Beiträge von ZE2

Wie man damit umgeht? Ganz einfach: sich nicht provozieren lassen. Wenn es dem Hintermann zu langsam vorangeht, kann der Blödmann ja überholen. Dann fahre ich halt auch mal 10 km/h weniger als angegeben. Wenn er dann tatsächlich überholt, dann soll es mir auch recht sein, wenn er von einem Radar erfasst wird, wenn er vorher deutlich zu aufsässig wurde.

Von einem Bums hat niemand etwas, obwohl vorne sehr viel mehr kaputt geht als hinten. Ausser den Umtrieben bringt Dir das nur dann etwas, wenn das Heck neu lackiert werden soll und man nicht unglücklich ist, wenn jemand dreinfährt.

Zitat von Acidesign

Es empfiehlt sich früh dort zu sein da sich der Event bei schönem wetter meistens frühzeitig wieder auflöst, da die meisten noch ein Ausfährtli machen wollen

Das ist am kommenden SO. Wäre ab 13:00 oder 14:00 zu spät? Bin kein Frühaufsteher.

Das ist nicht wirklich ein Toppreis. Ich will ja nichts sagen, aber in D sind die Händler schon vor einem Jahr auf Tauchkurs gegangen. Die Händler in meiner Gegend (CH) haben ihre Wagen vor einem Jahr auch schon verscherbelt. Nichts fürchtet ein Händler mehr als einen Neuwagen, der auf seinem Hof altert.

Am Fahrzeug wird man nie rechts daran vorbeilaufen können. Links will ich nicht wissen, wie man etwas grösseres aus der Werkstatt zum Auto tragen möchte. Sehe ich das richtig, dass zur Werkstatt eine Treppe nach unten führt?

Ich würde das definitiv nicht machen, aber it's up to you.

Ich hoffe, dass man dann bei den Rennen nicht jeweils zwei Teams 'ausblenden' (weggucken) muss.
Positiv an der Sache finde ich, dass wenn Honda CH sich auf die Hinterbeine stellt, hoffentlich auch ein Sondermodell anbietet, das den Namen verdient (nicht nur ein blau-oranges Rallye-Streifchen rund ums Auto).

Habe ich auch schon vorgemerkt, auch meiner mit Jg. 2000 nicht ganz konform ist.

Ich würde mich früher oder später daran stören, Säulen in der Garage stehen zu haben, in die ich oder jemand anders früher oder später reinfährt. Wenn ich nur einmal im Monat ein Auto anhebe, dann würde ich die Mietwerkstatt vorziehen, wie ich das teils heute schon mache. Ich bin ja auch ein Bastelfreak und mache halt alles auf dem Boden. Da kann ich mir das Fitnesscenter ersparen.

Einen versenkbaren Scherenlift würde ich mir nur dann einbauen lassen, wenn die volle Nutzbarkeit und Variabiltät des Raums nicht (durch fixe Säulen) eingeschränkt wäre. Aber ich weiss ja nicht, wie es in Deiner zukünftigen Garage wirklich aussehen wird...:)

Es braucht nur 30-40 cm Aushubtiefe für einen Scherenlift (sagt man glaub ich so). Zwei fixe Säulen würde ich in meinem Haus zwingend vermeiden. Aber wenn es wirklich nicht anders geht, dann bleibt nichts anderes übrig.

Nur so als Input, weiss nicht ob Du damit etwas anfangen kannst, aber wieso kein versenkbarer Lift? Dann stehen nicht immer zwei Säulen herum. Man kann rein und raus, wie man will, wenn der Lift im Boden versenkt und damit ebenerdig ist. Er geht zwar nicht so weit hoch, aber muss er für die meisten Arbeiten auch nicht, wenn man sich danach richtet. Ein Kollege von mir hat sowas und das würde ich auch so machen.

Wenn die Hütte erst noch gebaut wird, dann muss man das natürlich von Anfang an einplanen.

Ein Neuwagen leidet erst recht...

Zitat von maetthu

Behalte gescheiter den Yaris.

Würde mich da auch anschliessen. Ein Toyota ist kaum totzukriegen. Mit den Abschreibungen selbst eines günstigen Suzukis kann man vieles reparieren.
Wieviel VW steckt in so einem Suzuki? VW und Suzuki sind damals ja im Zorn auseinander.

Wieso nicht den Accord weiterfahren?

Erfahrungen habe ich keine. Worauf legst Du Wert? Sportlicher kleiner Flitzer oder möglichst tiefe Kosten pro km? Ich gehe davon aus, dass der Yaris TS ersetzt werden soll.

Ist Base Plus nicht ein kostenpflichtiges Zusatzpaket zur Basis-Version?

Der Preis für die 'günstige' Version ist nur der Lockvogel, den sowieso niemand kauft. 99% werden GT sein.

Ich freue mich auf den Neuen. Aber bestellen werde ich eher nächstes Jahr. ich muss nicht der erste sein.
Ausschlaggebend für mich sind folgende Punkte:
- Neueres Auto
- Optik aussen nicht schlechter als bisher
- Optik innen deutlich besser, nicht so zerklüftet
- mehr Fahrmodi (insbesondere Comfort sehr wichtig)
- mehr PS, weniger Gewicht
- weniger Wertverlust als beim bisherigen
- bei den Ersatzteilen mehr Alternativen

Zitat von Turki

@ZE1: Es gibt keine Treffen mehr? Bin da eher anderer Meinung... zu viele, weshalb die Qualität der Treffen auch entsprechend sinkt.

