzt nicht wirklich viel... In Dijon werden wir voraussichtlich unter 900kg sein.

Wir fahren momentan eine 1:36 auf dem Anneau du Rhin (1. Trackday mit dem Wagen überhaupt, mit total verstellter Spur hinten, Differenz zwischen den beiden Rädern war über 1°) und eine 1:48 (mit dem oben beschriebenen Bremsproblem) auf dem Circuit de Bresse und haben für die Bremskomponenten (ohne Stahlflex und Bremsflüssigkeit) rundum unter CHF 1'500.-- ausgegeben. Ich bin gerne bereit mal den direkten Vergleich gegen eine grössere Bremsanlage (welche +/- gleich viel kostet wie unsere Bremsanlage) zu fahren, wäre sicher interessant.

Bis dahin bringt eine weitere Diskusion nix, es werden hier einfach Äpfel (OEM Scheiben/Beläge) mit Birnen (Renn-Komponenten) verglichen.

Zurück zu meiner Frage: Hauptbremszylinder des ITR, würde der etwas bringen? Vorteile/Nachteile?

Zitat von Quick

Würde vorne auch grössere Bremsanlage montieren.
Bei Vale46's EG6 sehe ich schon problem, das die OEM 262mm Bremsen überfordert sind.
Denke mit 282mm und 2 Kolbenbremsanlage ist man besser bedient auf der Strecke.
Hab auch gemeint Dot 5.1 ist gut. Dot 5 schlecht und Dot4.X standart.

Theorie << Praxis, Ihr könnt gerne mal bei uns mitfahren. Mit den richtigen Komponenten ist die 262er Anlage nicht überlastet. Anneau du Rhin und Bresse sind beides bremsmordende Strecken, v.a. ohne Bremsbelüftung, und unsere 262er Anlage hält locker.

Was für Bremskomponenten habt ihr bei Vales EG (Scheiben? Beläge? Schläuche? Flüssigkeit?) und was für ein Leergewicht habt ihr angepeilt? Habt ihr eine Bremsbelüftung verbaut? Innenkotflügel noch drin?

Eine grössere Bremsanlage zieht immer auch einen Rattenschwanz an Änderungen nach sich (andere Felgen, andere Reifen, evtl. Kotflügelarbeiten, etc.).

Ich blick da auch nicht so durch, aber unser Fahrwerks-Guru hat uns zu dieser Bremsflüssigkeit geraten und wir werden die so schnell nicht wechseln. Ich hatte die jetzt schon im MR2, im ITR, im ED9 und im EE8 und bin absolut überzeugt davon. Hier die Spezifikationen:

Zitat

* Erfüllt und übertrifft FMVSS § 571.116/DOT 4/DOT3 (abweichend blau gefärbt), SAE J1703 und ISO 4925, Klasse 4
* Mischbar mit Bremsflüsigkeiten gleicher Spezifikationen sowie DOT 5.1
* Siedepunkt: mind.280 °C
* Nass-Siedepunkt: mind. 198 °C

So viel ich weiss kann die 5.1 allenfalls die Bremsleitungen angreifen... wobei eben, ich kenn mich da zu wenig aus.

Zitat

kommt irgendwann mal eine richtig grosse bremse vorne?

Ne Allenfalls könnten wir mal die FCR (Karbon) Scheiben von Dixcel testen, aber im Moment ändern wir daran nix... never change a running system. Das momentane Setup reicht absolut aus, jeder der möchte kann sich gerne auf dem Beifahrersitz davon überzeugen

Wir fahren mit ATE Super Blue Racing:

Beschte wo gits, daran wirds kaum liegen Unser Bremssetup: Dixcel Type-Z Beläge, Dixcel Slotted Discs vorne, Dixcel Plain Discs hinten, Stahlflex Bremsleitungen, ATE Super Blue Racing Bremsflüssigkeit.

Wir werden wohl mal einen neuen Hauptbremszylinder bestellen (schade um die fast neue, sau teure Bremsflüssigkeit). Hat sonst noch jemand eine Idee, woran das Bremsproblem liegen könnte? Nochmals die Symptome im Überblick:
- Pedaldruck sehr schlecht, innerhalb von 1 1/2 Trackdays zusammengefallen
- Auch sauberes Entlüften bringt nichts - Pedaldruck bleibt schlecht
- Pedaldruck bleibt gleich, egal ob die Bremsanlage Warm oder Kalt ist

Da es sich gerade anbieten würde, wäre es allenfalls sinnvoll, auf einen grösseren/stärkeren Hauptbremszylinder (z.B. ITR) umzusteigen? Was wären die Vor-/Nachteile? Plug-n-Play?

Generell noch eine Anmerkung zu den Bremsen unseres CRX: Man liest v.a. im HP häufig, die originale Bremsanlage des CRX (bezogen auf die Sättel, Scheiben und Beläge in Originalgrösse) wären auf der Rennstrecke in Null-Komma-Nix überfordert - diese Erfahrung können wir nicht teilen. Wir haben mit unserem Setup auch nach zwei Trackdays null-komma-garnix Fading gehabt. Unsere Bremsen werden sehr hart beansprucht, wir sind zu dritt und der Wagen ist quasi permanent auf der Strecke - jeweils ca. 15-20 Minuten Turns mit 10 Minuten Pause dazwischen - und die Bremsleistung ist von der ersten Minute bis am Abend gleich gut. Aus unserer Sicht lohnt es sich, in gute (Renn-)Bremskomponenten zu investieren.

