Beiträge von ZE2

Im Baumarkt gibt es einen Luftkompressor als Aktion. Michelin, 50l, 8 bar, 140l Ansaug. Made in China. Taugt der was, oder soll ich mir das Geld sparen?

Gewicht:
FK2R: 1468 kg
FK8R: 1380 kg
beides von autoscout.ch entnommen.

Ist der Unterschied wirklich so gross? Das wären ja 88 kg. <img src="wcf/images/smilies/kopfkratz.gif" alt="" title="amkopfkratz" style="font-size: 0.8em;" />

So langsam füllen sich die Verkaufsplattformen. Weiss, Schwarz, Grau und (relativ viele Rot). Noch keine sonic grey oder blau. Und auch noch keiner in meiner Nähe. Aber das kommt noch...

Die Reifen sind aber im Durchmesser deutlich grösser, nicht?
Ich kann die Frage auch selbst gleich beantworten. 245/30/20 ist 65.5. Der 245/35/19 käme mit 65.4 am nächsten. Alles grössere macht den Wagen lahmer.

Bei den Felgen habe ich bessere Erfahrungen gemacht, wenn man nahe an den OEM-Werten bleibt, vor allem bei der ET. Möglichst breit hat früher einmal funktioniert. Klar sieht ET 45 besser aus, aber man handelt sich eine Reihe von Nachteilen ein: Lenkung zehrt, der Wagen folgt Spurrillen (mit 265er oder breitem Felgenbett), er wirkt schwerfälliger. Man macht damit die Bemühungen von Honda an der VA zunichte und bezahlt dafür quasi doppelt, irgendwie nicht gerade sinnvoll, ein neues Auto zu verhunzen. 19x9 ET 55 sehe ich beim F8R als obere Grenze des Vernünftigen. Aber erst würde ich den 20'' zumindest eine Chance geben, sich zu bewähren. Sollte es dann wirklich eine verbiegen, dann finden die anderen drei in den USA sicher einen Abnehmer.

Hinsichtlich Problemen konnte ich mich bisher nur am F2K in D orientieren. Da war mal was mit dem ABS/VSA (Rückruf) und Steinschlag an den hinteren Radhausschalen. Ansonsten scheinen die Wagen so zu laufen, wie man sich das von Honda gewohnt ist. Manches am F8K wurde im F2K (Motor/Getriebe) schon erprobt, das hielt bisher durch, auch wenn die Langzeiterfahrung fehlt.

Dass es die Felgen verbiegen soll, erstaunt mich bei der extremen Grösse jedoch nicht. Im Type-R-Modus über potholes geräubert? Das hängt stark vom Fahrer und seine Reife ab. Die Amis haben allerdings auch etwas gröbere Strassen als wir, allerdings kann es auch hier einen dumm erwischen. Dennoch ist Honda etwas zu weit gegangen. 19'' hätte völlig gereicht. Kann man 18'' montieren? Sind die Felgen geschmiedet? Ich würde bei Aftermarket-Felgen eher auf 19'' gehen, feine Rays oder so.

Zitat von leogie

Aber man lebt nur einmal und ich geh schon auf die fünfzig zu....

Das sag ich mir auch. Immerhin wäre ich nicht der Einzige mit bald grauen Haaren.
Der Eintausch eines F2K wird hart, sehr hart.

Hast Du gefragt, zu welchem Preis Du ihn mitnehmen könntest? Geben sie überhaupt noch %?

Wenn die Nachfrage schon so hoch sein soll, wieso erhöhen sie den Preis nicht jetzt schon? Sie meinen wohl eher die hohe Nachfrage weltweit. Da müssen wir ja echt froh sein, überhaupt beliefert zu werden, hui. Sie sollten aber wissen, dass am anderen Ende des Pokertischs jemand sitzt, der auch nicht allzu doof ist. Letztlich werden sie die Wagen bevorzugt dort verkaufen, wo sie unter dem Strich pro Wagen am meisten verdienen und da sind wir in der Schweiz ja gar nicht mal so schlecht dran.
Das haben wir alles beim F2K schon gesehen. Danach haben nur noch Träumer den höheren Bruttoneupreis verlangt (und haben ihn bis heute noch im Showroom). Es steht noch ein ganzes Dutzend quasi neuer F2K herum, jetzt allerdings mit vielen %. Mein Händler in der Nähe hat geschaut, dass er seine schon 2016 schnell vom Hof bekommt.

