Erstens... nur Geduld, ab und zu arbeiten die Leute hier im Forum nebenbei auch noch etwas, wenn also nach 40 Minuten nicht gleich eine Antwort kommt, keine Panik 
Die Verbindung aus Blech würde ich auf keinen Fall entfernen! Die Steifigkeit würde arg darunter leiden. Diese "Ablage" verbindet die beiden Seiten der C-Säule und sorgt dafür, dass sich diese gegenseitig "abstützen" - einen ähnlichen Effekt versucht man ja durch den Einbau von Domstreben zu erreichen.
Genau, der vom EK4 ist vorne dicker als der vom ITR.
Nein, ohne E-Prüfzeichen sind die Reifen in der Schweiz nicht zugelassen 
Ich würde vorne den EK4-Stabi und hinten den ITR-Stabi verbauen, so bleibt das Heck sicher berechenbarer.
Von den Massen her passen die Stabis sicher, allerdings müssten wohl die Halterungen umgebaut werden. Ein Bekannter hat die ITR-Stabs auf dem EE8 und musste andere Halterungen lasern lassen.
Die Blox kostet bis sie hier ist ca. 420 Franken (evtl. etwas weniger). DK aufdrehen lassen kann man z.B. bei Hingi für 150€ oder bei Rikli inkl. Einbau für CHF 380.
66mm wären mit persönlich schon zu gross. Der Sol ist schwer und eher ein Power-Cruiser, von daher sollte man sich auch auf den mittleren und unteren Drehzahlbereich konzetrieren und da ist die Fliessgeschwindigkeit ein wesentlicher Faktor.
Ich würde eine Blox-Brücke nehmen und deine Klappe auf 64mm aufdrehen lassen: Best Bang for Buck
68mm sind zu gross, mehr als eine aufgedrehte ITR-Klappe mit 65mm würde ich beim B16/B18 nicht empfehlen. Zusammen mit der Skunk2-Brücke erreichst du eine spürbare Verbesserung des Drehmoments. Wunder sind aber wie immer bei n/a-Tuning nicht zu erwarten.
ZitatOriginal von Ceejay
Nun kann ich den aber erst einlösen, wenn ich bei der MFK war.
Das was früher so, heute kannst u den Wagen so einlösen wie er ist und erhälst (vielleicht) dann umgehend das Prüf-Aufgebot.
Also kein Problem
Bei den B-Serie Motoren empfehle ich SPEC Stage 2, die ist absolut problemlos im Alltag zu fahren.
tripleP hat eine abgedrehte gegen eine Fidanza getauscht und selbst da war noch ein guter Unterschied zu spüren, deshalb gehe ich davon aus, dass dieser beim S2000 nocheinmal grösser sein wird.
Ich lass die Anfrage morgen raus
Ist der Kopf bearbeitet?
Wie sieht es mit dem geschlossenen BOV aus? 
WOW!!! Geile Sache 
Wieviel boostet ihr um die Leistung zu erhalten? Was wurde am Kopf gemacht?
Was mich noch interessieren würde, wie sieht es mit geschlossenen BOVs aus? Habt ihr solche schon mal verwendet (GReddy Type-RS oder ähnliche)?
Hehe... ich kenne die Erfahrungen mit Nachrüstschiebedächer und das geht in die Richtung, da ist Ärger vorprogrammiert
Anhand den Aussagen von Acid denke ich nicht, dass er sich wirklich mit der Materie befasst hat und ein solches CF-Ding hat er auch noch nie in den Händen gehabt. Ich wäre also eher vorsichtig mit solchen Teilen aus Amiland
ZitatOriginal von S-treetfïghter
hmmm... jemand erfahrungen mit spec-kupplungen? hab da keine ahnung.
Ich hab schon mehrere verkauft, bisher haben sie alle sehr gelobt
Wenn du Interesse hast, könnte ich mal die Preise für Fidanza und Spec für den S2000 abklären ---> PN
Besser als der Erste wird's auf jeden Fall
Open-Air Kino wär geil, da wären wir sicher auch dabei
Kinostart wird sicher auch hier wieder im Juni sein (wie 2003 auch schon).
ZitatOriginal von CIVIC EK4
Ok. Meinst mit DE-Import ist nicht so das besste?
Die Preise in Deutschland sind nicht besser und du kriegst kein CH-Beiblatt.
Wo wohl, beim CH-Importeur bzw. über jede Garage in der Schweiz 
Hehe... der Suzuki Ignis Sport hat auch Enkeis drauf
In dem Fall musst du wohl warten bis Stang Girl etwas genaueres weiss, sie hat ja gute Kontakte zu Westside Corp, welche Enkeis importieren.
Alles Gute zum Geburtstag Nik!!!
Feier schön und möge der Rice mit dir sein! 
Kann das der Hondahändler nicht besorgen?
Die Frage ist, ob das Dach danach auch wirklich dicht ist.
