Beiträge von Gohst_oc

Nicht falsch verstehen, ich finde den ITR schon so ein sehr schnelles Auto (Jungs ich bin 22 Jahre alt und fahre den ITR seit ich den Führerschein habe...).
Aber wenn ich etwas rausholen will, dann vorallem unter 8000RPM, und das geht mit den richtigen Nockenwellen ganz sicher.

Ich gehöre nicht zu denen die sich das Dynosheet auf die Scheibe kleben und ab den Peak-Werten gleich abspritzen.
Wenn dann soll im Strassenbetrieb mehr rauszuholen sein.

Und der Block ist ansich ja schon gut, der Kopf und die Bolt-On Teile haben aber noch Potential.
Mir ist klar dass ich ein Vermögen in Sleeven und Hubraumerweiterung ausgeben könnte.
Das bringt viele PS und wird wohl auch dann noch Standfest sein.

Aber ich will ja nicht soweit gehen.
Ursprünglich gings darum wie wich aus dem bereits fertigen Motor das Maximum hohle.
Der Vorbesitzer hatte ne 62mm DK, Spoonkrümmer und Invidia N1 AGA und damit 215 - 220 PS geholt (war mal aufm Prüfstand).
Ich will das einfach noch bisschen überbieten. Daher die Fragen welche DK, welche ASB, Einspritzdüsen etc.

Aber ich werde den Kopf wohl auch gleich machen, aber etwas milder als die Buddyclub Stage 4.
Hätte da einen komplett gemachten Kopf gesehen mit Skunk2 Stage2+ Wellen, jedoch sind die auch relativ scharf.

Einzig die Buddyclub Stage 3 Wellen habe ich auf die Schnelle gefunden welche etwas weniger Hub haben und eher untenrum für mehr Drehmoment sorgen.
Aber dann würde ich die Ventile mal überholen und die Federn machen. Brauche ich dann noch verstellbare Nockenwellenräder?

Ich + Kollege wären beim nächsten mal auch dabei
Könnten dann ja bisschen organisieren wer was mit bringt.

Wäre gerne bereit bisschen Salate und so mit zu bringen.

Klar wären 240 - 250 PS eine geile Sache aber...
Das Auto bleibt ein Sommer / Schönwetter Auto mit dem ich zumal auch längere Touren oder zur Arbeit fahre.
Ein dermassen hochgezüchteter Motor ist dann entweder nicht mehr standfest oder extrem teuer im Aufbau.

Klar lohnt es sich von der Leistungsausbeute den Kopf gleich zu verstärken und andere Nockenwellen zu nehmen,
aber ich will vorallem untenrum etwas mehr Drehmoment wenn es die Möglichkeit gäbe.
Denn meist fahre ich gemütlich, und bevor ich richtig ins Gas haue muss ich bisweile logischerweise kräftig runter schalten wenn da was gehen soll.
Da es halt einfach ein Sauger ist mit eher wenig Hubraum ist mir bewusst dass der max. Drehmoment und die Leistung eher spät anliegen, aber wenn man gerade da was optimieren könnte (sei es mit passenden Nockenwellen), wieso auch nicht?

Bisweile läuft der Motor mit diesen Kolben und der Rest ist Standart, auch die ECU noch.
Nix Klopft oder ähnliches, einzig der Ölverbrauch ist halt ca. 0.3l - 0.5l auf 1000 Km.
Daher möchte ich den Kopf + Kolbenringe auch gleich machen lassen (mal schauen obs an den Ölabstreifer oder den Ventilschaftdichtungen liegt).

Ist eine 74mm Drosselklappe denn schon kontraproduktiv (gehen wir z.B von einem Standart-Setup aus mit 2.5" AGA)?
Denn die DK will ich soweiso neu kaufen und dann auch eine passende Ansaugbrücke.
Und der Tegiwa Krümmer ist auch klar, denn momentan habe ich einen 4-2-1 von DC, der ist auch nicht soooo der beste.