Wenn der Comfort-Modus etwas taugt und ich nicht zu alt für die Karre bin, werde ich mir das 2018 ernsthaft überlegen. In der Zwischenzeit beobachte ich das Treiben mit Bier und Popkorn von der Seitenlinie aus. Bin gespannt, was die anderen zum F8K sagen werden.

Bei den Ersatzteilen habe ich gesehen, dass diese im ganz vernünftigen Rahmen erhältlich sind.

Danke für die Rückmeldung. Polished grey metal wäre auch mein Favorit.

Zitat von R1DEorD1E

Aaaaaber: Honda erhöht ab dem 01.09.2017 die Preise für beide Modelle des Type-R um CHF 2'000.- Begründet wird dies mit der hohen Nachfrage...

Naja, das kennen wir schon...evtl. besinnen sie sich diesbezüglich nochmals und machen es etwas schlauer aus Ford, bevor sich Neuwagen die Reifen platt stehen...
Nur nicht unter Druck setzen lassen...

Ich bin gespannt, wie die einzelnen Farben wirken und wieviel von welcher Farbe im ersten Batch kommen.

Ein roter steht brandaktuell in Volketswil.

Zitat von orca

Zusatzinfo: Ab dem Facelift (2004) verwendet Honda Carbonsynchronringe (möglich, dass es deshalb nichts auf dem Aftermarket gibt), evtl. wäre es möglich das Getriebe im Zuge der Revision so upzugraden.

Gemäss Teilekatalog sind die Nummer (Versionen) unterschiedlich, allerdings auch die Gangräder. Evtl. müsste man die dann auch mittauschen.

Zitat von Type J

4-5k
nicht gerade ein Schnäppchen!

Nunja, das hängt halt davon ab, wieviel Du selbst machen kannst/willst. Ich habe das in Ermangelung eines gescheiten Experten auf dem Gebiet und weil derjenige, der das vorher gemacht hat, Mist gebaut hat, letztlich selbst gemacht. Die Stunden habe ich dann irgendwann aufgehört zu zählen. Selbst dann bin ich nicht unter 4k gekommen. Ohne Kupplung versteht sich, die schaut man aber gerne auch noch an, wenn das Getriebe schon draussen ist.

Die Teile sind selbst in den USA schweineteuer, die in der CH will ich gar nicht wissen. Ok, es sind Dualcone-Synchronringe von 1-4. Das Ganze gibt es dann nicht einzeln, sondern nur als komplettes Set.

Kratzt es?
Schwarzes Öl geht ja noch, aber hat es viel Abrieb/Späne drin?

FD ist hinten, der Rest vorne, es gibt somit zwei Baustellen.
Man sieht erst, wenn es offen ist, was nötig ist. Und wenn es offen ist, dann macht man ungern halbe Sachen. Dann kommt man schnell auf 2-3k, allein an Teilen. Was darf es denn max. kosten? Wenn man so etwas machen lässt, wird es ca. 4-5k mit Ein- und Ausbau. Es muss schon wirklich arg sein oder man muss sein Auto schon ziemlich lieben, um diesen Betrag rechtfertigen zu können.

Nicht dringende Getrieberevisionen sind eher Winterprojekte wegen den langen Wartezeiten auf die Teile. Immerhin sollte noch alles verfügbar sein.
Austauschteile bei einem gerne sportlich bewegten Wagen kämen für mich nicht in Frage.

EDIT: die Preise für gebrauchte Getriebe in D sind recht tief. Ich würde evtl. ein solches als Basis für den Neuaufbau erwerben. Dieses würde ich dann auf jeden Fall öffnen und revidieren, bevor ich es ins Auto bauen würde. Das reduziert die downtime ganz erheblich. Dein altes kannst Du dann immer noch revidieren oder so verkaufen.

