Beiträge von orca

Wenn du wenig Verbrauch willst, bleibst du besser bei Honda. Wenn du dich nicht ärgern willst, dann kauf die einen 1.8er. Der neue Civic Verbraucht so um die 7 Liter und ist trotzdem angemessen Motorisiert und gut ausgestattet. Der 1.4er im Jazz nervt extrem, weil man in jeder Lebenslage zu schwach motorisiert ist und der Verbrauch nicht viel tiefer als beim Civic ist.

Wie sich die Benzinpreis entwickeln hängt auf der einen Seite von der politischen Lage in den Ölförderländern und der OPEC ab. Dazu kommt noch die progressive Besteueung in der Schweiz. Hier ist längst eine Anpassung nötig um die Teuerung zu verlangsamen und die Bürger zu entlasten. Je höher der Benzinpreis steigt, desto höher sind auch die Steureinnahmen, weil die MwSt. auf einen höheren Betrag berechnet wird. Derzeit wird auf einem Liter Benzin um die 90 Rappen Steuern verlangt. Es gibt bestrebungen im Nationalrat eine Obergrenze der Besteuerung von 85 Rappen festzulegen, so würde dann der Benzinpreis aber nur noch linear steigen. Weiter ist im Gespräch die "Strafsteuer" für Diesel abzuschaffen und diesen wie Benzin zu besteuern - das Problem hier ist, dass die Linken Heuchler und Weltverbesserer sich sicher dagegen wehren werden, sozial sind die ja nur, wenn es um eigene und weltfremde Interessen geht.

Hi Leute

Keine Ahnung wie man die wirklich nennen soll. An Open-Air-Festivals, Konzerten, Partys etc. gibt es die Bändchen die man ums Handgelenk geklebt bekommt, damit das Personal sieht, dass man Eintritt bezahlt hat.

Weiss jemand, wo man solche herbekommen kann? Wir sollten ca. 200 Stück in verschiedenen Farben haben (ohne Aufdruck). Leider habe ich keine Firma gefunden die sowas anbietet.

Wer einen Anbieter von solchen Bändchen kennt, würde mir sehr helfen.

Thanx!

SiRe: Das Problem hat man nur, wenn man auf den Prüfstand fährt und dirkt eine Messung macht. Wenn man allerdings ca. 2 Minuten auf dem Prüfstand den Motor "ausbläst", also tieftourig in verschiedenen Gängen laufen lässt hat sich die Ansaugbrücke etc. wieder abgekühlt und die Messungen sind nicht verfälscht.

Wegen dem VTC ist das beim i-VTEC nicht mehr so einfach wie früher ohne VTC. Obwohl auch da der Nutzen eher begrenzt war, denn wie Babuun sagt ist der Umschaltpunkt nicht per Zufall da wo er eben ist.

Im Zuge einer Abstimmung mit dem Hondata K-Pro kann man aber einiges rausholen, von daher ist eine Elektronikoptimierung beim K20A2 wirklich eine gute Sache

Kältere Luft enthält mehr Sauerstoff als warme = mehr Leistung...

Ich weiss, dass deshalb korrigiert wird, dennoch wird eine Messung bei tiefen Temparaturen immer besser sein, als eine bei hohen Temparaturen.

In der Schweiz wird in der Regeln nach ECE R15 korrigiert.

Warum korrigiert ihr nach DIN70020? Das ist eine veraltete Norm die kaum mehr angewendet wird und damit die sonst schon sehr schlechte Vergleichbarkeit verschiedener Ergebnisse noch weiter verschlechtert.

Übrigens kann nur mit einem Motorenprüfstand unter Laborbedingungen eine wirklich aussagekräftige Messung der Motorleistung vorgenommen werden, denn auch wenn die Messung korrigiert wird, der Einfluss von Aussenlufttemparatur, Luftdruck etc. ist nach wie vor wesentlich.