Flocke:
Danke für den Buchtipp, habs gleich bestellt

Noch vonwegen der Verdichtung, es sind diese Kolben drin:
Wiesco 6593M81
http://www.summitracing.com/parts/wis-6593m81/overview/

Wie bekomme ich raus wie hoch die Verdichtung tatsächlich ist?
Vermutlich müsse ich wissen wie der Kopf geplant wurde?
13,1:1 finde ich nämlich auch noch recht hoch (ok der Motor läuft schon recht gut, hab auch schon andere Integras gefahren)

Keine Sorge, werde das ganze schön dokumentieren.

Den Kopf will ich noch machen lasse, soll heissen Ventilschaftdichtungen
und neu einschleiffen etc.

Kann schon sein dass sich die Nockenwelle
machen lohnt
Danke für den Tipp.

Und ja Tegiwa hat die Einsprizdüsen ab 550cc,
kann man die nicht einfach runter regeln???
Möchte das meiste dort bestellen da ich dort gute Preise erhalte.

Walbro Pumpe hab ich ganz vergessen !

Ah noch zum Thema Nockenwellen, der ITR ist ein Sommerfahrzeug, bisschen alltagstauglichkeit wäre schön.
Daher dürfens auch mildere Nockenprofile sein.

Ziel sind 220 PS am Rad, das reicht mir.

Hi zusammen

Da ich in kürze mein ITR Aufbauprojekt beginne, möchte ich beim Motorentausch gleich ein paar leckere Teile verbauen.
Nur leider bin ich noch unschlüssig was wirklich was bringt und in welcher Kombination.

Als Basis dient mein vor 30t KM revidierter B18C6.
Der Motor hat Schmiedekolben mit der Verdichtung 13,3:1, Eagel Pleuel, ARP Bolzen und Lagerschalen sowie bearbeiteter Kopf (Kanäle geweitet).

Nun möchte ich eine kleine Teile-Liste erstellen damit ich weiss was ich noch einkaufen muss.

Fangen wir gerade mit den Ansaugwegen an:
- SKUNK2 74mm Drosselklappe
- SKUNK2 Ultra Series ASB (extra für 74mm DK ausgelegt)
- K&N Luftfilter (vorhanden)
- Trichter ans Ansaugrohr und das Rohr vergrössern ?

Einspritzung
- Grams Performance Einspritzdüsen 550CC (bringen die was bzw. profitiere ich davon?)

Kupplung & Schwungscheibe:
- Exedy Stage 1 Kupplung (schon drin)
- 4.26 KG Schwungscheibe von Exedy (schon drin)

Abgasanlage:
- Tegiwa 4-2-1 Krümmer (TODA Nachbau)
- 200 Zeller Kat (wird angefertigt)
- HKS Mittelschalldämpfer (60mm innen)
- ESD ??? (keine Ahnung, sollte einfach nicht zu laut sein?)

Steuergerät:
- P30 mit Doctronic (vorhanden) - wird neu abgestummen werden müssen

Habe ich da was grösseres vergessen?
Bzw. mache ich einen Denkfehler oder habe Teile hier die nix bringen?

Bringen so breite Ansaugwege überhaupt etwas wenn man dann nur ne 60mm Abgasanlage hat?
Ich möchte sowieso ne neue Drosselklappe, kann auch eine mit 66mm nehmen, die ist deutlich billiger.

Und die grösseren Einspritzdüsen, sind die nötig oder kann man den originalen noch ein bisschen mehr zumuten?
Mein Ziel ist es, die 220PS die der Vorgänger mit diesem Motor erreicht hat zu toppen bzw. auch zu erreichen.

Wenns den Geldbeutel schont, ist es schön, aber ich will hier sicher nicht am falschen Ort sparen.