Zur Reifenmontage: wenn ich sehe, mit welchem vorsintflutlichen Gerätschaften mache Vertragswerkstatt arbeitet, dann gehe ich lieber zum Spezialisten, der eine auf Run-flat-Reifen spezialisierte Maschine hat und die Felgen so behandelt, wie wenn es seine eigenen wären. Nicht dass der R Run-flat-Finken hätte, aber die Montage ist ähnlich anspruchsvoll. Der Spezi erledigt für manche Vertragswerkstatt deren 'Problemfälle'. Dasselbe gilt für die Vermessung. Die Amis sind uns in dieser Beziehung um Lichtjahre voraus.

Die 'ausgehungerten' Amis hatten Nachholbedarf und spinnen bezüglich 'mark-ups' generell etwas. Beim NSX war's vor zwei Jahren dasselbe und jetzt stehen über 200 deutlich 'unter msrp' bei den Händlern. In Japan war der Vorgänger ein streng limitierter Renner. Da hat mancher keiner bekommen, der einen wollte und bei uns stehen sie herum...eine kleine Fehlallokation.

Mal sehen, wie das Teil aussieht und fährt...

Entscheidend ist, wie oft der Wagen pro Woche bewegt wurde. Längere Standzeiten von mehr als 2-3 Wochen verkürzen die Lebensdauer der Batterie, wenn das zu häufig vorkommt. Die lange Standzeit ist dabei nicht das Problem an sich, das hält die NiMh-Batterie aus, sondern die ersten Belastungen (Motorstart, volles regeneratives Bremsen) nach der langen Standzeit. Also kommt es darauf an, ob der Wagen regelmässig bewegt wurde und damit Gelegenheit hatte, die Batterie wieder aufzuladen. Allerdings: wenn jemand alle 2 Tage nur 2 km fährt, ist das zwar auch regelmässig, aber gleichzeitig natürlich weder für das Auto, noch die Batterie wirklich toll.

Die LiIon-Batterie würde ich nicht überbewerten. Die Probleme sind dort nur etwas anders gelagert. Mit der NiMh hat Honda genügend Erfahrung. Die Technik ist ausgereift. Ich hätte nichts gegen NiMh, wenn der Preis stimmt und dafür alle anderen Kriterien passen. Die Auswahl wird auch etwas grösser sein. Hinsichtlich Ölverbrauch bin ich bei 2012er/2013er-Modellen etwas vorsichtig und würde mich zuerst schlau mache, ob ein CR-Z auch davon betroffen ist. Die Stories beim Insight und beim Accord kenne ich von den USA. Sollte das tatsächlich auch beim CR-Z zutreffen, droht hier wesentlich mehr Ungemach als bei der Batterie.

Honda hatte nur bei den allerersten Modellen (Insight, Civic) mit der Batterielebensdauer zu kämpfen. Dort hielten sie meist um die 8-10 Jahre. An diesen Erfahrungen reicher haben sie dann die Steuerung soweit umprogrammiert, dass die Batterien deutlich länger halten, mind. 10+ Jahre. Ich rechne bei meiner mit 15+ Jahren, habe allerdings auch einen Gridcharger (Nicht-OEM, Eigengebastel).
Doch, Honda-Hybride können selbst mit defekter Batterie noch fahren - ganz im Gegensatz zum Rivalen Toyota, wo das Auto definitiv stehen bleibt. Allerdings fehlt untenrum ziemlich viel Drehmoment, so dass es keinen Spass mehr macht zu fahren, aber immerhin: fahren tut er noch.
Das mit der Batterie ist so ein Schreckensgespenst der Konkurrenz, vor allem der bescheissenden und beschissenen Dieselfraktion. Da haben wir ja gesehen, wie das gelaufen ist. Der Dumme ist jetzt der Kunde. Nach 15-20 Jahren geht das Auto sowieso nach Afrika. Zudem gibt es Alternativen zur OEM-Batterie, falls man dennoch einen Tausch in Betracht zieht. Wenn der Wagen fast täglich bewegt wird, wird man sich um die Batterie keine Sorgen machen müssen. Ich würde eher einen mit mehr als weniger km auf dem Tacho nehmen, also einen, der regelmässig bewegt wurde. Was Hybridbatterien nicht so gerne haben, ist das monatelange Herumstehen. Aber ein Gridcharger löst auch dieses Problem. Einfach vor dem nächsten Motorstart 24 Std. aufladen und die Zellen ausbalancieren lassen, dann hält die Batterie sehr, sehr lange.

