Oh ja, das Lenkgetriebe ist mir extrem wichtig.
Der EK4 hat eine absolut katastrophale Lenkeung wenn man vorher jahrelang Integra gefahren ist.
Getriebe vom ITR macht kaum Sinn wenn der EK4 schon ein Sperr-Diff hat (sollte der Rally doch?).
Und bringt die Airbox etwas?
Laut Internet muss nicht viel gebastelt werden.
Hallo zusammen
Vor ein paar Monaten habe ich mir einen EK4 Rally Edition gekauft und nun schlachte ich einen meiner Integras.
Jetzt habe ich mich dazu entschlossen den EK4 wohl doch zu behalten (praktisch als Daily) und überlege was für Integra Teile da passen.
Folgendes vermute ich mal:
- Fahrwerk (wenn die Querlenker hinten auch getauscht werden)
- Strebe hinten unten
- Motor 
- Recaros (Konsole muss leicht umgebaut werden)
- Rückbank-Stoff (die ganze Rückbank wohl nicht?)
- Achsen und Bremsen
Passen diese Teile wirklich?
Was macht noch Sinn? Die Bremsen möchte ich auch mal tauschen, aber dann muss ich wohl auch den Lochkreis übernehmen oder?
Bringt man den Luftfilterkasten auch in den Civic?
Das Inserat findest du auch in diesem Forum
Sieht ganz toll aus, und der Besitzer macht einen guten Eindruck.
Aber wie immer gilt, ganz genau anschauen gehen.
Die Frage nach dem Budget stellt sich bereits am Anfang.
Es gibt ja sooo viele DSLR Kameras.
Ich kann sonst auch die Sony NEX Serie empfehlen wenn dir das Filmen relativ wichtig ist.
Das ist zwar keine Spiegelreflex, aber der Sensor ist der Selbe. Daher auch die Bildqualität top.
Hammer schöner S !
Rot passt super.
Wilkommen im Forum 
Ich habe Terpentin bzw. Reinbenzin und Putzfäden benutzt.
Sollte gehen.
Hab für das gleiche Vergehen 3 Monate und 1100.- gekriegt.
Und es war eine Stelle am Rand eines Kaffs, nur eine Fabrik war dort.
Wünsche dir viel Glück.
100% SCAM.
Man bezahlt NIE im Voraus. Auch nicht auf ein Western-Union Konto oder sonts was.
Und wer liefert schon ein Auto, und noch zu dem Preis?
Naja ich brauche viele Teile, werde als wohl bei den beiden Shops bestellen.
Dann mal augen zu und durch 
Versand ist kein Problem.
Für etwas gibts Versand-Dienste die dann gerne weiter versenden.
Und das noch zu fairen Preisen.
Die Original-Teile die ich brauche sind wohl in der Schweiz viel teurer denke ich mal.
Hat jemand von euch bei den zwei Shops aus dem Titel schon mal bestellt?
Lightning-Motorsports hat ein sehr interessantes Sortiment und u.A die OEM Honda Motoren Dichtungssätze.
Und ja zu Hondaparts-Unlimited muss ich wohl nicht mehr viel sagen, die haben auch so ziemlich alles.
Man kann den BRZ nicht von Subaru selber mit Turbo haben, das stimmt.
Aber es gibt genug Anbieter...
Es gibt auch noch moderne Spasskisten, einfach nicht von Honda.
Ich meine nicht nur so ganz spezielle wie Ariel Atom oder diverse Lotus.
Klar ist heute mehr Komfort gefragt, wenn jemand ein Auto neu kauft, will er für den Preis nicht ins Jahr 1998 zurückversetzt werden.
Denkt mal an den Subaru BR-Z / Toyota GT86 mit Turobo oder Kompressor.
Oder BMW M3er, M1er, Megane RS, Focus ST, Scirocco R, Omega OPC (der ganz neue), Audi RS5 etc... Alles Autos die sich auch schön sportlich fahren.
Klar, die nackte Lärm und geile Laufkultur der K und B Motoren mit VTEC welches die Abgaswerte jenseits von gut und Böse drückt, werden wir nie mehr sehen.
Aber Autos die Spass machen, sind aber nicht ausgestorben. Die wird es geben solange Menschen Freude am Automobil haben.
Vor einer Zukunft, in der es rein nur noch um die Fortbewegung des Autos geht, fürchte ich mich noch nicht.
orca:
Es sind Supertech Federn und Federteller.
Vermutlich wegen den Skunk2 Nocken.
Mir ist bewusst wegen dem Durchmesser der DK, nach Lehrbuch stimmts.
Die Dyno-Graphs sprechen jedoch nicht die gleiche Sprache.
Ne DK ist jedoch so billig dass ich da natürlich diverse versuchen kann.
Höhere Verdichtung bedingt aber mehr Flow.
Und Toda, Spoon usw. haben verschiedene Setups mit diversen (meist OEM) Verdichtungen.
Bezüglich des Setup:
Orca du hast mich wieder zum Nachdenken angeregt 
ZitatAlles anzeigen
Kopf:
Buddy Club Spec III+
ITR-Ventiltrieb
ITR-Ventile
bearbeiteter Kopf (3-Angle Valvejob, Kanäle weiten und strahlen)
Bis auf die anderen Nocken ist das schon so (einfach bessere Federn).
