Beiträge von ZE2

Das wird bewusst so gebaut, wenn sie 5 Rappen einsparen können, dann machen sie das. Aber heute ist es noch viel verreckter. Früher konnte jeder FEAM noch einen Radio reparieren, danach wurden nur noch Platinen getauscht und heute wird ein Gerät entsorgt und ein neues gekauft, weil man es gar nicht mehr reparieren kann. Den Müllberg in Afrika sieht man ja nicht...Cool bei dieser bedenklichen Entwicklung finde die Reparaturcafés.

Die meisten warten leider zu lange (wieso überholen lassen, wenn es noch funktioniert?). Dann 'butzt' es auf der Platine Teile, die man nur von BOSE bekommt, aber BOSE rückt diese nicht heraus. Man will Honda nicht das Geschäft verderben oder Honda will es sich nicht verderben lassen. 1'000.- wird pro Einheit verlangt und davon hat es 3 Stück. Man rechne...

Generell ist der NSX ein sehr fortschrittliches Fahrzeug für sein Alter, in dem für ein 90er Fahrzeug relativ viel Elektronik verbaut ist (aber gottseidank nur das notwendigste, nicht so viel unnötiges wie heute). Und die will nach 15-30 Jahren revidiert werden. Ich kann nur jedem empfehlen, dies frühzeitig in Angriff zu nehmen.

In dieser Reihenfolge treten die Defekte meist auf:
- LS BOSE
- CCU - Klimasteuergerät
- Radio (Alpine)
- Tachoeinheit

In kleineren Einheiten (Uhr, Fan Control unit und headlight control unit) hat es auch Kondensatoren. Nach bald 30 Jahren macht es einfach
Sinn, diese zu revidieren.

Nicht verzagen...
...mich fragen.

Der NSX hat 3 Lautsprechereinheiten, je einen in der Türe und dann noch die Basseinheit unter den Füssen des Beifahrers hinter dem Teppich. Letzterer steuert auch den Mini-LS zwischen den Sitzen.

Ich habe diese damals für einen bekannten CH-Händler revidiert, am meisten Arbeit gab es vor 10-15 Jahren. Ich verwende Teile, die mind. doppelt so lang halten und bisher ist auch keiner davon wieder kaputt gegangen. Der Hersteller (BOSE USA) hat hier etwas gespart, geplante Obsoleszenz, naja.

Die müssen bei Deinem Wagen ja fast mausetot sein. Man kann sie revidieren (oder teuer neu kaufen, in A verlangt aber jemand EUR 400 pro Stück <rotaeye>), was ich Ende Januar bei einem 97er machen muss. Wenn zuviel kaputt geht, steigt der Aufwand etwas, weil es dann den IC auch 'butzt'. Am besten machst Du gleich alle 3 Einheiten, die sind eigentlich überfällig. Einer ist auch fast einmal deswegen abgebrannt...

Kick mich einfach mal an...

Wenn Du die Türverkleidung abgemacht hast: wie sehen die Türfolien aus? Sind die unten noch wasserdicht? Ich habe sonst noch zwei an Lager inkl. passender Butylschnur.

Mit e-pneu keine.

Ich habe meine Pneus bisher von 2 Aushängeschildern des Delticom-Konzerns bezogen, immer frische Ware, nicht älter als ein halbes Jahr alt. Die Eigenmontage von Niederquerschnittreifen hängt mir aber mittlerweile zum Hals raus. Ich habe einen Reifen-Profi (Kleinbetrieb) gefunden, bei dem ich sie in Zukunft montieren lasse. Das kostet mich pro Satz 200.- mehr, aber er hat die neuesten Geräte und ist so pingelig wie ich. Dort ist natürlich klar, dass ich sie von ihm beziehe und nicht selber mitbringe. Geld für Rays haben, aber Pneus selber mitbringen, geht nicht, wäre mir zu peinlich. Selbst montiert habe ich sie bisher deshalb, weil ich vorher keinen gescheiten Pneuhändler gefunden habe.