Wenn er so zuverlässig läuft wie der ZE2 mit ähnlicher Technik, dann läuft er absolut zuverlässig. Werden ja in Japan gebaut. Bei den zwei mir bekannten ZE2 ging über 100'000 km nicht mal eine Glühlampe kaputt. Einmal vorne Bremsen, 2x 12V-Batterie, das war's.

Allerdings hätte ich meine Bedenken bei einem 2012er oder 2013er-Modell: möglicher Ölverbrauch. Mancher 2012er wird verdächtig günstig angeboten, die Folgekosten gehen ins Geld. Das Theater kann schon ab 50'000 km losgehen. Ob das den CR-Z und andere Modelle betrifft...? Ob Baujahr 2014 das nicht mehr hat...?

Wenn Du das günstigste und exklusivste für den Arbeitsweg suchst, mein ZE1 steht noch zum Verkauf.

Zitat von R1DEorD1E

Meinst du die werden im Frühjahr in so grosser Stückzahl in der Schweiz vorhanden sein, dass man sich den nicht vorbestellen muss?

Ja. Ich habe nie verstanden, dass neue Modelle im Herbst auf den Markt kommen. Das Hauptgeschäft läuft im Frühling. In der Regel wird das mit viel Marktgeschrei lanciert. Jeder Händler bekommt einen (muss einen nehmen). Es macht keinen Sinn, wenn nur 1 oder 2 Vorführer im Land sind und man nicht wirklich probefahren kann. Also werden im Herbst ca. 50 Wagen in die Schweiz kommen, wobei dann ein Teil von den Händlern zugelassen und für ein paar Monate gehalten werden muss, damit diejenigen probefahren können, die sich einen zulegen möchten. Also müssen sie auch mind. so viele Wagen absetzen. Und da nur wenige Wagen durch den Salz gescheucht werden wollen, wird es im Frühling genügend Wagen im Land haben, die dann sofort verfügbar sind. Ich denke nicht, dass Swindon so stark ausgelastet ist, dass sie mit der Nachfrage aus den USA nicht nachkommen. Der Rest ist alles Marketing, auf das man hereinfallen soll.
Wenn Du jetzt vorbestellst, machst Du es Honda etwas leichter, denn dann wissen sie, welche Farbe/Ausstattung vorproduziert werden muss. Dann stehen nicht so viele weisse FK2R herum, währenddem es fast keine grauen gibt. Zumindest ist es nicht so schlimm wie bei Ford und den hellblauen RS...Apropos Sonic grey: Eine solche Farbe würde ich allenfalls bekleben lassen. Ich halte diese Farbe für eine Notlösung/Fehlgeburt. Man muss ja auch mal etwas anderes machen...und dann kommt so etwas wie Sonic grey raus. Ein weitere knallige Farbe hätte es durchaus sein dürfen und die hätte der Wagen mit dem auffälligen Spoilerwerk auch vertragen, Gelb oder Orange pearl. Aber aus irgendwelchen Gründen muss es wohl zu teuer gewesen sein, eine weitere Farbe in den Katalog aufzunehmen, dabei müsste man in der Spitzkabine nur den Code ändern, das kostet die fast nix.

Auf die Probefahrt freue ich mich jedenfalls schon. Das Teil soll geil sein. Die Mitfahrt in einem FK2R war schon der Hammer und der neue soll alles nochmals besser können.