Beiträge von Rivet

Dann gings los mit dem Zusammenbau

Die originale Kupplung fliegt raus

Mitte Mai kam er vom Spengler zurück und ich konnte das Ergebnis bestaunen

...war ich auf der Jagd nach diversen Teilen und einige bereits bestellte Goodies gesellten sich zu den DC2-Recaros in der Werkstatt

Von Anfang Februar bis Mitte Mai 2016 war er dann beim Spengler/Lackierer.
Dieser hat seine Arbeit mit interessanten Bildern dokumentiert

Die Demontage begann dann ca. im Dezember 2015, damit der gestrippte EE8 Ende Januar wie geplant seinen Kuraufenthalt beim Spengler antreten konnte.
Dazu gibts jetzt mal ein paar Bilder:

Ich hatte schon länger vor, etwas gegen den schleichenden "Zerfall" zu unternehmen. Wie das so ist, habe ich es aber immer wieder aufgeschoben...
Der Auslöser für die Restaurierung kam dann schlussendlich durch den ungewollten Kontakt mit einem Stützpfeiler am 12.08.2015

Da hatte ich dann ein Stück Kotflügel zum mitnehmen in der Hand
(Kleine Randnotiz, die letzte MFK war ca. 4 Wochen vor diesem Zwischenfall <amkopfkratz>)
Nach kurzer Bedenkzeit kam ich dann zum Schluss, dass es da nix zu bedenken gibt. Dem wird jetzt endlich sein alter Glanz zurückgegeben!
Dann musste erstmal ein neues Alltagsauto her, natürlich auch ein Honda . Nach kurzer Suche wurde ich hier im Marketplace fündig. Also Geld zusammengekratzt, abgeholt und gleich noch etwas aufgehübscht

OkOk, ich sehe hier herrscht Bedarf
Ich werde sobald wie möglich mehr Bilder hinzufügen, gibt mehr als genug davon

Danke für die Komplimente zum EE8
Es gibt einige Bilder der Restaurierung
Die werde ich noch hochladen, sobald ich die Zeit dazu finde!

Nach längerem Aufenthalt beim Mechaniker des Vertrauens konnte ich ihn im Mai 2017 wieder in Empfang nehmen...
Restauriert und mit einigen feinen Upgrades versehen

Hier das komplette Spec-Sheet, auf den folgenden Seiten gibts dann viiiiiiele Bilder dazu
Was ich vorher schon hatte ist mit einem (A) markiert

Exterieur
- komplett OEM restauriert
- diverse Blechteile wie z.B. hintere Radläufe und Seitenschweller von Hand angefertigt, da keine Ersatzbleche mehr erhältlich sind
- Heckklappe, Heckstossstange, beide vorderen Kotflügel, Fahrertür und Schiebedach ersetzt durch Occasions-Teile
- Komplettlackierung in OEM Milano Rot
- schwarze Kunststoffteile und Scheibenwischerarme in schwarz seidenmatt lackiert
- beide elektrischen Fensterheber ersetzt durch bessere Occasions-Teile
- neue Scheibenführungs-Gummis für Fahrer- & Beifahrerseite
- neue Frontscheibe mit Blendstreifen (inkl. neuer Dichtung)
- neue Dichtungen für hintere Seitenscheiben
- neue Gummi-Leisten für Dachrinnen
- OEM EF8 "DOHC VTEC" Door Decals
- OEM EF8 "siR" Decal
- OEM EE8 "HONDA" Decal
- Aftermarket "16 VALVE" Decal am unteren Rand der Heckscheibe
- rot lackierte Bremssättel HA (A)
seit 08/18:
- K-Sport Bremsanlage VA mit 6-Kolben-Bremssätteln in rot und 2-teiligen Ø286er-Scheiben
- 5mm-Distanzscheiben in Alu schwarz eloxiert (ET42 auf ET37 um Platz für die neue Bremsanlage zu schaffen)
- Rays Gram Lights 57C6 Alufelgen in 6.5x16 ET42 matt grau
- Rays Alu-Lugnuts schwarz eloxiert (A)
- Hankook Ventus S1 Evo Reifen in 195/45 R16
- K-Sport Gewindefahrwerk Typ "Street" (A)
- schwarzes PerfectClick-Wechselrahmen-System (magnetisch)

Interieur
- OEM DC2 Recaro-Sitze schwarz
- intakte OEM-Rückbank
- intakte OEM Seitenverkleidungen hinten
- intakter OEM Dachhimmel
- Momo Corse 32cm-Lenkrad (A)
- OEM NSX-R Hupenknopf und Abdeckring
- OEM "PUSH" Decal beim Zündschloss
- Skunk2 Shortshifter
- OEM DC2 Titan-Schaltknauf
- Schalt- & Handbremssack aus Leder mit roten Ziernähten (A)
- Pioneer Soundsystem mit 4 16er-Speakern (vorne mit selfmade-Adaptern, 3D-gedruckt) und eine selfmade Subwooferbox im Kofferraum (A)
- TSS Fussmatten schwarz mit rotem Keder