Gibt da noch ein gutes Video zum NSX und überhaupt allen Type-R Modellen und der ganzen Geschichte wieso usw....

http://www.youtube.com/watch?v=DH1iE817gB4

Der NSX war der Beginn der Type-R Serie und sozusagen der Sportwagen-Vorbote für die moderneren Hondas.
Bzw. einer der Meilensteine dazu, darum findest du in diesem Video ein paar gute Infos.

Ich muss noch schauen ob ich kommen kann, muss noch arbeiten :/

Früher zumindest war Maseratti doch etwas was auch Rang und Namen hatte?
Ich kenne mich mit italienischen Autos halt auch ÜBERHAUPT NICHT aus, habs nur so in die Runde geschmissen.

Aber lieber collani, willst du mir noch von deinen Problemen erzählen oder wieso so ein überreagierter Post?
Hätte man auch sachlicher ausdrücken können.

Kosten für das Tuning gehen meistens verloren. Das ist Tatsache.
Wenn jemand unbedingt Modell XYZ will, dann kann es ihm unter Umständen egal sein ist da ein Gewinde FW und ein schönes Bodykit dran.

Klar kann man es als Mehrwert verkaufen wenn man es schlau anstellt.
Aber dann eher für Kenner, und sind wir ehrlich, die sehen JEDEN Mangel wenn sie genau gucken.
Und drücken dann im Preis und und und.

Ich an meiner Stelle kann aber jeden "Tuner* verstehen der einen "Showcar" hat weil er etwas GANZ besonderes haben möchte.
Ein Auto wie es aus dem Regal eines Herstellers kommt ist halt einfach nicht das gleiche wie etwas schön aufgebautes.

Wenn wir aber hier über den Wertverlust mitdiskutieren wollen, dann müsste was edles, älteres her was noch bezahlbar ist.
Oder eben ein Porsche / Corvette.

In diversen Automagazinen findet man immer wieder was:
http://www.sportauto.de/marken…n-sportwagen-3269575.html

Klar ist mir hier zu viel BMW gedöns darunter (nicht über nehmen der Z4 ist schon nice) aber eigentlich findest du hier paar schöne Autos.

Ah und über den bin ich auch noch gestolpert:
http://www.autoscout24.ch/de/a…&sort=price_asc&vehtyp=10

Ist einfach "viel PS für wenig Geld". Und ja, halt bisschen "Opa" Auto.
Wenn ich aber die Marke so anschaue, dürfte der eher Wertstabil sein.

Ich hätte jetzt auch nicht unbedingt gedacht dass er das Auto hundert Jahre behalten wird.
Jedoch wäre da etwas wertstabiles am schlausten.

Anders gesehen kann man jetzt aber auch behaubten (insofern man genug Geld hat) dass er das Auto auch einfach behalten kann, auch bei Familienplanung.
Darf ein Familienvater keine 2-Pläter Spasskiste haben um schnell am WE paar Stunden fahren zu gehen????????

Kommt halt auf den geschmack an.
Da die Wahrscheinlichkeit aber gross ist, dass mal das Geld anderswo gebraucht wird, sollte sicher ein wertstabiles Auto angeschafft werden.
Vergesst also M5, M1, M3, AMG uvm.

Die verlieren schon sehr sehr bald extrem viel an Wert, dauert dann wieder 10 - 20 Jahre und erst dann haben die Wert.
Also, mann kann auch ein geiles Auto haben ohne Geld zu verlochen wie blöde! Mann sollte es nur geschickt anstellen.

Sprechen wir doch mal von WERTSTABILITÄT.

Wenn er einen potenten, nicht so alten Porsche oder Corvette kauft, kann man davon ausgehen dass in kürzerer Zeit sicher KEIN Wertgewinn zu erwarten ist.
Aber auch kein riesiger Verlust, die wenigen KM die gemacht werden und wenn man ihn gut pflegt...