Spannend wird der Event aber trotzdem weil die Vergleichbarkeit der Fahrzeuge an diesem Tag sehr hoch ist und damit recht gut gezeigt werden kann, wie verschiedene Setups im Vergleich zueinander stehen.

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Original von Simonini
1. Stealth und CARB legal: Es sind Kits zu haben, welche die Abgaswerte nicht verändern. Die Lärmemissionen sollen geringer als bei Turbo- oder anderen Kompressor-Kits ausfallen.

Die Abgaswerte werden in jedem Fall verändert, sauber abgestimmt bleiben sie aber im eintragbaren Bereich. Für die Eintragung muss in jedem Fall ein Abgasgutachten erstellt werden.

Ein Turbo schluckt Lärm, die Aussage betreffend den Lärmemmissionen ist so also nicht zutreffend. Es ist aber auch so, dass nicht der Kompresor/Turbo-Bereich für die höhere Lautstärke verantwortlich ist, sondern die Auspuffanlage, die durch den Umbau notwendig wird. Auch verwendet das Kit einen offenen Direktfilter - sowas kann man in der Schweiz nie eintragen.

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Original von Simonini
2. Variable Leistung: Mittels Pulley kann die Leistung so eingestellt werden, dass es "nur" 20% Mehrleistung sind.

Das ist bei jedem Kompressorkit der Fall, bei einem Turbo-Umbau kann der Ladedruck - und damit die Leistung - sogar elektronisch gesteuert werden.

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Original von Simonini
3. Kleiner Einbauaufwand: Der Lader hat einen eigenen Ölkreislauf und muss nur an den Keilriemen angehängt werden. Der Rest ist Abstimmungssache. Im Notfall kann er wohl auch innerhalb von einem Tag wieder ausgebaut werden.

Klein ist immer relativ, theoretisch trifft das auf jedes Kompressorkit zu, selbst ein Turbokit kann innerhalb von einem Tag umgebaut werden.

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Original von Simonini
1. Initialkosten: Was sind Anschaffungs-, Einbau- und Abstimmungs-, und Abnahmekosten letztendlich?

Beim aktuellen Kurs kostet das Kit inkl. Import ca. 6000 Franken. Das wäre die Ausführung ohne Hondata-Reflash, da du ja das S2000 K-Pro für eine individuelle Abstimmung brauchst, zusammen mit den Düsen kostet dich das ca. 2000 Franken. Dazu kommen Krümmer, Kat und Auspuffanlage um das Potential auch zu nutzen (ca. 3000 Franken). Einbau und Abstimmung kosten schätzungsweise 2000 bis 3000 Franken. Für die Abnahme musst du ca. 4000 Franken rechnen (soviel hat die Eintragung beim Teg gekostet).

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Original von Simonini
2. Betriebskostten: Was wird mit dem Benzinverbauch? Wenn er danach im Alltagsverkehr 15l säuft, ist suboptimal.

Gemäss diversen Kompressor-Fahrern ist der Mehrverbauch im Normalbetrieb nur ca. 1 Liter höher, wenn man das Auto richtig braucht, natürlich mehr.

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Original von Simonini
3. Charakteristik des Systems: Gasannahme, Leistungsentfaltung möglichst saugerähnlich, wenn möglich mit mehr Druck von unten.

Die Charakteristik wird sich sicher verändern, nicht so stark wie bei den Roots-Kits von Jackson, aber dennoch wird der VTEC-Charakter "weichgespühlt".

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Original von Simonini
4. Haltbarkeit von Motor und Ladersystem

Grundsätzlich hält ein getunter Motor immer weniger lang. Sauber abgestimmt und sorgfältig gepflegt und gefahren hält sich der Verschleiss allerdings in Grenzen.

Ich komm nur wenn Jery mit nach Kroatien kommt

Leider habe ich heute bis 22:00 Uhr Termine in Frutigen am Arsch der Welt, da reicht es mir nicht auf Mitternacht in Zürich zu sein

Rüetschi hatte auch mal den Nachbau angeboten, wenn ich mich richtig erinnere.