Soviel günstiger kann e-pneu auch gar nicht sein. Auch hier gilt wieder einmal mehr: je günstiger, desto mehr Abstriche muss man allenfalls in Kauf nehmen. 25 Stutz sind wirklich nicht die Welt, das sind 100.- für den ganzen Satz! 40k für einen Neuwagen ausgeben, aber nachher kein Geld mehr für die Reifen ausgeben wollen...Wenn jemand super Arbeit abliefert, dann ist mir das auch 100.- oder 10% mehr wert. 50% allerdings auch wieder nicht, aber da haben einige Reifenhändler auch dazugelernt (wenn auch nicht alle). Der Pneu Egger ist mit seinen Mondpreisen zuletzt in schlechtester Erinnerung geblieben.

Nimm doch gleich Ganzjahrespneus.

Zitat von R1DEorD1E

Die Volk CE28 SL 18x9.5" ET44 wäre ein Traum. 800.- bei J-Spec.

Träume soll man wahr machen. 3'200.- ist jetzt auch nicht die Welt.

Auffällig ist, dass die wenigsten FK2, die inseriert sind, andere Felgen als OEM drauf haben.

Auffällig ist auch, dass die Auswahl wirklich sehr begrenzt ist. Das war beim Integra damals schon mühsam, anfangs gab es nur etwas von OZ.

Leicht und günstig schliesst sich von vornherein aus.

Ich würde mir an Deiner Stelle die Kohle für die Tieferlegung und evtl. den Auspuff sparen und dafür ein paar gescheite Felgen kaufen. Ich habe mir für mein Spassmobil damals CE28N (ET übrigens nahe OEM) gegönnt. Der tanzt damit wie eine Ballerina um die Ecken. Die vorherigen 3-4 kg schwereren Felgen (insgesamt nicht wirklich schwer, halt einfach schwerer) mit tieferer ET haben sich dagegen wie ein Elefant im Prozellanladen verhalten. ET VA ist nur 5 mm weniger, so ist die Lenkung sensationell geblieben.

So, das war jetzt mein letztes Wort (von einem alten Hasen, wenn man so will) zum Thema Felgen. ;-)

Du bekommst den Wagen ja erst 2018. Möchtest Du nicht erstmal die ersten km mit dem Wagen fahren und erst dann entscheiden. Dann sieht die Welt evtl. schon wieder etwas anders aus.

Nicht ganz sicher bin ich mir zudem, wo Du den Schwerpunkt legen möchtest, eher Design/Show oder Fahrdynamik? AD08R zielt eher in Richtung Fahrdynamik, ET <<50 eher in Richtung Show.

Forcar oder J-Spec Perf. OZ bekommt man an jeder Ecke.

Dann würde ich zuerst bei J-Spec Perf anfragen. Das DTC für die Spurverbreiterung wird unabhängig von der jeweiligen Felge sein.

Auch wenn ich das Risiko eingehe, mit Tomaten beschmissen zu werden :), ich würde am Fahrwerk nun wirklich nichts mehr ändern. Das wurde von Honda schon ausgiebig getestet. Jede Änderung bringt mehr Nachteile als Vorteile. Das war früher einmal anders. Heute gilt das nicht mehr. Als Vorteil sehe ich nur die Tieferlegung. Die Tieferlegungsfedern sind auf der HA vor allem deshalb meist härter, weil sonst das Fahrzeug vollbeladen auf Block gehen würde.

H&R VA weicher, HA härter? Wenn das mal gut geht. Lineare oder progressive Federn? Sie sind sicher auch so viele Runden auf der Nordschleife gefahren wie Honda.

Aber doch nicht im tiefsten Winter...:)

Evtl. Die meisten gehen jedoch den Weg des geringsten Widerstandes und kaufen einen neuen, meist auch, weil es pressiert.

Wenn es nicht der DD wäre, würde ich in aller Ruhe den Motor zerlegen und reparieren. Aber so werde ich einen neue Einheit bestellen, den alten später revidieren, damit ich dann einen parat habe, wenn der nächste den Geist aufgibt. Habe ja zwei graue Mäuse und sehe langsam auch weisse...:)

Sehr informativ (evtl. etwas langatmig): https://www.youtube.com/watch?v=fgMaQQsaSvI

Da weiss ich nicht, ob LHD und RHD identisch sind. Zur Sicherheit bestelle ich LHD bei meiner Quelle, das hat immer geklappt. Den Schalter brauche ich auch noch, der ist definitiv seitenspezifisch. Letzterer war wohl die Ursache dafür, dass der Fensterheber teilweise immer Strom bekommen hat. Da ist intern etwas gebrochen.