Früher gab es noch eigene Honda-Treffen in der Schweiz. Die gibt es seit langem nicht mehr. Das einzige, was mir dazu einfällt, ist das Japanertreffen in Schwyz und ein Youngtimer-Treffen irgendwo in BE. Was gibt es sonst noch?
Der arme Tim. Alle haben sich früher mal ausgetobt. Die meisten, die an den Treffen über ein Hobbytuner-Auto rüsseln, sind früher auch ausgelacht worden. Allerdings muss ich sagen, dass die Treffen OHNE diese Bastelkarren nur halb so 'unterhaltsam' wären.
Von Mugen gibt es schöne wie auch 'fragwürdige' (um es SEHR vorsichtig auszudrücken) Designs. Nur weil er sauteuer ist, würde ich keine hässlichen Teile dranpflastern.

Wenn man bedenkt, dass die sportlichen Fahrzeuge, insbesondere der CTR von Honda, bereits am Reissbrett 'optisch extravagant' gezeichnet wurdem, bleibt der Spielraum, der durch die gesetzlichen Auflagen ohnehin beschränkt ist, sehr eng, daran etwas zu ändern. Da bleiben fast nur noch technische Änderungen. Aber wer schmeisst bei einem neuen Fahrzeug ein adaptives Fahrwerk raus? Es gibt ja fast keine Treffen mehr, um die getunten Fahrzeuge auszustellen.

Dass die Japaner in den letzten 15 Jahren Federn lassen mussten, liegt u.a. auch daran, dass sie Europa seit 2000 über weite Strecken sträflich vernachlässigten, währenddem die Europäer alles richtig gemacht haben. Erst gab es für die älter werdenden Jungen wenig "Aufstiegschancen" und dann haben sie selbst die Jungen nicht mehr mit "Spielzeugen" beliefert.
Der FK2 kam auch viel zu spät. Im "Chüngelizüchterverein" würde man sagen, dass der Nachwuchs fehlt.
Andererseits kann Honda auch nichts dafür,
- dass die heutigen Jungen andere Prioritäten als einen fahrbaren Untersatz haben,
- dass die Autoprüfung mehr Aufwand und Geld in Anspruch nimmt,
- die Jungen lieber auf Reisen gehen und in die Ausbildung investieren.
Wäre ich heute 20, würde ich es wohl auch anders machen...

Ich will mal einen Versuch wagen.

Seriösen Umbauten kann ich als JDM-Anhänger schon etwas abgewinnen, wenn wirklich genug Aufwand getrieben wurde, so dass der Wagen ohne Makel und als gutes Gesamtbild dasteht. Schön anzusehen sind die getunten Fahrzeuge mit Tuningteilen aus der damaligen Epoche. z.B. 80er Auto mit schönen Felgen von damals.

Ricer wird eher abwertend verwendet. Da sehe ich eher jemanden, bei dem das Ego oder das Geltungsbedürfnis höher war als sein handwerkliches Geschick oder seine Liebe zum Detail. Ricer möchte niemand sein oder genannt werden.

Gegen Bodykits habe ich eine generelle Aversion. Da würde ich mir lieber einen Wagen nach meinem Geschmack kaufen als einen bestehenden zu verunstalten, der mir von vornherein nicht gefällt, nur um damit aufzufallen.

In Europa habe ich alles schon gesehen, ansprechende Umbauten, aber auch wirklich abschreckende Beispiele, wo sich jemand ausgetobt hat. Geschmäcker sind halt verschieden.

Danke für den Hinweis. Entweder ist es die neue zuständige Person oder die allenfalls verschärften Bestimmungen des ASTRA. Anyway, bei einem Rennwagen gibt es sowieso nix auszutragen, denn ohne Strassenzulassung keine Versicherung und auch keine MFK. Dann kann man sich den Aufwand auch gleich sparen. Das ist die eigentliche Idiotie des Ganzen.

Das sehe ich auch so. Andere Importeure (Emil Frey für Subaru) haben hier offenbar mehr Eier.

Die besten Versionen (R, S, S-Zero) haben die Japaner für sich behalten. Die wurden nie exportiert. Wahrscheinlich wäre der Aufwand für eine Homologation zu hoch gewesen. Die Teile der scharfen Versionen sind aber in Japan erhältlich...:D (wenn auch teilweise zu horrenden Preisen).

Der Wegfall der Schlafaugen ist wahrscheinlich durch den Fussgängerschutz bedingt gewesen. 2005 wurde die Produktion eingestellt, weil die Abgasvorschriften nicht mehr ohne grösseren Aufwand hätten eingehalten werden können, wird vermutet. Statt ihn 2002 einzumotten, haben sie ihm noch ein Facelift gegeben. Das nennt man Beharrlichkeit. Eine Stabilitätskontrolle hatte der NSX nie, nur eine Traktionskontrolle, dies aber schon vom ersten Jahrgang weg.

In Europa hat der ein oder andere die Nabe und den Hupenknopf vom Type R in Japan besorgt. Eingetragen hat das wahrscheinlich keiner von denen. Das Austragen des Airbags klappt vielleicht besser in einem Land, das korrupter ist als die Schweiz. Beim Lenkrad hat er die Wahl zwischen dem OEM NSX-R Lenkrad oder dem baugleichen MOMO Tuner, das ein Fünftel des OEM kostet. Auf das Lenkrad angesprochen meinte die MFK, dass dies nicht zwingend eingetragen sein müsse, sofern die Sicht auf die Armaturen nicht beeinträchtigt sei. Der Airbag ist die Knacknuss.