Unter der Haube
- OEM B16A1 Motor (ca.158PS / 138Nm)
- OEM DC2 Ventildeckel
- OEM DC2 Öleinfüll-Deckel
- frisch revidiertes Getriebe
- SPEC Stage 2 Sport-Kupplung
- M-Factory leichteres Schwungrad
- Stahlflex-Bremsleitungen
- EBC Greenstuff Bremsbeläge HA (A)
- EBC Yellowstuff Bremsbeläge VA
- Tanabe Medalion Concept G Edelstahl-Abgasanlage ab Kat (eingetragen!)
- Wiechers Domstrebe vorne oben (A)
- Ultra Racing Querlenkerstrebe hinten unten
- Tegiwa Alu-Wasserkühler mit schmalem Ventilator (A)

Vor und nach der Restaurierung wurde eine Dyno-Run ausgeführt, hauptsächlich um die Wirkung der neuen Catback zu testen.
Ich denke, dass ich mit dem Ergebnis zufrieden sein kann, auch weil die Motor-Steuerung bisher nicht verändert wurde.

Details und Bilder gibts auch unter EE8 OEM Rebuild

Sehr schöner EE9
Den habe ich auch oft & länger bewundert im Autoscout...
Gratuliere zu diesem Top-Kauf & willkommen in der EE-Truppe

Mittlerweile sind auch "Final Editions" auf autoscout.ch zu finden.
Sie werden einfach "Black Edition" / "White Edition" genannt.
Neben den Schwellern, Frontlippe & Felgen in Wagenfarbe fallen vor allem die vorderen Sitze ins Auge.
Die sind nun hauptsächlich schwarz mit roten Akzenten, also das genaue Gegenteil der bisherigen Sitze
Gefällt auf jeden Fall auch

Tanabe hab ich auch schon was von gelesen / gehört. (auf j-specperf.ch habe ich Tanabe Medalion Touring & Concept G gefunden)
Erstere gefällt mir optisch sehr gut!
Aber die Concept G wird wohl bauartbedingt schräg hinten rausschauen, was mir dann gar nicht zusagt
Für ein Catback-System hats wohl einfach zu wenig Platz zwischen Hinterachse und Stossstange...
Dass man die nur mit Lärmmessung (Einzelabnahme?) kriegt, liegt wohl am geringen Marktvolumen hierzulande

Meinem EE8 wird wohl demnächst eine Frischzellenkur verpasst.
Hat jemand einen guten Vorschlag für den Ersatz des Auspuffs?
Anfangen würde ich wohl mit einem ITR-Krümmer und 200-Zellen Kat im Originalgehäuse eingeschweisst...
Hauptsache der gefühlt 10x geflickte Laser-Duplex fliegt nun endgültig in die Tonne

Mit einem Wort: GRANDIOS!

Mac OS X 10.6.8 solltest du eigentlich auch direkt vom Apple-Support beziehen können...
Einfach mal dort anrufen, die können dir sicher weiterhelfen

Wow, was für ne Schönheit
Vor allem auf den Zustand des Interieurs kannst du mächtig stolz stein, das sieht man heutzutage leider nur noch seeeehr selten...
Da brauchts wirklich nur FW, Felgen und evtl. einen anderen Endschalldämpfer
Und ein kleiner Tipp unter EE8-Besitzern: Stell ihn zuhause wenn möglich immer in eine Garage, sonst lösen sich
die Sitze ziemlich schnell in ihre Bestandteile auf... (Böse Sonne )

Stimmt eigentlich, der Marco hat ja auch schon seit längerem mit Hondas zu tun
Mal schaun, jetz hab ich ja ein bisschen Auswahl

hosti: Beim Huber war ich auch schon, hinterlies eigentlich einen ordentlichen Eindruck bei mir. Wobei das mit dem Lichtschalter nach 2 Monaten das Ersatzteil nochmal durch ein Ersatzteil ersetzen müssen <amkopfkratz>... na ja hauptsache schlussendlich funktionierts bis jetzt.. <holy><thumbsup>
@loeffel thx, das druck ich doch morgen im Geschäft gleich mal aus, und schau es mal genauer an!
Werd dann für diesen Service wohl zum Huber oder Hilber gehen, kenn auch keine andere Honda-Werkstatt in der Nähe...

So, diese Woche erreicht mein EE8 150'000km, also wieder mal Service-Zeit
Deshalb dachte ich mir, ob man vielleicht anlässlich dessen mal eine "General-Inspektion" (nennt man das so <confused>) durchführen sollte, immerhin ist der Rex seit 1994 auf den Schweizer Strassen unterwegs <cool2>...
Nur weiss ich selbst nicht, worauf man da speziell achten sollte, oder ob das mit Sicherheit die nächste Honda-Vertretung in der Nähe übernehmen soll?
Welche Honda-Vertretung in der Region Weinfelden ist empfehlenswert?
Vielleicht hat ja auch einer von euch viel Erfahrung mit dem EE8, und kann das zusammen mit mir machen

Thx für eure unterstützenden Antworten...

Leider hat die Domstrebe vom EE9 nicht in meinen EE8 gepasst. Obwohl Quick und ich gedacht hatten, dass da vorne alles gleich sei
Was gibt es alles für gescheite Domstreben fürn EE8

Cusco, Wiechers, etc?

Kann mir da jemand was anbieten?