Beiträge von orca

Schau die die Links auf der HH-Page an, da wirst du fündig.

Namhafte Tuner wie Spoon, Mugen, JUN etc. bieten viele Teile für den EK4. Motorenteile passen eigentlich praktisch alle die für B-Serie angeboten werden (B16 und B18).

Ja sag mal, was denn bei dir los ist

Felgen mit einer kleinere ET haben dieselben Nachteile, beim S2000 gibts aber praktisch keine Felgen, die "MFK-tauglich" sind, wenn man jetzt eine der Wenigen nimmt, die von der ET her knapp auf den S2000 passen (und durch die niedrigere ET bereits Nachteile bieten), dann bedeuten zusätzliche Distanzscheiben eine weitere Verschlechterung des Handling und dürfen zudem nicht legal verbaut werden, weil dadruch in den meisten Fällen die Spurverbreiterung mehr als 2% beträgt

Eine breitere Spur verschlechtert das Handling nicht, aber eine Spurverbreiterung schon, weil die Achsgeometrie nicht darauf ausgelegt ist.

@Acid: 5mm sind schon recht viel und gerade beim S2000 ist man sowieso schon knapp dran.

Michi fährt aber einen EG6, keinen Rex (OK, der ist auch veraltet).

Mönch könnte wohl dazu am besten etwas sagen, er hatte den direkten Vergleich 205/50 15 Eagle F1 GSD02 vs. 205/40 16 Parada (beides auf 15" bzw. 16" Superlegerra).

Zitat

Original von Acidesign
zum fahrspass allgemein muss da auch gesagt werden das der inti klar als sportcoupe gebaut wurde und dementsprechend ist im vergleich zum ek welcher wohl mehr so als bessermotorisierte version der "normalen" civics gebaut wurde.

Das stimmt nicht ganz, der Integra ist im Prinzip ein Civic Coupé (EG-Serie 92-95), die Type-R Version hat diverse Versteifungen, ein anderes Fahrwerk, einen besseren Motor, LSD, weniger Dämmung (allgemein etwas weniger Gewicht), Recaros - der EK-Civic ist neuer, das das Chassis des EK-Civics ist besser als der Grundaufbau des Integras. Man hat also so gesehen beim EK4 mehr Potantial, als beim DC2. Das zeigt isch auch bei einem Vergleich DC2R vs. EK9, der EK9 wird generell als beseres Auto bezeichnet.

Einen Integra Type-R kann man nicht mit einem EK4 vergleichen, genau so wie man einen EJ9 nicht mit einem EK4 vergleichen kann, das Konzept der Fahrzeuge ist anders.

Zitat

Original von StreetGlow
Weitere Frage: Wenn ich dann nen EK4 habe und Teile brauche, wo bestelle ich am besten bzw. wo finde ich was? Habe gedacht, wir könnten eine kleine Linkliste aufstellen mit Parts, Goodies etc.

Teile jeder Art gibts wie bei den anderen Modellen auch. Eine EK4-spezifische Linkliste bringt nichts, da es praktisch keine EK4-spezifischen Tuner gibt. Einfach die bekannten Links durchforsten

Es macht mehr Sinn, konkret Dinge anzuschauen, wenn du dann deinen EK hast. Styling: EK9-Kit; Fahrwerk (wenn du eines mit DTC willst): KW2; Felgen: as you like; Motor: warten auf SiRe... usw.

Ach so, Bilder....

EK-Bilder für einen ganzen Tag....

Lackieren oder Pulverbeschichten kommt in jedem Fall billiger als ein Satz neuer Felgen (Pulverbeschichten ca. 350 Franken).

Der Preis des TODA-Kits ist etwa im Bereich eines neuen kompletten B18-Blocks

Ich würde dieses abgesehen vom Preis auch sonst nicht empfehlen, durch die kürzeren Pleuel wird der Druck auf die Zylinderwände grösser und auch die maximale Kolbengeschwindigkeit ist höher als beim B18.

Zitat

Original von Acidesign
einfach distanzscheiben einbauen

Vor allem dürte das beim S2000 schwer sein, weil man damit bei deer ET schnell im nicht mehr eintragbaren Bereich ist.

Man muss auch bedenken, dass eine Spurverbreiterung das Handling verschlechtert.

Zitat

Original von tripleP
....dennoch lässt sich der eine oder andere high performance streetpneu finden.

Nenn mir einen einzigen, der an einen Parada oder P-Zero Nero rankommt... es gibt keinen

Bei der Bremse muss man auch erwähnen, dass zwar eine 295er-Anlage Platz hat (wenn man das Felgendesign und die ET richtig wählt), aber auch weniger Luft zirkulieren kann, als bei einer 16 Zoll und die Luftzirkulation ist für die Ableitung der Wärme wichtig.

Irgendwer hat allen den 15-Zoll-Floh ins Ohr gesetzt, aber es gibt in meinen Augen viel mehr das gegen 15 Zoll spricht, als dafür. 15 Zoll war vierlleicht vor 5 Jahren einigermassen sinnvoll, aber heutzutage kommt man immer mehr davon ab, auch im Motorsportr.

Zitat

Original von tripleP
ou mann, ich meinte doch mit Geld investieren, dass die Leute mit ek4 oftmals einen b18 nehmen (5000.-), beim Teg ist dies nicht nötig.

Ich kenne wenige EK4 mit B18, von daher kann von oftmals nicht die Rede sein. Fakt ist, dass man für's gleiche Geld eines gepflegten ITR einen EK4 haben kann, der subjektiv genau soviel Spass macht.