Dass du Variante A für 2000 Franken machen kannst, würde ich gleich wieder vergessen, alleine das Abgasdokument kostet mehr als 1600 Franken. Die Eintragung von 20% Mehrleistung kostet ca. 4000 Franken.

Zudem gibt es noch die Möglichkeit 40% Mehrleistung einzutragen, dazu müssen zusätzlich Fahrwerk und Bremse den neuen Anforderungen entsprechen. Kosten hierfür, ca. 7000 Franken.

Es sagt niemand, dass das Kit schlecht ist, aber das sind die anderen auch nicht. Der Kompressor wird nur verwendet, weil der Einbau einfacher ist, grundsätzlich ist ein Turboumbau mit einem angemessen dimensionierten Lader immer noch die bessere Wahl - meine Meinung!

Die Unterschiede zwischen Comptech, Vortech und Jackson? Marketing

Die thermische Belastung ist bei einem solchen System immer ein Thema.

Ich finde, dass sich hier das Ganze durch gewisse "Kommuniktionsprobleme" unnötig hochgeschaukelt hat. Also bitte, das ist eine Plattform für unabhängige und sachliche Diskussionen und der Austausch sollte mit dem nötigen Respekt vonstatten gehen. Danke!

Nein es war ein Sensor, der ein Wackelkontakt hatte (Kurbelwellensensor? Weiss nicht mehr welcher genau.).

Ist schon mal ein guter Start in die neue Saison, es dürfte spannend werden.

Grundsätzlich kann man bei Autoschout verlangen was man will, obs jemand bezahlt ist eine andere Geschichte.

Ich würde einfach eine Probefahrt machen und aufs Bauchgefühl achten. Wenn alles normal erscheint: kaufen.

Es gibt immer mal wieder sehr gute Angebote und Leute die auf dem Boden geblieben sind und faire Preise verlangen.

Aufgrund verschiedener Anfragen haben wir uns entschieden, den Streetrace am 31. Mai nicht zu besuchen, da dafür zwei Urlaubstage in Mitteldalmatien wegfallen und das eng gestaffelte Programm sonst eher Stress bedeutet.

Das Programm sieht nun folgendermassen aus:

Freitag, 30. Mai 2008, 23:00 Uhr
Abfahrt im Convoy, Raststätte Coldrerio TI

Samstag, 31. Mai 2008, ca. 08:00 Uhr
Ankunft in Pirovac (Mitteldalmatien)

Montag, 2. Juni 2008
Ausflug in die berühmte Hafenstadt Dubrovnik

Mittwoch, 4. Juni 2008
Fahrt im Convoy nach Rabac bei Rijeka

Donnerstag, 5. Juni 2008
Trackday Automotodrom Grobnik

Samstag, 7. Juni 2008
Ausflug in die Hauptstadt Zagreb, Besuch der HondaFanShow

Sonntag, 8. Juni 2008
Rückfahrt von Rabac bei Rijeka im Convoy in die Schweiz

Unter anderem ist die Ansaugbrücke anders. Der Wechsel auf die B16A2-Ansaugbrücke bringt eine leicht verbesserte Kurve ab dem Mittelbereich.

Ich würde schon eher auf ein Komplettfahrwerk tendieren, andere Federn stellen einen nur bedingt zufrieden und wenn dann ein Jahr später die Stossdämpfer durch sind nervt man sich hat man's nicht gleich von Anfang an richtig gemacht.

Das stimmt, in Deutschland ist das ja nicht gefährlich

Typisch Zürich, Hauptsache man macht ein riesen Tamtam!

In anderen Kantonen wurden ähnliche Vorfälle mit einer hohen direkt bezahlten Busse nahe am fünfstelligen Bereich und mit einem Fahrverbot für die Schweiz geahndet.