Die Kanäle sind bereits geweitet.
Zitat
Block
OEM-Kolben
OEM-Lagerschalen
Ich habe bereits ARP Racing Lagerschalen und besagte, höher verdichtende Kolben.
Ebenfalls Eagle H-Beam Pleuel (Motor läuft bereits so).
Zitat
Ansaug
OEM-Ansaugbrücke (Kanäle glätten und strahlen)
OEM-Drosselklappe (Drosselklappengehäuse konisch aufgedreht)
Ok, kann ich demfall Geld sparen und die Ansaugbrücke behalten.
Wobei die Edelbrock Performer X ev. mehr Drehmoment bringen könnte.
Geportet werden muss sowieso, sowohl für die DK als auch auf den bereits bearbeiteten Zylinderkopf.
Zitat
Abgasanlage
Toda-, Tegiwa-, SRS- oder 5zigen-Krümmer
Metalkat (200 Zeller)
Invidia G200-Anlage (60mm)
G200 habe ich ja, aber den ESD nicht 
Ein OBX Twinloop würde mich reizen (Mugen Twinloop Nachbau).
Aber dann muss ich zum OCN Freiburg (scheiss auf die 300.- CHF)
Im übrigen, Fotos werde ich noch nachreichen (vorerst vorallem vom Kopf). 
Was den DK Durchmesser angeht, das Buch "Xtreme Honda B-Series Engines" spricht hier eine andere Sprache.
Nirgendwo verlust mit einer 68mm DK, durchwegs mehr Drehmoment und PS.
Es mag ja stimmen dass die hohe Verdichtung vorallem oben raus Leistung bringt (und untenrum eher weniger),
aber ich bin den Motor mit diesen Kolben gefahren bis jetzt.
Und mann muss klar sagen, dass ist KEIN Vergleich zum originalen B18C6.
Der Motor hatte schon vor dem VTEC mehr Leistung. Auch unten rum habe ich nicht viel negatives gefunden.
Immerhin wird es kein Daily mehr da ich jetzt andere Fahrzeuge dazu habe.
Je nach Zustand kann ich mir schon vorstellen die Kolben noch mal zu wechseln, ich weiss ja auch nicht ob die Buchsen noch top in Schuss sind.
Wenn gehohnt werden sollte, dann mache ich das.
Ich wollte einfach erst mal die meisten Teile kaufen (ASB, DK, Krümmer, AGA, Zylinder-Kopf, Getriebe, Kupplung usw.) und dann mal den Motor aufmachen.
Das geschieht in den nächsten Wochen auch so. Dann schaue ich mir den Motor mal an.
Denn aktuell lekt er bei sämtlichen Dichtungen etwas 
orca:
Dir misfallen die Nockenwellen... Der Rest war ja ok.
Sowohl Krümmer als auch Grösse der DK und die Ansaugbrücke... da kann man dann diskutieren.
Und die Nockenwellen sind gar nicht soooo dermassen Peaky.
Der Kopf ist schon sehr sehr gut bearbeitet, das hat ein Spezialist aus dem grossen Kanton gemacht 
Ich kann schon für andere Nockenwellen schauen, kein Problem.
Wenn das dann auch wirklich so viel bringt.
Für die Aribox ist dann ein Velocity Stack geplant, der bringt zwar nicht die Welt aber naja.
Hallo zusammen
Vor ein paar Monaten habe ich bereits mit der Planung eines neuen Projektes angefangen.
Ich möchte gerne einen Integra Type-R mit gerade mal 100'000 KM neu aufbauen.
Zeile meines Projektes:
Vorhanden Teile:
- S80 Getriebe mit Sperrdiff. 160'000 KM
B18C6 Block:
Zitat- Wiseco Kolben vom Typ 6593M81 (Verdichtung gem. Datenblatt bei 12.1:1)
- ARP Lagerschalen
- ARP Kopschrauben
B16A2 Kopf:
ZitatAlles anzeigen- Skunk2 Pro Stage 2 Nockenwellen
- Kanäle geweitet und poliert
- ITR Ventile
- Neue LMA's
- Ventilsitze neu gefräst
- Supertech Federn und Alu-Teller
- 7/10 geplant (leider)
Abagasanlage:
Zitat- 2.5" 200-Zellen Kat
- Invidia G200 (leider ohne ESD)
- Remus ESD
Steuergerät:
Zitat- Honda P30 mit Doctronic Software und OBD 2A zu OBD1 Adapter
Noch geplante Teile
Ich möchte hier jeweils auch ein bisschen begründen wieso ich welche Teile kaufen möchte.
So kann man mir gezieltere Kritik geben
Asaugwege (Cold Air Intake)
Ein kürzerer Ansaugweg würde zwar oben etwas mehr Leistung bieten, aber zieht meistens heisse Luft bei geschlossenere Haube.
Daher wäre höchstens ein Mod in der Resobox noch sinnvol um den Flow zu verbessern
Drosselklappe
ZitatDie Drosselklappe ist eigentlich schon ab Werk gross genug (66mm) um dem Motor genug Luft zu geben.