Danke für die Tips. Ich habe einen seltenen ZE1 (nicht 2009-2014), da gibt es in Europa fast keine Gebrauchtteile. In den USA habe ich angefragt, weil es dort am meisten davon gibt, aber die sind dort auch schnell weg. Die Preise hierzulande sind ja Horror.

Ich werde ihn wohl neu kaufen müssen, ich frage mal bei meinen 'Quellen' nach...

Was meinst Du? Der Fensterheber ist in meinem Fall fahrzeugspezifisch, S3Y.

Es dauerte Jahre, bis endlich etwas kaputt ging an der grauen Maus (ZE1). Der Fensterheber hat sich heute mit Ach und Krach verabschiedet. Natürlich war die Scheibe dann unten steckengeblieben und bin dann so bei winterlichen Temperaturen 20 km auf der Autobahn nach Hause gefahren.

Als wenn das nicht schon genug wäre: kaum auseinander gebaut, Schlüssel zu Testzwecken drin, ging die Scheibe plötzlich wieder hoch, was ich gerne gesehen habe und nachgeholfen habe, jedoch dabei die Türe zugedrückt habe und das Auto verriegelt hat... Wohnungsschlüssel, alles drin. Toll! Handy ausgeliehen und den TCS kommen lassen.

Zum Problem: Seilzug ist ok, aber Motor scheint Wackelkontakt zu haben. Neuteil >500.-, 2 Wochen warten. Da ich gerne repariere, statt Teile an den Wagen zu schmeissen, soll ich den Motor ausbauen und zerlegen? Chance, den wieder in Gang zu bringen? Habe auf Youtube gesehen, dass es möglich ist. Gebrauchtteil in den USA kaufen oder gleich ein Neuteil? Ich habe schon mal zerlegte Fensterheber in der Hand gehabt und auch wieder zusammenbekommen, aber das war beim Hobbyauto, das ich nicht täglich brauche.

Die Wahl der Felgenfarbe hängt stark von der Farbe des Autos ab. Gunmetal gebe ich immer eine leicht höhere Priorität, da pflegeleicht. Mit den heutigen Abziehlacken kann man aber auch mal schnell mit dem Modetrend mitgehen...

Taiwan: dann will ich mal hoffen, dass die wissen, wie man Felgen giesst. Nur Japan und Deutschland haben glaub ich Vorschriften für die Felgenherstellung.

Ja, da kann man nicht meckern. Würde es 8.5*18 ET 45 nicht auch tun? Eine 9.5 braucht schon 265er, damit der Reifen nicht stretched aussieht.

Die letzte Frage wäre, WO die Felgen produziert werden?

orca: der beschriebene Effekt wird vor allem dann ausgeprägt sein, wenn ein Fahrzeug ab Werk mit extrem flachen Reifenflanken daherkommt. War damals beim Clio Sport so (Serie war 15'', Sport war 17'') und ist jetzt bei den Civic R noch extremer. So denke ich, dass das heute auch noch auf Sportler zutrifft.
Im letzten Winter konnte ich mit dem leichten ZE1 und neuen Velopneus in Originalgrösse (165/65/14) auf der schneebedeckten Autobahn locker und entspannt 20 km/h schneller fahren, währenddem bei allen anderen das ESP wohl fleissig regelte und die eine oder andere in die Hosen machte. Ich kam mir vor wie in einem Rallyefahrzeug auf Schienen.

Für den Winter sollte der Felgendurchmesser so klein wie möglich sein, damit der Reifen 'walken' kann. Mein Kollege machte mal den Fehler, indem er auf original ausgelieferten 17'' (Renault Clio Sport vor x Jahren) Winterreifen montieren liess, obwohl mit anderen Felgen 15'' möglich gewesen wäre. Abgesehen davon, dass er bei den Reifen fast keine Auswahl hatte und diese zudem noch schweineteuer waren, ärgerte er sich den ganzen Winter (mehrere) darüber, dass sie keinen Grip aufbauten. Nie wieder.

Ist der Reifenumfang bei FK2R und FK8R nicht identisch? Dann sollten die vom FK2R auf dem FK8R passen. Hängt stark von der Form und der Farbe der Felge ab, ob eine 18 wie eine 17.5 oder eher wie eine 18.5 aussieht.