Ich will nichts gegen den ITR sagen, nur, dass man ruhig auch einen EK kaufen kann, wenn einem der besser gefällt und nicht Angst haben muss, dass man damit keinen Spass hat.

Was wir von der Purple Baustelle gewohnt waren ist auch bei der Type-R Baustelle nicht viel anders

Das macht vielleicht 50 U/min aus (wenn überhaupt)... wir können aber gerne einmal einen Schnellschaltcontest machen, bis die Synchrinringe glühen

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Original von vti

sag ich ja

nimm mal eine AP Bremse an lager

Ich meinte natürlich kein Verkaufsangebot

Hmmmm.... leider hab ich den UPS-Menschen mit der AP-Bremse heute um ein paar Minuten verpasst

shadow: Leider gibts keinen Krümmer mit Zulassung, aber man kann auch die originale Abdeckung draufscheweissen. Ich bin mehrmals in Kontrollen zum Öffnen der Haube aufgefordert worden, der Krümmer wurde nie bemängelt.

Kopf inkl. Wellen ca. 800 bis 1000 Franken. (+8 bis 10 PS)

Block neu: ca. 4000 Franken (+10PS/25 bis 30NM)
Block revidiert (mit 12:1 Schmiedekolben): ca. 3500 bis 4000 Franken. (+12 bis 15PS/35 bis 40NM).

Die Angaben sind nur ungefähr und hängen von der jeweiligen Abstimmung ab.

B18-Krümmer sind im Moment alle Weg (können aber jederzeit bestellt werden <holy>).

Mein Aussage ist aber ein Verkaufsangebot, sondern eine Tatsache. Das europäische Modell hat wegen den strengeren Abgas- und Lärmvorschriften einen anderen (und deutlich schlechteren) Krümmer als der japanische ITR. Jeder der den Krümmer bei seinem Teg gewechselt hat wird mir zustimmen, dass dies die MAssnahme ist, welche man am besten spürt.

Die Geschwindigkeit des Schaltvorganges hat nichts damit zu tun, wo man im nächsthöheren Gang "landet".

Ein ITR-Kopf in Verbindung mit dem B16-Block ist sicher keine Schlechte Sache und man kann später immer noch einen revidierten B18-Block dazu nehmen.

Wenn's dir wirklich um die Performance geht, dann würde ich zuerst einen anderen Krümmer kaufen, das ist die grösste Drosselung beim Integra.

Die Stock Auspuffanlage ist eigentlich sehr gut.

Das hatte mit der Gewichtsverteilung zu tun, der V6 konnte durch seine kompaktere Grösse weiter nach hinten verlegt werden.

GT500 ~500PS
GT300 ~300PS

Ich würde die Übersetzung nicht ändern, die ist beim MC2 sehr gut.

Die Übersetzung wurde schon diverse Male diskutiert, versuch's mal mit einer Suche nach "Übersetzung", da wirst du einige Infos finden.

Zitat

Original von Nik
also fassen wir zusammen:
-der ek4 ist was für warmduscher, weicheier und heulsusen
-der dc2 ist was für richtige männer

..ergänzend hierzu...

• stock EK4 / DC2 mit riesigen 17" BlingBling-Felgen ist was für Warmduscher, Weicheier und Heulsusen
• DC2 / modified EK4 ist was für richtige Männer

Ich würde mir keinen B18 einbauen. Der Integra wird seit 4 Jahren nicht mehr verkauft, also lieber neue Teile verwenden, als einen alten Motor

Piggy-Back Controller (VAFC, Field etc.) sind nicht zu empfehlen, da mit diesen Geräten die Motorelektronik nicht verändert werden kann, es werden lediglich falsche Werte simuliert und damit die entsprechenden Reaktionen der Elektronik erzwungen. Bei einem anderen Kopf/Nockenwellen muss die Elektronik angepasst werden, das geht bei ODB2 Fahrzeugen wie dem EK4 entweder mit dem Apex'i Power FC oder AEM EMS. Es besteht auch die Möglichkeit auf OBD1 "downzugraden" und die ECU mit Hondata, Crome, Uberdata etc. zu chippen.

Übrigens, der Vorteil eines tieferen Umschaltpunkts ist, dass man im nächsthöheren Gang nicht in den Umschaltbereich fällt und somit das kurze "zusammensacken" nicht mehr hat (bzw. ein paar 100 U/Min vorher).

Zitat

Original von StreetGlow
OK das mit der Akustik hat was. Beim EK4 den ich am Samstag fuhr, sah ich eine riesen Dämmmatte unter der Motorhaube -> könnte ja leicht entfernt werden.

Es ist nicht unbedingt nur diese Dämmmatte (die hat der ITR nämlich auch), sondern die Verklebten Mattem im Innenraum. Unter dem Teppich befinden sich bis zu einem Zentimeter dicke Matten zur Geräuschdämmung.

Zitat

Original von StreetGlow
Die Welle und der Kopf können ja vom ITR übernommen werden, oder? Dann würde dies also was bringen? Verdichtung hängt ja glaub ich auch mit dem Hubraum zusammen, oder?

Man kann den ITR-Kopf und Wellen komplett übernehmen. Bringt mit ECU-Anpassung ca. 8 bis 10 PS.

Die Verdichtung kann mit einer dünneren Kopfdichtung erhöht werden. Man könnte auch den Kopf planen, davon würde ich aber abraten. Andere Kolben wären natürlich geil, weil man da gleich auf 12:1 gehen könnte aber das wäre sehr teuer, da man dafür den ganzen Motor zerlegen müsste.