Jedoch soll die Drosselklappe den Flow auch nicht hindern. Zu gross bedeutet nicht wirklich Einbussen.
Daher darfs 68mm oder auch 70mm sein (mehr ist dann einfach Oversized).
Folglich gibts ne 70mm Drosselklappe (ebay USA lässt grüssen)
Ansaugbrücke:
ZitatAlles anzeigenHier startet die Wissenschaft an sich, denn der Flow muss mit den vorhandenen Nockenwellen stimmen.
Die Skunk 2 Pro Stage 2 produzieren hauptsächlich in der Mitte und auch nach oben mehr Drehmoment.
Peak Power liegt 700RPM höher an
Bei den Ansaugbrücken gilt foglendes:
Kürzere Zuführ-Rohre = mehr Peak Power aber weniger Drehmoment.
Grösseres Sammelrohr-Volumen = mehr Peak Power nach oben da der Luftfluss freier ist.
Kurz gesagt:
- es muss bisschen mehr Luft rein (Scharfe Nocken und hohe Verdichtung)
- die Zuführrohre sollen in der Länge den Kompromiss zu den Nockenwellen bilden (nicht länger aber auch nicht viel kürzer)
Entweder belässt man es also bei der originalen und portet ein wenig in der Kammer oder aber gibt es noch diese:
- SKUNK2 Ultra Series Street
- Edelbrock Performer X (mein Favorit)
Krümmer
ZitatWie wir wissen gewinnt man mit dem richtigen Krümmer (in Verbindung mit guter Auspuffanlage) gerne mal bis zu 25 Ps.
Hier gibt es Tests wie Sand am Meer. Und viele Header sind Nachbauten von Toda, Hytech oder des OEM JDM 4-1 Krümmers.
Die 4-1 Krümmer sind recht gut für Top-End Leistung aber nicht für das mittlere Drehzahlband.
Hier sollte das ganze aber mit den Nockenwellen und dem Ansaugweg (der ja etwas mehr auf Mittlere Leistung zielt) passen.
Somit hätten wir mit Toda und Hytech Replikas gute Werte.
Tegiwa hat bekannterweise einen sehr guten TODA Nachbau im Programm...
Abgas-Anlage
Was rein will, will auch wieder raus.
Und zwar haben wir ja nun Ansaugwege um die 2.75". Ein N/A Setup benötigt bekanntlicherweise ein bisschen Gegendruck.
Anders als bei Turbo-Setups gilt hier, je dicker ist NICHT gleich besser.
Bewährt haben sich bei Setups bis über 240PS Auspuff-Anlagen mit 2.5".
Mehr macht kaum sinn, der Krümmer ist auch nicht grösser.
Das Problem ist jedoch, so eine Anlage in der Schweiz einzutragen 
Daher habe ich mich vorerst für eine Invidia G200 entschieden (günstig gekauft).
Später wird jedoch etwas besseres nötig sein, das ist mir bewusst...
MitFreudenKompliziert wird sich freuen. 
Kleinteile
Nun fehlen noch:
- Nockenwellen-Räder welche verstellbar sind
- Einsprizdüsen (ca. 440cc reichen?)
und weniger komplexe Teile wie Dichtungen etc.
Anregungen, Tipps und Rückmeldungen sind gerne erwünscht.
Bitte Konstruktiv...
Ich werde euch auch auf dem laufenden halten
Also der Western Union trick ist garnicht so blöd da viele Leute meinen ihr Geld sei dort sicher und erst nach "Freigabe" des Passwortes abrufbar.
Das stimmt aber nicht. Ich war misstrauisch und habe daher Western Union gleich selber gefragt.
Das beschriebene Auto war professionell inseriert, aber seeehr guter Preis, top Fotos, ein seriös wirkender Verkäufer der sogar angab, das Auto sei bei einer echt existierenden Autogarage plaziert und er versuche es parallel noch privat zu verkaufen (da er bald ins Ausland auswandert).
Die Korrespondenz erfolgte halt in französicher Sprache aber dafür grammatikalisch korrekt.
Daher wirkte es nicht all zu unglaubhaft und das Auto sollte sogar von der besagten Garage geliefert werden.
Vorallem habe ich immer klassiches "Besichtigen, bar zahlen und dann abholen" verlangt, was erst gegen den Schluss eben abgelehnt wurde da der Besitzer nicht da sei und das Garage das Auto direkt liefern würde...
Du erhälst so dubiose E-Mails von deiner """"Bank""""" dass die Zahlung angekommen sei.
Doch naja, seit wann sendet mir meine Bank den E-Mails? Richtig gar nicht.
Und wenns dann PayPal oder was anders werden soll, da stehen den Betrügern noch mehr Türen offen.
Das einzig wahre ist, immer direkt Kontakt (Telefon) mit der echten Bank / Paypal zu halten und nachzuprüfen.
Achtung auch bei vermeintlichen Mails von PayPal, da kann sich nebst Fälschung gleich noch Phising dahinter verstecken.
Dann räumen die sogar dein Konto!
