Beiträge von orca

  • Längere Getriebeübersetzung vom Integra.

    Naja... gut ist die Übersetzung des ITRs nicht wirklich. Die Gänge 4 und 5 sind zugunsten einer einigermassen autobahntauglichen Drehzahl zu lang ausgefallen (bzw. der Sprung zwischen 3. und 4. Gang).


    Man könnte z.B. die Endübersetzung des EK4 übernehmen (4.266), so hätte man zwar den Sprung zwischen 3 und 4 immer noch, aber alles wäre insgesamt länger.


    Die möglichen Geschwindigkeiten beim ITR sehen original folgendermassen aus (Drehzahlbegrenzer 8400u/min):



    Verwendet man die Endübersetzung des EK4, würde es so aussehen:



    In welcher Drehzahl man bei einem Gangwechsel jeweils ist, sieht man indem man die Geschwindigkeit beim Drehzahlbegrenzer nimmt und schaut wo die im nächsthöheren Gang anliegt (Beispiel: 1. Gang bei 8400 u/min 68km/h = 2. Gang etwas über 5400 u/min).


    Genaues wegen dem Preis kann ich nicht sagen, aber ich denke so um die 1000 € inkl. Arbeit sollten hinkommen.

  • Dijon Video online...

    So, ich habe mein Dijon-Video auch endlich fertig gestellt :D


    Dijon 2004 (73.4 MB)


    Ich habe versucht ein paar Impressionen zu vermitteln und nur eine kurze Onboard-Sequenz drin, die Strecke haben wir ja bereits in anderen Videos kennen gelernt.


    Ach so... bevor sich jemand wegen der Musik beschwert: Wir waren mit japanischen Autos in Frankreich, entsprechend habe ich auch die Musik gewählt (Shiva Ringo und Aston Villa) <cool2>


    Viel Spass! <hurray>


    PS: Ich weiss nicht, wie mein Server den erhöhten Traffic handeln kann, es empfiehlt sich mit einem Downloadmanager oder Opera zu saugen, im Falle dass der Download unterbrochen werden sollte.

  • Leistung/Übersetzung/Auspuffanlage

    Die Auspuffanlage ist von Remus <devil>


    Invida bieten eine 2.5 Zoll für den Civic an... ist allerdings nicht gerade leise <rudi>


    Eine Auspuffanlage ist immer nur so gut, wie die engste Stelle. Es bringt nichts, wenn man 2.5 Zoll am Krümmerausgang hat und dann in einen 50mm Kat rein geht, genau so wäre es schlecht, von 50mm Kat-Ausgang in ein 60mm-Rohr zu gehen und dann beim ESD wieder ein ein 50mm-Rohr.


    Ideal wäre es, wenn man vom Krümmer bis hinten den gleichen Durchmesser hat, oder zumindest wenn man auf einen grösseren Durchmesser wechselt (sei es nun vor oder nach dem Kat), diesen beibehält.

  • Leistung/Übersetzung/Auspuffanlage

    Zitat

    Original von ImportTuner
    das schon nicht, aber evtl. gibt es ja eine abweicheung weil etwas anders umgerechnet werden muss um auf 1:1 zu kommen? naja, wird eh minim sein.


    Gemäss dem Herrn vom TCS sind die Unterschiede ob man im 4. oder 5. misst nicht feststellbar, von daher hat eine veränderte Übersetzung im 4. auch keinen Einfluss.


    Zitat

    Original von ImportTuner
    wieviele km hast du eigentlich? meiner ist halt mit 40k halt noch recht "neu" ;)


    Sind im Moment etwas über 166'000km. Der Vorbesitzer hat damit viele Autobahnkilometer und Langstrecken gefahren, was natürlich für den Motor gut ist.


    Zitat

    Original von ImportTuner
    die 2,5" catback hast du aber im hinblick auf den turbo gewählt, oder? sonst wären beim b16 2" doch ideal, oder irre ich ich da?


    Jein... 2.5 Zoll sind eigentlich für den Turbo zu klein, das müssten schon 3 Zoll sein. Da ich aber wohl erst über den B18 gehe sind die 2.5 Zoll eine Art Kompromiss zwischen B16, B18 und B20-Turbo.

  • Kurbelwellendesign

    Ich denke die Scat wurde der Einfachheit halber so "designt".


    Die Eagle KW sieht mir eigentlich aufwändiger produziert aus, da kann dann auch mehr Gewicht auf Details legen.


    @André: Was heisst "zu leicht"? Für ein n/a Setup würde ich eine leichte auf jeden Fall vorziehen, auch wenn man damit eine Komforteinbusse (Teillastbereich) in Kauf nehmen muss. Für ein f/i Setup würde ich wegen der bessere Stabilität eher eine etwas schwerere nehmen.

  • Leistung/Übersetzung/Auspuffanlage

    Das Getriebe hat keinen Einfluss auf die Motorleistung ;)


    Wie gesagt, der Luftdruck war unter 950 Bar, da wird bei der ECE-R15 Norm etwas stärker nach oben korrigiert. Bei 1000 Bar wären es vielleicht 2 oder 3 PS weniger gewesen.


    Dennoch ist das sicher nicht schlecht für einen Serienmotor. Bin gespannt, was TODA-Krümmer, Kat und 2.5 Zoll Catback bringt <hurray>

  • apexi v-afc ll

    Es gibt Zwischenstecker - allerdings sind die aus den USA, recht teuer und passen wohl beim europäischen Modell nicht.


    Einbauen sollte das eigentlich jede Honda-Garage können, die sich ein bisschen damit befasst. Ich wüsste, dass Rikli (http://www.rikli-sportgarage.ch; 032 636 32 74) das sicher einbauen kann, weil er schon einige Apex'i eingebaut hat.


    Deutsch kannst du vergessen, auf http://www.apexi-usa.com kannst du die englischen Anleitungen downloaden.

  • Kurbelwellendesign

    Ich denke ob Gegengewichte oder nicht spielt keine Rolle, solange die KW perfekt gewuchtet ist.


    Meine B18-Kurbelwelle hat ca. 13kg gewogen, allerdings war das in Verbindung mit der leichten Schwungscheibe im Teillastbereich schon etwas schwierig zu fahren, weil man bereits durch die feine Berührung des Gaspedals wenn man z.B. über eine Bodenwelle gefahren ist eine Ruck spürte. Zum voll Beschleunigen perfekt aber der Rodeo-Ride ab und zu beim Anfahren an der Ampel war ein bisschen peinlich :D

  • Celica streuen auch...

    Zitat

    Original von Speedsta
    meine erstmessung auf nem maha: 144ps/172nm (werk 140/170)
    mit remus dann 147ps/169nm
    mit hks jetzt 149ps/178nm ;)


    Bei wieviel Km wurden die jeweiligen Messungen gemacht? Wie waren die Bedinungen (Temparatur/Luftdruck) und wurde immer nach der gleichen Norm korrigiert (wenn ja, nach welcher?)?

  • Evo 8 Nachtrag

    Dass Digit-Tec nicht unbedingt zu den "seriösesten" Tunern gehören sollte mittlerweile bekannt sein. Die Preise sind, für das was geboten wird, viel zu hoch.


    In der Schweiz gibt es andere, wirkliche Spezialisten in diesem Bereich ;)