Das war auch unser erster Gedanke... ich glaube, wir haben sogar noch einen rumliegen.

Gestern hatten wir auf dem Circuit de Bresse unseren zweiten Trackday mit dem EE8.

Im Vergleich zum Rollout auf dem Anneau du Rhin haben wir zur zusätzlichen Versteifung des Chassis zwei weitere Streben am Unterboden verbaut (Merci Roman ) und die Spur eingestellt. Diese Änderungen haben ihre Wirkung nicht verfehlt; der Wagen war viel stabiler als beim Rollout, beim Anbremsen hatten wir überhaupt keine Bewegung mehr im Heck. Unser Vertrauen in den Wagen stieg von Runde zu Runde.

Leider verabschiedete sich gegen Mittag der Druckpunkt unseres Bremspedals immer mehr in Richtung Fahrzeugboden, was vor dem Mittagessen beinahe zu einem Abflug geführt hätte. Auch das Entlüften der Bremse über den Mittag brachte leider keine Besserung, die Bremse konnte beinahe komplett durchgedrückt werden und der Wagen kam beim harten Anbremsen jeweils ins Schlingern. Nichts desto trotz fuhren wir am Nachmittag noch einige Runden, leider halt nicht mehr ganz so schnell wie am Morgen.

Unsere beste Rundenzeit, gefahren durch Stefan am Nachmittag, lag bei 1:48. Dies ist zwar nicht schlecht, verfehlt unser Saisonziel von 1:46 aber doch deutlich. Wir sind zuversichtlich, die 1:46 zu erreichen, sobald die Bremse wieder voll funktionstüchtig ist.

Bilder vom Event gibts von Bruno: Trackdays Sportfahrer.ch - Circuit de Bresse 06.04.2010 -> Pics by Reichen Design

Unser nächster Event wird am 20. Mai in Dijon sein, bis dahin werden wir den Wagen wieder auf Vordermann bringen und (v.a. im Bereich Fahrwerk) einige Änderungen vornehmen.

Was gibts an der Domstrebe auszusetzen? So eine hätten wir auch noch ab zu geben, genau dieses Modell. Preis: CHF 50.--

In addition to that:

Es gibt anscheinend rund 1'000'000 Hersteller von Traction Bars... Hier: http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=1156671 gibts auch noch einige Infos.

Einige weitere Beispiele:

Selfmade für den EE9:

Excplicit Speed Performance:

ProStreet Traction Bar (für ED9):

JimFab Traction Bar (EK4):

Z10 Traction Bar:

Roman: Wir sehen uns heute Abend, dann können wir noch darüber quatschen

Für alle daheimgebliebenen (wie mich):

http://nuerburgring.de/fileadmin/webcam/webcam.jpg

Die Webcam steht genau über dem Zugang zur Strecke.

Die Kuho-Jungs habe ich schon mal erwischt:

Biete OZ Ultraleggera 15"

...da werden sie geholfen

15 Zoll reichen beim CRX

Merci für die Infos!

rolf: fabian@rza-racingteam.ch
Reto: Danke für den Link, nächstes Mal mache ich die Augen auf

http://www.adac-procar.de/default.aspx?ID=&DetailID=509

Zitat

In Oschersleben feiert die ADAC PROCAR 2010 in der Division 1 auch eine Premiere: Erstmals wird das schweizerische Team Rikli Motorsport in dieser Saison mit einem Honda Civic FD Super2000 antreten. Ein Fahrzeug, das in Japan homologiert wurde und zuvor noch auf keiner europäischen Rennstrecke zu sehen war. In der Motorsportarena Oschersleben wird sich zeigen, wie sich der Neuling unter den Fahrzeugen gegen die bekannten Rennboliden wie den BMW 320 si des Liqui Moly Team Engstler oder den Toyota Auris von Yaco Racing durchsetzen wird.

Rikli neu mit einem FD?! Oh lala... gibts davon schon Bilder? Bin schon mal gespannt, wie sich der FD gegen die Engstler-Bimmers schlägt

Sehe ich das richtig, dass Schläppi dieses Jahr keine Procar mehr fährt? Am Samstag ist er auf alle Fälle in der VLN gestartet...

Zitat von blackraven

Tolles Projekt, gratuliere!

Dem schliesse ich mich an
Freue mich schon, den EG das erste Mal auf der Strecke zu sehen!
Wann ist das Track-Rollout geplant?

Zitat von Jerry

er hat ja ab 8500rpm auch nicht wirklich mehr leistung. für den motor ists ja eh nicht gesund solange alles noch original ist :-/

Der Wagen läuft bereits 20 Jahre so
Aber hast recht, es macht keinen Sinn höher als 8500 zu drehen. Kann schon sein, dass an den Innereien Änderungen vorgenommen wurden... finde 176PS doch auch recht viel für die vorhandenen Mods (OEM Drosselklappe, OEM Ansaugbrücke, etc.). Sichtbar ist aber nur, dass eine Metall-ZKD verbaut ist.