Beim RX7 wird aktuell die wohl sehr geringe Nachfrage auch nicht garantieren dass auf kurzer Frist der Wert zunimmt.
Schliesslich wäre es doch schön, wenn er jetzt ein schönes Auto kauft, und ihm das in ein paar Jahren langweilig wird, auch noch beim Weiterkauf etwas verdient.
Oder nicht ein Vermögen verliert.

Eine andere Variante wäre halt, z.B einen Lancer Evo, Integra DC2, Focus RS, S2000 oder what ever zu kaufen und ganz viel Geld in Tuning zu investieren.
Gibt dann ganz ganz sicher einen geilen Hingucker aber das Geld vom Tuning ist halt verloren, das bezahlt niemand mehr beim Weiterverkauf.

In puncto Leistung will ich nur mal folgendes in Errinerung rufen, auch einen K20 bringt man mit genug Aufwand auf 300PS als Sauger.
Also könnte man z.B einen Accord Type-S oder einen Civic EP3 extrem aufbohren. Mit einem Budget von 60'000 CHF gibt das dann ein Auto das mindestens hier in der Honda-Szenen für feuchtes Klima sorgt

Kommt halt auf dich an wie viel Vernunft du haben möchtest.

yeah02:

Genau so siehts schon fast gut aus:

Da ist nicht viel gemacht, vielleicht noch einen anderen Flügel hinden und schon siehts toll aus.
Aber gaaaaanz OEM ist NICHT so schön.

Oder sowas (geht für mich noch unter schön & dezent):

Mir würds persönlich auch weh tun einen RX7 zu verbasteln in Anbetracht der Seltenheit und des Preises.
Aber es gibt echt schöne Bodykits (mal abgesehen vom Veilside), und wenn euch das Veilside nicht gefällt, euer Problem

Man kann auch was dezentes machen, vorallem den Heckspoiler.

Also RX7 + Veil Side Bodykit wäre echt heiss.
Hier aber zu teuer vermute ich.

http://slumz.boxden.com/f22/ve…its-mazda-rx-7-a-1647687/

Man bedenke dass aufwändige Anpassungen am Kit, anbauen und Einzelabnahme schon teuer würden.
Nur würde er dann einfach zu geil aussehen.

Es gibt auch dezentere Body Kits die geil aussehen.
Aber OEM...

Vor ein paar Monaten hatte es zwei echt geile RX7 im Autoscout für etwas weniger Geld.

Kommt eigentlich ein Rechtslenker in Frage?

Das ist Karosserie-Klebeband.
Habe dir sonst noch ne Rolle da wenn du willst.

Alternativ kannst du auch mit Sikaflex oder Karosserie-Kleber was machen, ist aber eher ne Sauerei.

Ein Nissan GT-R wäre doch wirklich was nettes oder?

Der RX7 ist zwar ein absolut wunderschönes Auto, aber auch nur mit Veilside Bodykit wie ich finde.
Dann hast du aber etwas was man ganz sicher anschauen will.

Leider ist der Motor anfällig und Öldurstig.
Für ein Schönwetter-Auto aber alles ok.

Nur finde jetzt gerade sowas!

Der Supar ist p0rno...
Der 370z wird ihm so zu lahm sein denke ich.

Finger weg vom RX7, Wankeltante mit viel zu hoher Anfälligkeit.
Aber mit Veilside Bodykit halt eines der schönsten Autos die es je gab...

Es gibt auch 20 Jährige Autos die "relativ" sicher sind.

Wäre da mal der Schwedenpanzer allias Volvo 740 und 240.
Wobei die natürlich grösse und schwerer sind.

Es ist leider so dass gerade alte Kleinwagen nicht sehr sicher sind.

Ich würde mal ein bisschen Kuppeln üben denn die hat einen extrem kurzen Pedalweg.

Bei meiner Stage 1 Kupplung (auch Exedy) musste ich schon ein bisschen üben.
Und am Anfang war die noch viel harter als sie jetzt nach 30t KM ist.

Aber ich muss sagen, ist ne super Kupplung.